A Mini, amely sok évvel ezelőtt megszűnt "mini" lenni, és az idők során egyre stílusosabb lett. Több változat is készült, de minden bizonnyal az általunk tesztelt Mini Cooper Roadster hívja fel a leginkább a figyelmet. Nos, valójában ez csak egy roadster, mert kabrió (1. fotó), mivel egy legitim roadsternek nem tolóüvege van az ajtókon, hanem zárak, hogy a műanyag ablakokhoz illeszkedjenek, amelyek a tetejével együtt jönnek le, ahogy az megesik. a Shelby Cobra (2. kép), emlékszel?! De ez nem számít, mert a koncepciók nem tükrözik a Roadster vezetésének igazi élvezetét.
Az autó látványos, leszámítva a rugózást, amely egy kicsit túl merev a mi göröngyös utunkhoz, de mivel nem nekik született, jó a mérete, és megfelel a sportosabb vezetést kedvelőknek. Ezenkívül ez a Mini egy gyönyörű készlettel és egy csodálatos hajtáslánccal párosul. 1,6-os 16V-os Turbómotorral (3. fotó) (ugyanazt, amit a Peugeot az újságunkban már esetenként ismertetett THP-nómenklatúrával), valamint a franciákkal is látványos a teljesítmény ebben az autóban. A kétkimenetű sportkipufogóhoz (4. kép) társuló „horkolás” alacsony fordulatszámon egyenletes, nagy sebességnél pedig komoly.
De hogy is ne lehetne az a „nagy dolog” ebben az autóban, hogy a hajjal a szélben tud vezetni. A kabrió teteje a felső elülső karral (5. kép) kioldható, ahol enyhe fordulattal (5A. kép) és „kis lökéssel” (5B. kép) a tető szabadon behúzható az elektromos motorral hajtott. szintén a zár melletti gombbal (5C és 5D kép).
Röviden: a Mini minden közönségnek tetszik: a fiatalembernek, a csinos lánynak, a sikeres ügyvezetőnek, gyerekeknek, egyszóval ez egy olyan autó, amiben szinte nincs elutasítás, de az autószerelő műhelyben ez így működik?!
E kétség eloszlatása érdekében elmentünk a Navega műhelybe, amely a Moema szomszédságában, São Paulo-SP-ben található, ahol a javítóműhely vezetőjét, Robson Silvát kérdeztük a Mini Cooper karbantartásáról. Véletlenül volt egy Cooper S (6. fotó), 47 847 km-t megtett, és egy egyszerű felújításon esne át, így a Mini karbantartás néhány titkát megosztották velünk, és a cikk végén látni fogjuk, hogy egy jó könyv nem borítója alapján ítélve.
KIFIGYELTETETT
Ezt a szót használta a szerelő, amikor megkérdeztük, mit gondol a járműről. Robson hozzátette: „Technológiája a BMW 3-as sorozathoz hasonlítható, amely intelligens Check Control rendszerrel rendelkezik, ahol egy belső számítógép, amely a jármű működéséhez kapcsolódik egy másokhoz kapcsolódó ECU-n keresztül, figyeli a jármű összes kopását, például motorolajat, szűrőket, fékeket. stb. Példaként említve, ha a műszerfalon kigyullad az OLAJSZERVIZ lámpa, az azt jelzi, hogy a motorolajat cserélni kell.” (7. fotó)
Az autógyártó azt javasolja, hogy az olajcserét 10 000 km-enként végezzék el, de a gyakorlatban a jármű rendszere figyelembe vesz bizonyos információkat, így a változás előre látható vagy késik. Robson így magyarázta: „A sofőr bizonyos vezetési körülményei befolyásolják ezt az időszakot, például nem melegíti be a járművet indulás előtt, nem vezet autópályán, rövid utakon utazik, vagy sportosabban vezeti a járművet.”
„Ezért helyesen mondjuk, hogy vannak eseteink, amikor 5000 km megtétele után kigyullad az „OLAJSZERVIZ” figyelmeztetés, és a vásárlók furcsának találják ezt az állapotot, mindig az autógyártó ajánlási időszakáról kérdeznek. Aztán néha bonyolult elmagyarázni, hogyan működik mindez, és meggyőzni őt” – tette hozzá Robson.
SZÖVÉNYEK
A modell minden kifinomultsága magában foglal néhány olyan sajátosságot, amely akadályozza a szerelő rutinját. Ebben az esetben Robson a következő megjegyzéseket tette:
“A motor figyelmeztető lámpájának kikapcsolása, amikor az kigyullad, kézbesítés! Ehhez egy adott márka szkennerre van szüksége, mivel a generikusok nem rendelkeznek ezzel a hozzáféréssel. Csak az ISIS látja el megfelelően ezeket a funkciókat. Nem lehet elengedni, ez a lámpa folyamatosan villog a műszerfalon és nagyon zavarja a sofőrt. További nehézséget jelent a motorolajszűrő elem cseréje (8. kép). Mivel nagyon nehéz helyen található, a csere nagyon munkaigényes, és ha egy kevéssé képzett szerelő csinálja, akkor rendetlenséget csinál a motortérben” – mondta.
Tulajdonképpen mivel az autó kompakt, minden nehezen hozzáférhető: „a motortérben minden hozzáférhetetlen. Ha bármilyen alkatrészt el kell távolítanunk, akkor az egész autót szét kell szerelnünk, de mindegy, ez a mi dolgunk” – mondta.
„Ebben a járműben még egy egyszerű párnacsere (9. kép) sem olyan egyszerű. A mechanikai folyamat ugyanaz, de a rendszer újraindításakor ez a karbantartás nem egyszerű eljárás, ahol csak a szkenneren (ISIS) keresztül lehet ezt megtenni. Ha nem így tesz, a jármű műszerfala hibás futásteljesítményt feltételezhet az alkatrészcsere időszakára vonatkozóan, és rámutat arra, hogy a karbantartás továbbra is szükséges” – tette hozzá.
„Ezeknek a járműveknek a legtöbb alkatrésze elektronikus vezérlésű, ezért bizonyos alkatrészeknél, amelyeket cserélünk, ezt az alkatrészt az ECU szerint kell kódolni, vagyis nem egyszerűen fényszórócseréről van szó, példa (10. fotó). Ebben az esetben fel kell ismerni ezt az új darabot a világítási készlettel, és ezt a felismerést az ISIS-nek kell elvégeznie” – zárta Robson.
ALKATRÉSZEK ÉS INFORMÁCIÓK
„A nehézségeket leszámítva, a járműalkatrészek összetettsége miatt az alkatrészek 90%-át márkakereskedésekben vásárolom, azért is, mert csak ezeket találom bennük. Ez magában foglalja a fék- és felfüggesztési szűrőket és alkatrészeket (11. és 11A. kép). Egy másik lehetőség, hogy az alkatrészeket az USA-ból és Németországból származó közvetlen importőrökön keresztül vásárolom meg, amelyek a vásárlási rutinom fennmaradó 10%-át teszik ki. Ezekben egy online katalóguson keresztül lekérdezzük a cikkszámot és leadjuk a rendelést, ami átlagosan 20 napon belül megérkezik hozzánk. De még így is nagyon oda kell figyelnünk, hogy ne rossz alkatrészt rendeljünk, mert ha megtesszük, akkor az eltűnik, az biztos veszteség lesz” – kommentálta Robson.
A műszaki információkkal kapcsolatban Robson a következőket mondta: „Csak azért kapom ezeket az információkat, mert partneri kapcsolatban állok egy BMW márkakereskedővel, így gyakorlatilag mindenhez hozzáférek, ami a modell javításához szükséges. Ha nem tudok velük, akkor a Sindirepához vagy a GTA-hoz (Automotive Technical Groups) fordulok, akik ezen a téren is sokat segítenek. Sajnos nem csak az információk megszerzéséről van szó, hanem nagyon összetett tartalommal is bírnak. Azoknak a kollégáknak, akik a műhelyükben megkapják ezt a járművet, valaha is hatalmas kihívással kellett szembenézniük, és le kell küzdeniük az alkatrészekhez való nehéz hozzáférés akadályait, megfelelő felszereléssel kell rendelkezniük a javításhoz, és meg kell érteniük, miért teszik mindezt, hogy ezeket az autókat csak sok edzéssel” – zárta Robson.
BMW PARTNER
A javítóműhelyek fent említettek fényében az Oficina Brasil újságnál azt találtuk, hogy a BMW innovatív programja a független javítóműhelyeknek szól. A BMW Quality Partners nevű szerelőnek, aki regisztrál a programba, közvetlen csatornája lesz a BMW-vel, ahol hasznot húzhat az eredeti márkaalkatrészek és tartozékok vásárlásából, beleértve a régebbi modelleket is. További részletekért látogasson el:
