A levegő a földi légkörünket alkotó gázok keveréke, 78% nitrogénből, 21% oxigénből és 1% egyéb gázokból áll.
A levegő súlya
A sűrűség, más néven a levegő fajlagos tömege, a levegő tömege, 1,225 kg/m3, vagyis egy 1 köbméteres hengerben 1,225 kg levegő van tengerszinten és vízszinten. 15°C hőmérséklet esetén a levegő sűrűsége, valamint a nyomás a magasság növekedésével csökken.
Légköri nyomás
A légköri nyomásról azt mondhatjuk, hogy ez a rajtunk lévő légnyomás, és ez a nyomás tengerszinten a maximum, vagyis tengerszinten a legmagasabb a légnyomás, és minél távolabb kerülünk a a tengerszintről ez a nyomás csökkenni fog, a levegő ritkább lesz. Tengerszinten 1 bar nyomással rendelkezünk, 1000 méter magasságban pedig 0,9 bar nyomást, 100 mBarral kevesebbet.
Hogyan működik a motor levegőbeszívó nyílása
Tudjuk, hogy a motoroknak levegőre van szükségük a működésükhöz, és a légkörünket alkotó levegőnek egy utat kell bejárnia, hogy bejusson a hengerekbe, égést generáljon, és így visszakerüljön a légkörbe. A levegőáramlási folyamat a motorban könnyen elhelyezhető csöveken keresztül megy végbe, hogy összegyűjtse az esetlegesen szennyeződéseket tartalmazó levegőt, és ehhez egy szűrőn halad át, majd a szívócsonkra kerül, majd belép a hengerekbe, ami égési ciklus., amely kilép a kipufogócsonkon keresztül, és katalizátorral szűrve visszakerül a légkörbe.
Térfogathatékonyság
A térfogati hatásfok a motor azon képessége, hogy légköri levegőt szívjon be a hengerbe, vagyis minél több levegőt szív be a motor, annál hatékonyabban tölti meg a henger térfogatát. Tekintettel arra, hogy a légköri levegő nyomása tengerszinten 1 bar, akkor a szívócső levegőtároló és a hengerbe nyomó képessége maximum 1 bar lesz, ez a szívómotoroknál, tekintve a nyomáson túli turbófeltöltős motort. Légköri nyomáson a turbó ezt a nyomást 1 bar fölé tudja emelni, ezért a turbómotorok nagyobb teljesítményűek, mivel sok levegővel képesek ellátni a hengertérfogatot.
Kikapcsolt motor mellett a levegő kitölti a motor térfogatának 100%-át, vagyis az elosztócső nyomása 1 bar, a hengeré és a fajlagos tömege 1,225 Kg/cm3, azaz, bizonyos értelemben a leállított motor térfogati hatásfoka 100%, de amikor a motor beindul, a dugattyúk mozgása hatására a szívócső nyomása a hengerbe húzódik, így az 1 bar nyomás kb. 300-ra csökken. 400 mbar, ez 800 és 900 ford./perc közötti alapjárathoz, ha azonnal rálép a gázpedálra, a gázpedál 100%-ban kinyílik, és az 1 bar nyomás a 400 mbar-os elosztócső-mélyedést 1 bar-ra táplálja. Miután a pillangó ismét bezárul, és körülbelül 15°-ban nyitva van, a levegő nem juthat be a kollektorba, és nyomása 800-900 fordulat/perc mellett visszaáll 300-400 mbar-ra.
A levegő dinamikája a hengerben
A levegő dinamikája az a folyamat, amikor be- és kijut a motorba, ehhez a levegőnek mozognia kell, a mozgáshoz pedig sebességre van szüksége. Az egyik tényező, amely elősegíti a levegő bejutását a motorba, a légkör, a szívócsatorna és a henger közötti nyomáskülönbségek. Amikor a motor kipufogó fázisban van, a henger kinyomja a gázokat a légkörbe, és amikor befejezi a gázok kivezetését, a dugattyú nagyon nagy sebességgel ereszkedik le, és ebben a süllyedési folyamatban a szívószelep kinyílik, és mivel a A dugattyú lefelé megy, és a bemeneti szelep nincs 100%-ban nyitva, a henger vákuumot hoz létre. A henger belső nyomása kisebb lesz, mint a szívócső nyomása, és a szívócsőből származó levegőt a hengerbe szívják a nyomások kiegyenlítése érdekében, és ez történik a szívócsővel is a légköri levegőhöz képest, ezek a nyomáskülönbségek hogy a levegő felgyorsuljon, és minél nagyobb a sebesség, annál több levegőt tud beszívni a motor.
Motorterhelés %
A motor terhelése a légköri nyomástól függ, vagyis attól, hogy mekkora légköri nyomás van a motorban, ha alapjáraton a motor 400 mbar körül van, és ez a motor 40%-os terhelésen vagy a terhelés 40%-án van. légköri nyomás a motor belsejében van, ha azonnal kinyitja a gázkart és a MAP nyomás 1 bar-ra emelkedik, akkor a motor 100%-os terhelésre ment, vagyis a motor maximális légköri nyomáson van, ha próbára hagyja a járművet vezessen és érje el a 100 km/h sebességet a járművel 5-ös fokozatban, és vegye le a lábát a gázpedálról, a gázpedál záródik, a jármű tovább halad és csatlakoztatott szkennerrel a MAP paramétereiben megfigyelheti, hogy a nyomás 200 mBar körül fog süllyedni, vagyis a jármű maximális vákuum alatt van, mert a fojtószelep zárva van és a motor nagy fordulatszámon dolgozik, tehát a motor 20%-os terhelésen van. Rossz gyűrűtömítésű motor esetén nem működik maximális vákuum mellett, mivel levegőt lop a forgattyúházból, ami olajat szívhat a hengerbe.
Abszolút nyomásérzékelő (MAP)
A MAP érzékelő a motorok egyik fő alkatrésze, ez az érzékelő, amely méri az elosztócső nyomását, és elküldi a központinak, hogy elvégezze a szükséges számításokat a befecskendezendő üzemanyag mennyiségéről, valamint a gyújtásvezérlés. A MAP szenzor az a fő elem, amire a motor állapotának ellenőrzésekor figyelni kell, mivel a motor bármilyen rendellenessége befolyásolja a szívócső nyomását, és a jármű tökéletes állapotú üzemi nyomásának ismeretében az érzékelőn keresztül minden rendellenességet észrevesz. Ha tudom, hogy a motor 400 mbar-on jár alapjáraton 900 RPM-en, és a MAP 600 mBar-t mutat, akkor tudjuk, hogy a motornyomás a paramétereken kívül esik, és a nyomás különböző okok miatt változhat. a csővezeték nyomását 400 mBar-ról 800 mbar-ra növeli, az eltömődött katalizátor is növelheti a csővezeték nyomását, valamint hamis levegőbeszívás, elakadt bemeneti szelep, azaz a MAP az egyik fő paraméter, amit ismerni kell, hogyan működik, hogy megfigyelni kell a hibák tüneteit, amelyeket mutatni fog. A megfelelő nyomástartományon kívül működő MAP nem azt jelenti, hogy baja van, hanem azt, hogy a motornak vannak problémái, a MAP is lehet hibás és hibás leolvasást ad, ezért első lépésként meg kell győződni arról, hogy a MAP tökéletesen működik-e..
Hogyan ismerheti meg régiója légköri nyomását
Nagyon egyszerű, csak helyezze be a szkennert a járműbe, és kapcsolja be a gyújtáskulcsot anélkül, hogy a motor beindulna, és olvassa el a MAP paramétereket, így a MAP leolvassa a helyi légköri nyomást, például, ha az São Paulóban a nyomás 930 mBar körül lesz, és ha járatja a motort, ez a nyomás körülbelül 300-400 mBar-ral csökken a dugattyúmozgások miatt.
Elemzés MAP-érzékelővel
Most, hogy ismeri a légköri nyomást az Ön régiójában, elvégezhet néhány elemzést csupán a MAP érzékelővel, amelyek közül az egyik a motor vákuumja, tudva, hogy a nyomás 930 mbar, a csővezeték nyomása pedig 300 mbar, azt mondhatjuk, hogy ennek a motornak a vákuuma 930-300, ami 630 mbar vákuumot eredményez, ez lenne az eredmény a motorban lévő vákuummérővel, és általában a vákuummérők HG cm-ben működnek, így a 630 mbar-t átalakítva 47 HG cm-ünk lenne.
