Ebben a cikkben bemutatjuk az oszcilloszkóp autódiagnosztikában való használatának előnyeit.
1. Mi az oszcilloszkóp?
Az oszcilloszkóp egy olyan mérőműszer, amely lehetővé teszi az elektronikus jelek grafikonok formájában történő megjelenítését. A multiméterhez képest ez nagy előnyt jelent, mivel lehetővé teszi a jel hullámformájának részletes elemzését.
A multiméter, amely a leggyakrabban használt eszköz az elektromos mennyiségek, például a feszültség, az áram és az ellenállás mérésére, például a berendezések tekintetében, a minimálisan szükséges ahhoz, hogy a technikus megkezdje az elektromos áramkör elemzését. Ez a berendezés azonban csak számokat és bizonyos esetekben grafikus sávot jelenít meg, ami segít a mérések megjelenítésében.
Az alapvető elektromosságban sok jel stabil. Nézzük meg például, amikor egy akkumulátorfeszültséget, egy Hall-érzékelő tápellátását vagy egy induktív forgásérzékelő ellenállását mérjük, a mérések nem mutatnak eltéréseket. Általánosságban elmondható, hogy az értékek rögzített formában vannak megadva, hirtelen változások nélkül, például 12,7 volt, 5,0 volt. Egyszerű mérésekhez elegendő a multiméter, mivel a mért értékek állandóak.
Az elektromos és elektronikus rendszerekben viszont a jelek sajátos eltéréseket mutatnak az egyes komponenseknél, legyen az érzékelő vagy működtető. Még ha az áramkör megfelelően működik is, a feszültség a másodperc töredékei alatt változhat pozitívtól nulláig vagy akár negatívig is. A jel ezen eltérései lehetővé teszik, hogy nagyobb pontossággal tudjuk megkülönböztetni az alkatrészek jó működését. Ezeknek a jeleknek a megjelenítéséhez azonban nem lesz elég a multiméter használata, szükségünk lesz egy oszcilloszkópra.
Az alábbi ábrán egy Ford Rocam Flex forgás- és fázisérzékelőjének tipikus jelei láthatók.
Nézze meg, hogy a jelek nagyon eltérőek. Ez megakadályozza a multiméterrel történő mérést, mivel nincs egyetlen mérhető érték.
2. Hogyan működik az oszcilloszkóp?
Alapvetően az oszcilloszkóp grafikus kijelzővel, néhány beállító gombbal és csatlakozóval rendelkezik a szondához.
Egy oszcilloszkóp képes több jel egyidejű elemzésére, minden csatornához egy jel.
Példánkban a 4 csatornás oszcilloszkóp fő összetevői szerepelnek.
A többcsatornás oszcilloszkópok esetében a funkcionalitás ugyanaz.
A fenti ábra gondos megfigyelésével két fokozatos koordinátatengelyt azonosítunk, hogy megadjuk az elemzett jel referenciáit. A vízszintes tengely az IDŐ-t jelöli másodpercben (S) és annak rész-szorosait, míg a függőleges tengely a feszültséget jelöli VOLTS-ban annak al-szorosaival, amelyeket a piros kiemelés azonosít.
Működés közben folyamatosan egy vonalat látunk a képernyőn. Ez a vonal megfelel azoknak a különböző feszültségszinteknek, amelyeket a jel idővel felvesz.
Az oszcilloszkóp vezérlőgombjai a jelet a képernyő keretéhez igazítják. A függőleges és vízszintes beállító gombokat zöld pontozott vonalak jelölik.
Amikor a szondát behelyezik az elemezni kívánt áramkörbe, az oszcilloszkóp több ezer egymást követő feszültségleolvasást vesz, és grafikon formájában megjeleníti a képernyőn. Ily módon az oszcilloszkóp által megjelenített képeket több ezer egyedi feszültségérték alkotja.
3. Az oszcilloszkóp gyakorlati alkalmazása diagnosztikai stratégiákon keresztül
3.1 Esettanulmány Chevrolet Spin 1.8
Ezt az esetet Edveldo Pinheiro szerelő, a Ceará állambeli Fortaleza városában található Pinheiro műhely tulajdonosa biztosította. Beszámolt arról, hogy a 2013-as évjáratú Chevrolet Spin 1.8 8v tulajdonosa megérkezett a műhelyébe, és bejelentette, hogy járművében áramkimaradás tapasztalható. A helyzetre való tekintettel a szerelő a jármű meghibásodásának megállapítása érdekében közúti vizsgálatot végzett, és megállapította, hogy a jármű valóban áramtalan.
A működő motor alapos vizsgálatakor Pinheiro megállapította, hogy a kipufogócsonk izzólámpás, ami azt mutatja, hogy valami nincs rendben a motor égési folyamatával kapcsolatban.
Így úgy döntött, hogy ellenőrzi annak virtuális szinkronját, vagyis a fázis- (CMP) és a forgásérzékelők (CKP) közötti kapcsolatot, mindkettőnél az oszcilloszkópot alkalmazva, mivel ez a diagnosztikai stratégia lehetővé teszi a motor szinkronizálásának ellenőrzését. szétszerelés nélkül.
A kép megtekintésekor a szerelő összehasonlította a műszaki irodalomban található referenciaoszcillogrammal.
A két kép összehasonlításakor megerősítette, hogy a virtuális szinkronizálás a gyártó által javasolton belül van, mivel a referenciaoszcillogramban az A betűvel jelzett pont 9 (kilenc) fognyira van a hangkeréktől meghibásodás, pontosan ugyanazon a helyen, mint az elemzés alatt álló járművön végzett rögzítésben.
A szerelő következő tesztje a valódi szinkron ellenőrzése volt, vagyis annak megerősítése, hogy a Top Dead Center (TDC) a hangkerék megfelelő fogához van igazítva.
Időveszteség nélkül, az első henger gyújtógyertyájának helyére szerelt nyomásátalakító és a forgásérzékelő jele segítségével a képen látható hullámformákat kaptuk.
Pinheiro ezután megszámolta a fogak számát a hangkerék meghibásodása és az 1. henger csúcsnyomása között, amely a 11. és 12. fog között volt.
Most elég volt a szerelőnek megnézni a műszaki szakirodalmat, és megnézni egy jó állapotban lévő jármű referenciahullámait.
A 8. ábra a szóban forgó jármű hengernyomás-hullámait és szabványos forgásérzékelőjét mutatja.
Meglepetésére megfigyelte, hogy az A ponttal azonosított szakirodalomban az 1. henger csúcsnyomásának helye egybeesett a 14. foggal.
Ez a különbség megmagyarázza a jármű teljesítményének hiányát, mivel ez azt jelentette, hogy nincs szinkronban.
Ez az eltérés a motor mechanikai problémájának vagy az elosztórendszerhez csatlakoztatott alkatrész kopásának az eredménye.
Így a szerelő elkezdte szemrevételezéssel ellenőrizni a vezérműtengelyt és a főtengely fogaskerekeket, és az ellenőrzés során azonosította, mi okozza a problémát.
A főtengely csúcsának kopása, ami hézagot okozott a tengely és a vezérműszíjhoz csatlakoztatott hajtómű között.
Cserélte a főtengelyt, és a diagnózis érvényességének megerősítése érdekében beindította a motort, és új felvételt hajtott végre, amelyben megkapta a képet.
A hangkerék fogainak megszámlálása megerősítette, hogy a hengernyomás csúcsa pontosan egy vonalban van a hangkerék meghibásodása utáni foggal, ami megerősítette, hogy a jármű tökéletes időzítést kapott. Elvégezte a futáspróbát, és megerősítette a jármű jó működését különböző körülmények között, például alapjáraton, teljes terhelésen és lassításon, így eredményesen zárta le diagnózisát.
3.2 Case Gol G5 1.0, 2010
A jármű nagy fogyasztással és teljesítményvesztéssel érkezett a műhelybe, mechanikai problémát találtak a fejben.
A folyamat során egy komplett fejet vásároltak, de használtak, a szelepsor már össze volt szerelve, mivel az ügyfélnek szüksége volt a járműre a működéshez. Ezt a fejet egy csiszológépben vásárolták.
A fej beszerelésekor a járműnek még mindig ugyanaz a hibája volt.
A motor működési paramétereinek megjelenítéséhez, amelyek segíthetnek azonosítani a probléma forrását, az autóipari szkenner segítségével elolvassuk a felügyeleti rendszer működési paramétereit.
A paraméterek megfigyelésével könnyen beláthatjuk, hogy a befecskendezési idő 2,0 ms értékkel indokolta a jármű teljesítményének hiányát.
A helyzetre való tekintettel egy oszcilloszkóp segítségével rögzítettük a fázis- és forgásérzékelők hullámformáit, hogy ellenőrizzük a szinkronhibát vagy az elosztórendszer egyéb problémáit.
Ha megnézzük a hullámformákat, azt látjuk, hogy ennek a parancsnak három különböző méretű foga van, amelyeket az 1, 2 és 3 számok azonosítanak.
A bemutatott formák helyességének megerősítéséhez hozzá kellett férnünk a műszaki irodalomhoz az erre a járműre alkalmazott referenciaoszcillogrammokkal
Az alábbi ábra a lekérdezés eredményét mutatja.
A referenciaoszcillogram elemzésekor könnyen láthatjuk, hogy a fázisérzékelő hullámai eltérőek, ami azt mutatja, hogy a daráló által a hengerfejben lévő szelepparancs nem volt megfelelő, így a jármű alacsony teljesítményű maradt.
Onnantól kutatást végeztünk, és megállapítottuk, hogy a járműre alkalmazott parancs megfelel a 2002 és 2006 között gyártott Gol Geração 4 parancsának, amelyben csak 3 fog van a fázisérzékelő célpontján..
A különböző alkalmazások közötti különbségek didaktikai megjelenítéséhez rögzítettünk néhány képet a parancsokról, és hozzáadtunk egy táblázatot.
Nézze meg, hogy a Gol G4 vezérlő három, míg a Gol G5 4 fogú.
A 15. ábra részletesen bemutatja a Gol, Kombi, Voyage és Fox család parancsainak helyes alkalmazásának táblázatát.
Miután a parancsot lecseréltük a megfelelő alkalmazásra, új rögzítést készítettünk.
A kép megfigyelésével megerősítettük, hogy a jármű most megfelelően alkalmazza a szelepvezérlést, így elegendő volt a paraméterek szkenner segítségével történő elemzése annak ellenőrzésére, hogy a befecskendezési idő 2,0 ms-nál nagyobb értéket mutat-e.
Örömünkre a befecskendezési idő most 3,0 ms-ra lett beállítva, ez igaz erre a járműre.
Közúti tesztet végeztünk és ellenőriztük a jármű jó teljesítményét, megerősítve ezzel egy oszcilloszkóppal egy újabb meggyőző diagnózist. Következő alkalomig!!!!
