A diagnosztikai módszertan célja – A diagnosztikai módszertan tanulmányozása arra készteti a javító szakembert, hogy az intuitívtól a racionálissá váljon, speciális eljárásokat alkalmazva, és minden helyzetre megtalálja a legjobb módszert a diagnózis felállítására.
A diagnózis feloldásához nélkülözhetetlen elemek
Amint a fenti ábra mutatja, a szerelőnek időt kell hagynia arra, hogy a diagnózissal kapcsolatos tanulmányoknak és gyakorlati tevékenységeknek szentelje magát, valamint hogy folyamatosan fejlessze kompetenciáit és képességeit.
Azonban az idő ráfordítása és a következetesség nem elég ahhoz, hogy a hibaelhárítás szakértőjévé váljon.
Ahhoz, hogy szakértővé váljon a témában, és referenciává váljon, a szerelőnek meg kell tanulnia egy igazán hatékony módszert kifejleszteni, amely minden nap hihetetlen eredményeket hoz a műhelyben.
E cikk egyik célja, hogy bemutasson egy olyan műhelykörnyezetben validált módszert, amely valóban gyors és határozott diagnózist eredményez.
A diagnózis és a műszerek működési folyamatábrája
Amint az az ábrán is látható, megfigyeljük, hogy a diagnosztikai folyamat folyamatos és hatékony folyamata érdekében legalább egy jó számítógépes diagnosztikai berendezéssel kell rendelkeznünk, amelyet a szkenner képvisel, és egy könnyen kezelhető - a műszaki irodalom és a megbízható információk tömörítése, és végül olyan műszerek, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy teszteket és méréseket végezzünk annak igazolására, a műszaki irodalommal együtt, hogy az elemzett alkatrész hibás-e vagy sem.
A diagnózis 8 szakaszának áttekintése
Mostantól megmutatjuk a 8 alapvető lépést a gyors és hatékony diagnózis elvégzéséhez.
Jegyezze meg az alábbi ábrán, hogy a diagnosztikai folyamat a konzultatív interjúval kezdődik, a kudarc megerősítésén megy keresztül, stratégiai pillanata az akcióterv kidolgozásával van, gyakorlati kontextusban megerősítést nyer, ha a probléma mechanikus vagy elektronikus, megköveteli a szerelőtől, hogy elsajátítsa a különböző diagnosztikai eszközöket, ismerje a rendszert, amelyben dolgozik, és hozzáférjen a műszaki irodalomhoz, ami a diagnózis érvényességének megerősítését igényli egy bejáratási teszttel. kulcsfontosságú a nyújtott szolgáltatás minősége.
Esettanulmány
TÜNET: Egy Volkswagen Gol Geração 5, 1,0 literes, 2010-es motor tulajdonosa arról számolt be, hogy a jármű motorja „kirobban”, különösen a második és harmadik sebességfokozat közötti váltáskor, ami miatt a jármű áramellátása megszűnt, arról is tájékoztatott, hogy egy másik műhelyben kicserélte a gyújtógyertyákat, a kábeleket, a tekercseket és a befecskendező fúvókákat.
DIAGNÓZIS: Cselekvési terv elkészítése
Íme a tesztek sorozata, amelyeket a járműprobléma okának azonosítására végeznék:
a) Hibakód jelenléte (SCANNER);
b) Ellenőrizze az elosztó nyomását (SCANNER);
c) A virtuális és valós szinkronizálás ellenőrzése (OSCILOSZKÓP);
d) Bemeneti nyomás változása (OSCILOSZKÓP);
e) Fojtószelepház (működtető) (OSCILOSCOPE);
f) BSM stratégia (fúvóka, szonda és MAP) (OSCILOSZKÓP);
g) MAP X TPS (OSCILOSZKÓP);
h) Az üzemanyag-befecskendezők elemzése (VISUÁLIS).
E fontos lépés végrehajtása után eljött az ideje, hogy a gyakorlatban is elvégezzük a teszteket és ellenőrzéseket.
A szerelő egy szkenner segítségével hozzáfért a motorvezérlő központ memóriájához, hogy ellenőrizze az esetleges hibakódok meglétét, amelyek segíthetik a diagnózist, az ellenőrzést követően megállapította, hogy nincs hibakód.
Még mindig a szkenner mellett a motor működési paraméterei között a MAP érzékelő leolvasásával ellenőrizték a szívócső nyomásának értékét.
A 450 mbar-hoz közeli érték megfigyelésével üresjárati motor mellett arra a következtetésre jutott, hogy ez az érték az autógyártó által javasolt paramétereken belül van.
Oszcilloszkóppal folytatva ellenőriztük a virtuális szinkront (CKP X CMP) és a valós szinkront (CKP X hengernyomás).
A rögzítés eredményének gondos elemzésével hozzáfért a szakirodalomhoz, amely a 7. és 8. ábrát mutatja, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a jármű motorja szinkronban volt-e vagy sem.
A járműben rögzített oszcillogramok és az OSCI kézikönyvben szereplő referenciaértékek összehasonlítása során a szerelő megerősítette, hogy a motor tökéletes szinkronban van.
Anélkül, hogy csüggedt volna, és szigorúan követve a cselekvési tervében szereplő sorrendet, a technikus megkezdte a bemeneti nyomás változásának vizsgálatát.
A szerelő a rögzítési eredmény értelmezésekor arra a következtetésre jutott, hogy ez még a negyedik henger kis vákuumvesztesége esetén sem lenne elég ahhoz, hogy „pattanjon” a szívócsőben.
A következő lépés a fojtószelep helyzetből érkező jelek és a szívócső nyomásérzékelőinek egyidejű tesztelése volt.
A teszt végrehajtásakor a szerelő tudta, hogy a MAP érzékelő és a TPS érzékelő feszültségértéke egyszerre nő, ami azt mutatja, hogy mindkét érzékelő tökéletesen működik.
A rögzítési eredmény megfigyelésével megerősítette az elemzett érzékelők megfelelő működését.
Folytatva a diagnózist, eljött az idő a fojtószelepház-működtető teszt elvégzésére annak érdekében, hogy megfigyeljük az aktiválási munkaciklus százalékos arányát a befecskendező modulon keresztül, hogy megtudjuk, az értéke a járműre vonatkozó szabványon belül van-e.
Az oszcillogramok és a kép alján található mérések megfigyelésével a szerelő arra a következtetésre jutott, hogy a motorközpont által végzett PWM-vezérlés negatív, és a munkaciklus értéke 20% körül volt, ami azt mutatja, hogy a szelepmozgató tökéletesen működött, különben ennek a vezérlésnek sokkal magasabb értéke lenne, 30 és 40% között.
Cselekvési tervét követve a szerelő a BSM stratégiát alkalmazta, amelyen keresztül a befecskendező fúvókát, a MAP érzékelőt és a katalizátor előtti lambdaszondát egyszerre elemzik.
Azok számára, akik nem ismerik, javaslom, hogy olvassák el a Jornal Oficina Brasil 2021. márciusi cikkét kattintson ide, és tekintse meg a diagnosztikai módszertan részleteit.
A stratégia alkalmazásakor a szerelő úgy döntött, hogy csak a befecskendező fúvóka aktiválását és a katalizátor előtti lambdaszonda viselkedését elemzi.
Elvégezte a tesztet, és elégedetten látta az eredményt, gyorsan megállapította, hogy a lambda szonda hibásan működik. A lambda szonda időnként egyenletesen jelezte a keverék feldúsodását, máskor viszont mást mutatott olyan viselkedés, amely nem ismétlődött meg a többi gyorsítás során.
Tehát valamilyen szennyeződésre gyanakodott, ezért úgy döntött, hogy szemrevételezés céljából eltávolítja az érzékelőt.
A fenti ábra a lambda szonda szennyeződésének megerősítését mutatja részletesen.
A fehéres megjelenés a szilikon tömítőanyagok kikeményedési folyamatából származó SZILICA szennyeződésre jellemző, ezek a gőzök szennyezhetik a lambda szondát, ezt a szennyeződést a PCV rendszerből (pozitív szellőzés) elvezetett gőzök okozzák. forgattyúház) az égéstérbe, és a kipufogórendszerbe kerül.
További részletekért kattintson ide.
Tehát időveszteség nélkül kicserélte az előkatalizátor szondát, és új befogást hajtott végre, és kielégítő eredményt ért el. Az oszcillogramok gondos elemzésével a szerelő megerősítette, hogy a lambda szonda jele a gyorsulás során egyenletesen küldött gazdag keverék jelet, amit a MAP szenzor jelének feszültségének növekedése és a befecskendező fúvóka kapcsolási frekvenciájának növekedése bizonyít, ami jót jelez. szonda működése (sárga), MAP (zöld) és befecskendező fúvóka vezérlése (kék).
A motor azonban még mindig szórványosan mutatta ki a kitartó „pattanásokat” a jármű gyorsítása közben.
Még csak egy ellenőrzés volt hátra, és ez lenne az eddigi legegyszerűbb: a befecskendező fúvókák szemrevételezéses ellenőrzése, az egyetlen olyan elem, amelyet a szerelő, mint vásárló nem ellenőrzött diagnosztikai folyamata során bejelentette a cserét, de elengedhetetlen lenne ellenőrizni, hogy valóban mindet kicserélték-e.
Mivel könnyen eltávolíthatóak, gyorsan elengedte a furulyát a csőrrel, és ebben a pillanatban kellemes meglepetés érte.
A szerelő megállapította, hogy csak az első hengerben elhelyezett befecskendező fúvókát cserélték ki, és sokkal nagyobb volt az áramlása, mint a többinek, nem beszélve a ventilátor kialakításának hiányosságairól, mert nagy volt a szénsavasodás a hegye, amely el nem égett üzemanyagot mutatott.
Hamarosan a szerelő arra a következtetésre jutott, hogy az elosztócső túlcsordulásának egyik oka a felesleges üzemanyag volt, ezért kicserélte az összes befecskendező szelepet.
Új közúti tesztet végzett, és megerősítette a diagnózis hatékonyságát, mivel a jármű tökéletesen működött.
A következő kiadásig!
