Miért létezik a SAE J2534 és a Gateway áthaladási rendszer a modern járművekben, ez megnehezítené a független javítóműhely életét, vagy pedig háborút indítana a külső szkennerek ellen, és arra kényszerítené a szerelőt, hogy megvásárolja a hozzáférést az autógyártó szoftveréhez? Ennek jobb megértése érdekében beszélünk egy kicsit ezekről a hírekről, amelyekkel a javítók találkozni fognak, és amelyeket már látnak műhelyeikben.
A járműhackerek
„Minél kifinomultabb a rendszer, minél jobban össze van kötve a jármű, annál jobban ki lesz szolgáltatva”.„Bármilyen autómodellt vettünk, amelyre csak gondolt, és különféle helyeken feltörtük. Irányíthatom a vezetésedet, le- és bekapcsolhatom a motorodat, irányíthatom a fékeidet, az ajtóidat, az ablaktörlőidet, kinyithatom és zárhatom a csomagtartót.” (Detroit Free Press).
Charlie Miller és Chris Valasesk meghívást kapott a Fiat-csoporttól, hogy próbálják meg feltörni a Jeep Cherokee rendszerét, és lenyűgözte őket, amikor behatoltak a jármű vezérlőrendszerébe, átvették a Jeep Cherokee vezeték nélküli vezérlését az autó hőmérsékletének szabályozója, rádióállomások, ablaktörlők és a motor leállításával fényképek hozzáadása a médialejátszó képernyőjén. A Fiat csoport tagja tehetetlen volt, majdnem megállt egy forgalmas autópálya sávjában.
A hacker körutat Charlie Miller és Chris Valasek vezette, egy duó, akik évek óta elemezték a modern autók számítógépes rendszereinek hiányosságait. Miller és Valasek állnak az elmúlt évek „autóhackelési” hírei mögött.
2013-ban egy izgalmas utazásra vitték Greenberget egy Toyota Priusszal és egy Ford Escape-el, mindkettőn laptoppal a hátsó ülésen, hogy átvegyék a vezető vezérlését. Tehát szerelő úr, ne aggódjon, hogy a jelenlegi járművekre alkalmazott biztonsági átjáró rendszer célja nem a szerelő életének megzavarása, hanem az, hogy megvédje a jármű vezetőjét a kibertámadástól, és megakadályozza, hogy a hackerek hozzáférjenek a jármű vezérléséhez.
De mi az a Gateway rendszer?
A Gateway angolul „átjárót” jelent, vagyis az átjáró a jármű agyának őre, a fő modul, ez dönti el, hogy áthaladsz-e a kapun vagy sem. Ez azt jelenti, hogy amikor felveszi a szkennert, és hozzáfér a jármű adataihoz, az átjáró megadja vagy blokkolja a hozzáférést.
Ahhoz, hogy az átjáró hozzáférést biztosítson, szüksége van az összeszerelő szkennerére, vagy a harmadik fél szkennerének jóváhagyására van szüksége a hozzáféréshez, ellenkező esetben a hozzáférés meg lesz tagadva. Jóváhagyott szkenner nélkül csak a motor emissziós adataihoz férhet hozzá, amelyek olyan információk, amelyeket az autógyártók semmilyen módon nem korlátozhatnak a PROCONVE intézkedései szerint. Vagyis minden olyan információhoz, amely nem kapcsolódik a közvetítéshez, nem lesz hozzáférése, valamint a menetrendekhez.
Hogyan működik a Gateway rendszer a járműben?
A jármű kapcsolótáblája rendelkezik IP-vel, azaz címmel, és amikor egy másik IP-vel kommunikál egy másik gépről (szkennerről vagy PC-ről), az átjáró lesz a két gép közvetítője, megszervezve az információcserét mindkettőtől. Ahhoz, hogy az Ön szkennere hozzáférjen az átjáró által korlátozott adatokhoz, azt jóváhagyni kell az összeszerelő rendszerében, jóváhagyás nélkül a külső szkenner nem tudja megvásárolni a hozzáférési kulcsot az összeszerelő honlapján. A jóváhagyott szkennerrel elérheti az autógyártó webhelyét, és létrehozhat egy rekordot, amelyben elhelyezi az Ön és a szkenner adatait. Példaként a FIAT webhelyét használom, ma a Grupo Stellantis és a Scanner PDL webhelyét.
1. lépés: rendelkezzen jóváhagyott szkennerrel
A jóváhagyott szkennerrel regisztrál a FIAT weboldalán. Kattintson az oldalsó linkre: https://www.technicalinformation.fiat.com/tech-info-web/web/index.do
2. lépés: Regisztrálja szkennerrendszerét
Cikkünkben a regisztrált PDL 5500 szkennert használjuk.
3. lépés: Előfizetés vásárlása
A FIAT honlapján végrehajtott és jóváhagyott regisztrációval megvásárolhatja az előfizetés nevű hozzáférési kulcsot, amely 24 órára, egy hétre, egy hónapra vagy egy évre szólhat, és a kulcsok megvásárlásához nemzetközi tranzakciós hitelkártyára is szükség lesz.24 órás hozzáférés esetén a felszámítandó összeg 19,00 BRL, egy hétre 126,00 BRL, egy hónapra 316,00 BRL és egy évre 1265,00 BRL.
Nos, ismeri azt a vitát, amely a szkenner átadásához szükséges töltésről szól? Igen, barátom, most töltenie kell, hogy átadja a szkennert, különben a hónap végén megméri a zsebét.
4. lépés: Hozzáférési kulcs
A jelszó felszabadítása után be kell lépnie a szkenner webhelyére, és be kell írnia a jelszót a szkenner rendszerébe. Ha a kulcs be van helyezve a rendszerbe, a szkennert csatlakoztatni kell a wi-fi-hez, mert a wi-fi-hez csatlakoztatva megkeresi a kulcsot a regisztráció során, és így rendelkezik az átjáró őrzőjének kulcsával, hogy felszabadítsa scanner. Ne félj, ez nem egy hétfejű hiba, ez csak egy újdonság ebben az egyre inkább összekapcsolódó világban.
SAE J2534 protokoll és ISO 22900
A SAE J2534 protokoll a SAE (Society of Automotive Engineers) által kifejlesztett szabvány, amely megköveteli az autógyártótól, hogy engedélyt adjon az önálló javítóműhelynek ahhoz, hogy az eredetitől eltérő VCI használatával tudja használni az autógyártó eredeti szoftverét..
Az OBDII bevezetése óta az autókban használt számítógépek és szoftverek exponenciális ütemben bővültek. Az autóipari szoftverek egyre jelentősebb szervizigényekké válnak, és a szoftver frissítése lehet az egyetlen módja a következő problémák megoldásának: vezethetőség, üzemanyag-takarékosság, teljesítményvesztés, hibakódok és a mechanikai alkatrészek tartóssága.
A tanulmányok azt mutatják, hogy az utakon közlekedő 10 járműből 7 esetében szükséges a kalibrálás frissítése. A J2534-et felfedező technikusok rájönnek majd, hogy ez egy olyan technológia, amely nemcsak növekszik, hanem elengedhetetlenné válik.
VCI – Kommunikációs interfész
A FIAT márkakereskedések a Witech 2 szoftvert használják, ez a szoftver telepítve van a számítógépre, és ahhoz, hogy a szoftver hozzáférjen a járműhöz, az olcsó ELM 327 szkennerekhez hasonló VCI-re van szüksége, az autógyártó VCI-je a MicroPod 2. A SAE J2534 szabvánnyal most Ön független javító használhatja az OEM eredeti szoftverét a gyártó eredeti VCI-jétől eltérő VCI-vel, például az Autel maxiflash elite VCI-jével kommunikálhat az OEM eredeti szoftverével, az eredeti szoftver használata nélkül. a gyártó VCI Micropod 2.
Más VCI-k is hozzáférhetnek az eredeti szoftverhez, de a SAE J2534 protokollon belül kell lenniük. Most már nem azért, mert J2534 protokoll VCI-je van, egyszerűen csak hozzáférhet a szoftverhez, hanem meg kell vásárolnia a szoftverkiadásokat, ugyanúgy, mint az átjáró hozzáférést, a független szkennerekhez.
Az eredeti szoftverhez való hozzáféréshez meg kell vásárolnia a kiadást naponta, hetente, havonta vagy évente, igénye szerint. Például az eredeti Fiat Witech 2 szoftver egy éves előfizetése évi 8900,00 R$ vagy napi 280,00 R$.
Röviden, az átjáróbiztonsággal rendelkező járművek eléréséhez 3 hozzáférési lehetőség áll rendelkezésére: