Azzal a céllal, hogy bemutassuk ezeknek a blokkoknak a veszteségeit és a leküzdésük előnyeit, megmutatjuk a műhely nap mint nap elvégzett diagnózisok valódi eseteit.
1. A jó diagnózist megakadályozó főbb blokkok
Az ország északi és déli szakaszaiban működő javítóműhelyek számára végzett több autódiagnosztikai konzultációt követően azt tapaszt altam, hogy számos olyan ok közül, amelyek megnehezítik, sőt meg is akadályozzák a jármű meghibásodásának okának azonosítását, a legfontosabbak a kép.
A következő sorokban ezen okok mindegyikével mélyebben foglalkozunk, hogy bemutassuk főbb jellemzőiket, valamint az alkalmazásukat példáló esettanulmányokat.
1.1. Nem tudok stratégaként gondolkodni
Ez az egyik fő ok, amit a szerelők felhoztak, hogy igazolják, hogy nem sikerült a diagnózis felállítása.
De valójában mit jelent stratégaként gondolkodni?
Egyszerűen fogalmazva, ahhoz, hogy stratéga lehessen, a szerelőnek a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:
• Tudjon meg a hibás alkatrészről vagy rendszerről;
• Tervezze meg a teszteket lépésről lépésre;
• Megfontoltan hajtsa végre cselekvési tervét.
Ezekkel a készségekkel a gyakorlatban alkalmazza őket, és állapítsa meg, hogy az eredmény az volt-e, hogy Ön: felfedezte a hibát, hogy kicserélje az alkatrészt, és nem változtatta meg az alkatrészt, hogy felfedezze a hibát, ha a válasz igen, akkor erős jele annak, hogy stratégaként gondolkodik, és jó úton halad e képesség elsajátítása felé.
A következő lépés a diagnózis fokozatos fejlesztése addig a pontig, hogy elkezdjen olyan stratégiákat létrehozni, amelyek egyetlen teszttel több összetevőt is elemezhetnek, mint például a 2021. márciusi számban bemutatott BSM-stratégia.
A képen a diagnózisra alkalmazott stratégiai gondolkodás összefoglalásának részletei láthatók.
1.2 Nincs műszaki információm
Tulajdonképpen senkinek nem újdonság, hogy a műszaki információk hiánya drasztikusan csökkenti a műhely termelékenységét, nem beszélve arról, hogy megnövekszik a szervizvisszaküldések száma valamilyen eljárás hibája vagy a diagnosztikai hiba miatt.
Másrészt, ha műhelyében megbízható információforráshoz fér hozzá, amely könnyen elérhető, és olyan formátumban, amely megkönnyíti annak olvasását és értelmezését, akkor vállalkozása előnyös lesz.
1.3 Nincsenek diagnosztikai eszközeim
A diagnosztikai eszközök jelentik a felületet vagy kapcsolatot a szerelő és a jármű között.
Anélkülük a technikus elemzési képessége teljesen korlátozott.
Használatával a szerelő az információt tudássá alakítja, vagy más szóval a gyakorlatba ülteti át.
Lásd a szerszámok hiányának hátrányait és a műhelyben való használat előnyeit.
1.4 Korlátozó hiedelmek
A diagnosztikai folyamatban van egy blokk, amit a legtöbb javító gyakorlatilag észre sem vesz, a korlátozó hiedelmek neve általánosan ismert, a fent említettek közül én a legrosszabbnak tartom, mert még ha a technikusnak kialakult is a stratégiai gondolkodása, ill. műszaki szakirodalmával és diagnosztikai eszközeivel egyaránt rendelkezik, ennek ellenére sok esetben nem tud asszertív hibadiagnosztikát végezni.
Összefoglalva, a korlátozó hiedelmek a fő felelősek azért, hogy megakadályozzák céljaink elérését, olyan szabályokként működnek, amelyek megakadályozzák, hogy gyorsan és egyszerűen elérjük azt, ami lehetséges. Olyanok, mint a belső terroristák, akik szabotálják minden erőfeszítésünket.
Dióhéjban ezek tanultak, és nem abszolút igazságok, amelyeket a szerelő a szakmai fejlődése során valamikor megtanult, de ez nem általános szabály minden helyzetre.
E cikkben egy valós esetet mutatunk be, amelyben egy korlátozó hiedelem akadályozta a szerelő diagnosztikai folyamatát.
2. Esettanulmányok
2.1. Stratégaként gondolkodni – Figyelem a részletekre
Ezt a tokot Francisco Itallo Silva de Lima szerelő biztosította a Cordeiro Via Sul-ból, Fortaleza városában, Ceará államban.
Tünet: egy VW Gol generációs GVII 1 tulajdonosa. A 2018-as év jelentése szerint néhány percnyi vezetés után a jármű működése megszakad, és felkapcsolja a befecskendező lámpákat, a légzsákot és az ABS-t a műszerfalon, valamint a légkondicionáló, a sebességmérő és a fordulatszámmérő leáll.
Diagnózis: A szerelő a szkennerrel megkezdte a teszteket, hogy ellenőrizze, van-e olyan hibakód, amely segíthet azonosítani a jármű anomáliájának okát.
Mielőtt folytatná a diagnózist, a szerelő úgy döntött, hogy ellenőrzi a jármű légkondicionálójának elektromos kapcsolási rajzát, amely a rendszer működésének részleteit mutatja, mivel az a meghibásodás pillanatában leállt.
Az elektromos diagramok gondos megfigyelésével arra a következtetésre jutott, hogy a légkondicionáló vezérlőmodul jelet küld a karosszéria-vezérlő modulnak, tájékoztatva a rendszer működési kérelmét, és a karosszéria-modul elküldi ezt az információt a motorvezérlő modul számára, CAN hálózat, így aktiválja a klímakompresszort.
Megoldás: Miután elvégzett néhány tesztet a CAN hálózaton a multiméterrel, és ellenőrizte a műszerfal kábelkötegében bekövetkezett interferenciát, és ellenőrizte, hogy minden rendben van-e, a szerelő úgy döntött, hogy hozzáfér a CAN hálózati kapcsolási rajzhoz, hogy megnézzen néhány sebezhető pontot. az ostorból.
Amikor újra elolvasta, észrevette, hogy a légkondicionáló leállt, és ezen információk alapján úgy döntött, hogy kikapcsolt légkondicionálással teszteli a járművet. Így nagy örömére megállapította, hogy a járművel már nem volt probléma. Ezért nekilátott, hogy azonosítson egy pontot a kábelkötegben, amely érintkezhet a légkondicionáló csövével.
Az ellenőrzés megkezdésekor azt tapaszt alta, hogy az ABS modulhoz csatlakoztatott CAN hálózati vezetékek érintkeztek a klíma alacsony nyomású csövével, és le vannak hámozva, ami részleges rövidzárlatot mutatott a hálózati vezetékeken.
A diagnózis megerősítéséhez válassza le a vezetékeket, és erősítse meg, hogy a járműben már nem volt hiba.
2.2 Technikai információ, amely különbséget jelent
Ezt a tokot Fábio Ferreira de Oliveira szerelő biztosította az Alfa Fiat autóipari központból, amely Niquelândia városában, Goiás államban található
Tünet: A 2011-es Mitsubishi ASX 2.0 tulajdonosa azt állítja, hogy a jármű normálisan működött, majd hirtelen kikapcsolt és leállt.
A konzultációs interjú során Fabio arról tájékoztatott, hogy a szerelő, aki egy korábbi szervizben diagnosztizálta, megállapította, hogy az ok a befecskendező modulban van, kicserélte egy újra, és a jármű működni kezdett, azonban nem gyorsult.
Diagnózis: Miután figyelmesen meghallgatta a tulajdonos jelentését, a szerelő úgy döntött, hogy az autós szkenner segítségével ellenőrzi a vezérlőegység memóriájában található hibakódokat, amelyek segíthetnek neki diagnózis. A hibakódok menü elérésekor a P0657 DTC azonosításra került, amely a működtetők tápellátására utal.
Mivel a motormodult már kicserélték, a szerelő úgy döntött, hogy teszteli a fojtószelepház működtető szerkezetét, és megerősítette, hogy annak végtelen ellenállása van. A technikus azonnal kicserélte a működtetőt, de nem járt sikerrel, mivel a jármű továbbra sem gyorsult.
A járműre vonatkozó műszaki információk, például az elektromos kapcsolási rajzok, biztosítékok és relék elhelyezése nélkül a szerelő segítséget kért ennek az esetnek a megoldásához, amely már három műhelyen ment keresztül.
Tehát elküldtem neki a fojtószelepház működtető szerkezetének elektromos kapcsolási rajzát, valamint a motortér áramelosztó dobozának biztosítékainak és relékének elhelyezkedését.
Megoldás: Mivel ez a jármű már áthaladt más műhelyeken, a szerelő eltávolította a pillangós működtető teljesítményrelét, a relé hiányának észlelésekor a technikus egy újat szerelt be. és a probléma megoldódott.
2.3 Diagnosztikai eszközök: gyakorlati információk
Ezt a tokot Chris Hany de Sousa Mourão szerelő biztosította, a Guaraciaba do Norte-CE-beli Auto Center Mourão-ból
Tünet: Az ügyfél járművével, egy 2007-es FIAT Palio 1.0 Flexszel érkezett a műhelybe, és azt mondta, hogy nehezen tud üzembe helyezni.
Diagnózis: Az autószerelő első lépése az üzemanyag-vezeték nyomásának mérése volt, amely a megadott tartományon belüli értéket és jó tömítettséget mutatott.
A szerelő gyakorlata a diagnosztikai képalkotás nem korlátozódott az üzemanyagnyomás és az áramlás ellenőrzésére. Ezért elkezdte elemezni a szivattyú áramát egy oszcilloszkóp és egy bilincsmérő segítségével.
Megoldás: Az oszcilloszkóp által rögzített jel megtekintésekor arra a következtetésre jutott, hogy problémák vannak az üzemanyag-szivattyú keféinek érintkezésével kapcsolatban, ami, mint tudjuk, egy villanymotor, ezért kicserélte új szivattyút és új rögzítést hajtott végre, megerősítve a diagnózis hatékonyságát.
2.4 A diagnózisban való korlátozó hiedelmek következményei
Tünet: A Ford Fiesta 2011 1.6 Zetec Rocan járművet a műhelybe vitték, mivel nem haladta meg a 4000 ford./perc fordulatszámát.
Diagnosztika. vagy rendszer, amely az anomáliát okozza.
A diagnosztikai eszközbe való belépéskor és a motorvezérlő egység hibamemóriájának elérésekor nem volt hibakód. Ezért úgy döntött, hogy az adatolvasó monitoron keresztül ellenőrzi a motor működési paramétereit.
A befecskendező rendszer különböző érzékelőinek szkennere által megjelenített értékeket figyelmesen megfigyelve arra a következtetésre jutott, hogy a katalizátor előtti lambda szonda a normál szabványokon kívüli értékeket mutatott, azonban nem hitte, hogy ez önmagában a hiba okozhatta a jármű szabálytalan viselkedését.
Megoldás: A cselekvési tervében szereplő sorrendet követve ellenőrizte a befecskendező fúvókákat, a gyújtógyertyákat, a kábeleket és a szivattyúnyomást, és megállapította, hogy ezek a tételek mindegyike tökéletes működési rend.
Miután sok időt töltött ezekkel a tesztekkel, úgy döntött, hogy visszatér a hibás elemhez, azaz a lambdaszondához, és még ha nem is hitte, hogy ez okozza a jármű meghibásodását, úgy döntött, hogy kicseréli.
Miután ez megtörtént, a jármű tökéletesen működőképes volt.
