Sziasztok kedves szerelők, remélem minden rendben van veletek. Meg kell értenünk mind az elosztó-nyomás-érzékelő, mind a jelátalakítók működési elvét, hogy megértsük a hibadiagnosztikában való alkalmazásukat.
1. Nyomásérzékelő (MAP)
A MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő érzékeli a beszívott levegő mennyiségét, mivel a szívócsatorna nyomása egyenesen arányos a motorba beszívott levegő mennyiségével.
Az érzékelő érzékelési területén egy darab szilikont helyeztek be az egység belsejébe, amelyben a vákuumot fenntartják.
A felület ki van téve a szívócsatorna nyomásának. Amikor a szívócső nyomása az érzékelőre hat, a szilikondarab a vákuumkamrával fennálló nyomáskülönbségnek megfelelően feszültséget kap, és az ellenállás értéke megváltozik.
Az ellenállás változása által okozott potenciálkülönbség felerősödik, és a szívócsatorna nyomásának (abszolút nyomásának) jeleként elküldi az ECM-nek.
A képen megfigyelhető a kollektor nyomásérzékelője a fő alkatrészeivel együtt. (1. ábra)
Érdemes megjegyezni, hogy a MAP érzékelő nem a motor vákuumot méri, hanem az abszolút nyomást, ami megfelel a légköri nyomás és a motor által keltett vákuum különbségének.
Lásd az érzékelő válaszfeszültsége és az elosztócső nyomásváltozása közötti összefüggést.
A grafikont nézve azt látjuk, hogy minél nagyobb a kollektor nyomása, annál nagyobb a jelfeszültsége, vagyis egyenesen arányosak.
Miután elvégeztük a szükséges pontosításokat a kollektor abszolút nyomásérzékelőjével kapcsolatban, térjünk át a jelátalakítókra.
2. Átalakítók
Alapvetően egy piezoelektromos lapkából áll, amely a nyomásváltozásokat elektromos jelekké alakítja. Használható a nyomásingadozások ellenőrzésére a jármű különböző pontjain, például a szívócsatorna vákuum, a forgattyúház nyomása és a kipufogógáz nyomása esetén. Nagyon hasznos a motor mechanikus és elektromechanikus alkatrészeinek ellenőrzésére és elemzésére, mint például befecskendező fúvókák, szelepek, dugattyúgyűrűk, vezérműtengelyek, hengerfej, így elkerülhető a motor részleges vagy teljes szétszerelése. A 3. ábra egy piezo elemet használó jelátalakító modellt mutat be.
Léteznek a piacon más típusú jelátalakítók is a motor más specifikus pontjainak elemzésére, mint például a hengernyomás-átalakító, amelyek nagyobb nyomásnak is ellenállnak, ezért nem használnak piezo elemet, hanem egy MPX nevű alkatrész, amint az a 4. ábrán látható, amely ezt a nagy nyomást elektromos jelekké tudja alakítani.
És végül, de nem utolsósorban, vannak olyan jelátalakítóink, amelyek kifejezetten olyan eszközökhöz készültek, amelyek rendkívül pontosak a leolvasásukban. Példa erre a WPS500X nyomásátalakító, amely a Pico Technology egyedülálló oszcilloszkópszoftverével kombinálva képes az 500 psi vagy 34,5 bar nyomástartományba eső nyomások elektromos jelekké történő átalakítását biztonságosan és megbízhatóan végrehajtani.
3. Nyomásérzékelők és jelátalakítók gyakorlati alkalmazása az autódiagnosztikában
Az esetet egy szerelő barát és autótechnikai oktató, Lucas Oliveira biztosította, aki átvette az esetet, és diagnosztikai stratégiákkal sikerült határozottan megoldani a jármű problémáját.
A szerelő a műhelyében kapott egy Fiesta 1.0 2004-es, Zetec Rocam benzinmotorral szerelt motort, amelynek tulajdonosa arról számolt be, hogy a jármű nagyon elhasználódott és áram nélkül. A konzultáció során az ügyfél elmondta, hogy nemrég vásárolta ezt az autót, vagyis nem volt olyan szervizelőzménye, amely bármilyen módon segíthetne a diagnózisban.
A technikus első lépése az volt, hogy belépjen a szkennerbe, és ellenőrizze a lehetséges hibakódokat, és leolvassa a paramétereket.
Rögtön arra a következtetésre jutottam, hogy nincs hibakód a motorvezérlő egység memóriájában.
Már a paraméterek leolvasása során azonosították a megváltozott MAP érzékelőt, a magas befecskendezési időt és a lambda szondát gazdag trenddel.
Így tapasztalatait felhasználva a motor oszcilloszkóppal való mechanikai szinkronjának értékelését tűzte ki célul, mert a jármű jellemzőiből adódóan fennáll annak a lehetősége, hogy a motor szinkronból kiesett.
A diagnózis folytatásával a képen látható 720º-os vonalzót alkalmaztuk.
Mivel az összes jel arra utal, hogy a motor nincs szinkronban, csak a jelet kellett lefogni a gyűjtőcső nyomásérzékelőjétől, hogy megerősítsék a szívócső nyomásváltozásainak szabálytalanságait, ami cáfolhatatlan jele annak, hogy a motor ki van kapcsolva. szinkron.
A megfelelő műszerezett oszcilloszkóppal a játék során rögzítette.
Nézze meg az oszcillogramot, valamint a szerelő megfigyeléseit.
Folytatva, ugyanaz a rögzítés most, amikor a motor gyorsítás alatt áll.
Így megerősítette a szinkronizálás hiányát, és késedelem nélkül elvégezte a beállítást.
Az önbizalom és a diagnózis sikerességének megerősítése érdekében új elemzéseket végeztünk a MAP érzékelőn mind indításkor, mind gyorsításkor.
Amikor meglátta a jeleket, meggyőződött arról, hogy sikeresen elvégezte a diagnózist, elvitte a járművet egy körre, megerősítve, hogy jól működik, nagyon különbözik attól, ahogyan a műhelybe érkezett, és átadta a járművet a tulajdonosnak, és befejezte a szolgáltatást.
Viszlát!!!
