Elemzési módszer - Az oszcilloszkóppal és jelátalakítókkal végzett elemzések lehetővé teszik, hogy részletes és meggyőző munkát végezzünk, de ehhez szükség van egy elemzési módszerre, mivel a munka túlméretezetté válhat. Ebben az esettanulmányban egy Fox 1.6 jármű, EA111 motor elemzési sorozatát mutatjuk be, amelynek nem volt motorhibája, de magas az üzemanyag-fogyasztása és nagyon alacsony a teljesítménye.
Ebben az elemzésben a vákuum-átalakítót, más néven TVA-t használjuk, ezt a jelátalakítót a jármű szívócsonkjára helyezzük, elemzi a gyűjtőcső belső nyomásváltozását, azaz egy impulzusátalakítót, egy nyomást. jelátalakító, ezt alkalmazzák a gyújtógyertya furatára.
Szinkronelemzés lépései: 1. Hasonlítsa össze a vákuum- és nyomásátalakítót. 2. Hasonlítsa össze a kompressziós jelátalakítót és a CKP-t. 3. Hasonlítsa össze a CMP és CKP érzékelőket.
Szinkronizálás nyomás- és vákuum-átalakítókkal - A megfelelő szinkronizálású motorban a nyomásátalakító PMS-e keresztezi a vákuum-átalakító TDC-jét (nulladik vonal), amely a levegő dinamikája által végzett szinkronizálás. A grafikonon azt látjuk, hogy a nyomásátalakító a TVA nulla vonalához képest jobbra van eltolva, kb. 1 ms, ezzel az elemzéssel már bizonyítottunk egy ponton kívüli motort, de ennek okát még nem ismerjük.
Szinkron a nyomásátalakítóval és a CKP forgásjelével - Ebben a lépésben megvan a CKP forgásérzékelője (piros jel) a nyomásátalakítóhoz képest (kék jel), elemezhető, hogy a CKP 14-es foga összehasonlítja a nyomásátalakító PMS-ével, tehát ez azt mutatja, hogy a hangkerék helyes a motor PMS-éhez képest. Vagyis garanciát vállalunk arra, hogy a hangkerék nem forgott, így kizárjuk annak lehetőségét, hogy a hangkerék elfordult vagy eltörte a kulcsot. Ezzel az elemzéssel biztosak vagyunk abban, hogy a motor alsó része megfelelő.
Ahogy az előző elemzésben a nyomásátalakító szinkronizálása helyes a CKP-hoz viszonyítva, hamarosan a virtuális szinkron elemzésére térünk ki, a CMP-hez viszonyítva CKP. Ebben a lépésben megkapjuk a forgásérzékelő és a fázisérzékelő jeleit. Tudjuk, hogy ennek a járműmodellnek az elektronikus (virtuális) pontja a 14-es fogon van, azonban a fázisérzékelő fogának keresztezése a forgásérzékelő 12-es fogával, lásd a grafikont. Mivel már tudjuk, hogy a forgásérzékelő helyes a nyomásátalakító PMS-éhez képest, így meghatározhatjuk, hogy az a fázisérzékelő, amelyik a motor tetején lévő vezérműtengelyt jelképezi, kimaradt.
A mechanikai szinkron ellenőrzése - A fogasszíj védőtámasz leszerelése, a jelátalakítókkal végzett elemzés és a virtuális szinkron igazolható, de most mechanikusan elemezzük és megerősítjük a ponton kívüli szinkront. Amikor a főtengely fogaskerék letörését a motorblokk 2V-os bordájára helyezte, a vezérműtengely fogaskerekén lévő időzítési jel nem volt a helyén a vezérműszíj-burkolat referenciapontjához képest.
A pont korrekciója utáni igazolás elemzése jelátalakítókkal - A mechanikai pont megfelelő eszközökkel történő korrekciójával megmutatjuk, hogy milyenek voltak a szinkron hullámformák, ezzel igazolva az oszcilloszkópos diagnosztikai eszközökkel végzett elemzések hatékonyságát és jelátalakítók. Jegyezze meg a grafikonon, hogy a nyomásátalakító TDC egybeesik a vákuum-átalakító nulla vonalával.
A pont virtuális jellel történő korrekciója utáni igazolás elemzése - A virtuális szinkronban igazolható, hogy a CMP jelének keresztezése egybeesik a CKP 14-es fogával. Így a megfelelő virtuális motoridőzítés biztosítja a hatékony motorteljesítményt és a vezető elégedettségét. A virtuális szinkronnal csak azt tudjuk, hogy a motor kiesett a szinkronból, de nem tudjuk, hogy mi a szinkronból, így transzducerek segítségével eljuthatunk a kiváltó okig.
Oszcilloszkóp és jelátalakítók nélkül végzett elemzés arra késztetheti a szerelőt, hogy szétszerelje a sebességváltót, hogy ellenőrizze a CKP karimáját, és ezzel lefoglalja a munkaidejét.
