Mielőtt elkezdenék, engedje meg, hogy bemutatkozzam. Jordan Jovino vagyok, 29 éves, gépészmérnöki diplomát szereztem autódiagnosztikára összpontosítva, apámmal, Paulo Jovinóval 2002 óta van egy szerelőműhelyünk Limeira városában, São Paulo állam belsejében., közel a fővároshoz, mindössze 130 km.
Van más elfogl altságom, de ma egy Fiat által gyártott járműről lesz szó, ez a 2015-ben gyártott, 1,4-es motorral szerelt Strada modell, aminek nem volt jó a teljesítménye és hiányzott az erő is.
1. rész
Ebben az esetben az Otto-ciklusmotorok fejlett diagnosztikájára alkalmas eszközöket, például szkennert, oszcilloszkópot és jelátalakítókat használtunk az okok elemzéséhez.
A kiváltó ok elemzése (RCA). Root Cause Analysis (RCA).
A probléma forrásának azonosítására szolgál a pontos diagnózis érdekében, amely objektív megoldásokhoz vezet.
Elemzés előtt kiemelten fontos a jó párbeszéd az ügyféllel, mert így sok útmutatást kaphat tőle, ami megkönnyíti a panaszra összpontosító, időben történő elemzést.
Az ügyfél arról számolt be, hogy járművében elveszett az áram, és nőtt a fogyasztás.
Nagyon fontos az elemzési eljárások használata, amelyek célja az időmegtakarítás és az eredményre való összpontosítás. Egy jó eljárással megvan a követendő út, így elkerülhető a túlterheltség és az aluldolgozottság.
Szervezett munkához a következőket ajánljuk:
• Szkenner DTC-k mentése;
• Paraméteradatok mentése;
• Oszcilloszkóp képek mentése;
• Jegyezze fel a már elvégzett teszteket.
Ez az alapszabály elkerüli azt a személyes kérdést, hogy elvégeztem már ezt a tesztet? Vagy nem emlékszem, milyen volt az általam rögzített jel, így barátom, te végtelen pörgésbe fogsz belemenni, az idő lejár, és a szolgáltatás nem enged.
Az autóiparban vannak olyan elemzési paraméterek, amelyek a kiváltó okra összpontosítanak, így ugyanez a módszer alkalmazható autójavító műhelyekben is, csak gyakorlat.
Az autóiparban ISO 9000 és IATS 16949 szabványokat használnak, és mire szolgálnak ezek a szabványok?
Ezek olyan módszerek, amelyeket követni kell a munkamódszer szabványosítására, az elemzésre és az eredmény minőségére összpontosítva.
E szabványokon belül a problémamegoldó elemzés szabványosítási eszköze a 6 Sigma DMAIC Methodology néven ismert. A Six Sigma olyan gyakorlatok összessége, amelyeket eredetileg a Motorola fejlesztett ki a folyamatok szisztematikus javítására a hibák kiküszöbölésével, valójában 5 lépésből áll.
1. Meghatározás: A probléma típusa, például: a motor nem táplált;
2. Mérés: adatgyűjtés, kliens, szkenner és oszcilloszkóp;
3. Elemzés: Elemezze az összegyűjtött adatokat (MAP érzékelő, lambda szonda grafikonja, jelátalakító grafikonja);
4. Fejlesztés: javasoljon megoldást minden kiváltó okra (érzékelőcsere, szoftverfrissítés stb.);
5. Ellenőrzés: Figyelje a járművet, (végezzen közúti teszteket a járművel, párbeszédet az ügyféllel a szolgáltatás befejezése után).
Most belépünk a Strada 1.4 jármű elemzésének lépéseibe.
1. lépés: Párbeszéd az ügyféllel.
Néhány konkrét kérdés arra készteti az ügyfélt, hogy érzékeny információkat adjon át, amelyeket még ő sem tudna megadni, ha nem kérdezné meg, ezért szívesen fogadunk néhány oknyomozó kérdést, amikor az ügyfélhez fordul.
Példák:
• Mi a panasza?
• Ez a hiba mindig előfordul?
• Mikor kezdted észrevenni?
• Szervizeltette autóját mostanában?
• Korszerűsítették járművét?
Az ezekből a kérdésekből kapott válaszok sok mindent tisztázhatnak, amiben biztos lehetsz.
2. lépés: Hibakódok ellenőrzése:
A jármű számos változóra épül, amikor egy változó messze túlmutat a leképezésen, a modultechnológiától függően néhány hibakód generálódik a vizsga megkönnyítése érdekében. Ezért ezeknek a paramétereknek az azonnali tanulmányozása elengedhetetlen a lehetséges okok felméréséhez.
A hibakódok PDL 5500 szkennerrel történő elemzése során három hibakódot lehetett ellenőrizni:
1. P0704: Kuplungpedál;
2. P0130: Előkatalizátor szonda;
3. P0136: Katalizátor utáni szonda.
Hamarosan a lambda szondával kapcsolatos kódok felkeltették a figyelmet, és úgy döntöttek, hogy oszcilloszkóppal ellenőrizzük a szonda válaszidejét. Ellenőrizve, hogy a szonda oszcillál-e a szkennerben, nem biztos, hogy ideális munkasebességgel rendelkezik, az oszcilloszkóppal elemezhető, hogy a szonda milyen sebességgel változik szegényről gazdagra és gazdagról szegényre.
A szonda analízise során pikoszkópos oszcilloszkóp segítségével a szonda válaszidejét 300 mV és 600 mV között, válaszidejét pedig 92 ms között kaptuk meg, a szonda működési tűréstartományán belül, maximum 150 ms, így az esetleges hibás szonda kizárható.
3. lépés: A hibához kapcsolódó szkennerparaméterek ellenőrzése.
A paraméterek elemzésekor a jármű meghibásodása alapján kell ellenőriznie, de ha az összes paramétert megnézi a szkennerben, megnövelheti a diagnosztikai időt. Például, ha a hiba az ABS-ben van, mi értelme van a lambda szonda adatainak elemzésének?
A szkenner paramétereinek ellenőrzésekor azonnal a MAP érzékelőhöz fordultunk, a teljesítményvesztésként bejelentett ügyfélpanasz típusa miatt. A MAP érzékelő, az abszolút nyomásérzékelő fontos elemzési paraméter a szinkronon kívüli és az égéshibás motoroknál, mivel paramétereit közvetlenül befolyásolja az ilyen típusú rendellenességek észlelése.
A MAP paramétereit megvizsgálva egy olyan értéket figyeltünk meg, amely felkeltette a figyelmünket, és ennél a járműnél a MAP általában 320 és 380 mBar közötti tartományban működik, de 421 mBar tartományban volt, azaz a az érték meghaladta a tolerálható értéket.
Bizonyos tényezők miatt a TÉRKÉP nagy értékkel működik, például:
• Gyújtáskimaradási hibák;
• Szinkronizálás;
• Csavart vezérműtengely;
• Szelepállítás stb.
Mivel a MAP hatótávolságon kívül működött, és az ügyfél arról számolt be, hogy járművében lemerült az erő, úgy döntöttünk, hogy a jelátalakítók segítségével értékeljük a motort a levegő dinamikája alapján.
4. lépés: Elemzés jelátalakítókkal
A motor dinamikus időzítését a nyomás- és vákuum-átalakítóval elemeztük.
Megjegyzés: Amikor dinamikus szinkronról beszélünk, akkor csak a levegő folyadékkal való szinkronizmus elemzéséről beszélünk, a levegő mozgásáról, amely belép a motorba és elhagyja a motort, ez a mozgás rezgéseket generál, amelyeket a jelátalakítókat, és elektromos jelekké alakítják át az oszcilloszkóp számára.
Folytatás a következő számban. Addig is!
