A belső égésű motorok nyomáselemzése nem újdonság. A hengeres kompressziós nyomásmérők, a hűtőrendszer-mérők, a kenőrendszer-mérők vagy a vákuummérők hosszú évtizedek óta társaink.
Hamis paradigmák lebontása
A közösségi médiában böngészve találtam egy szerelőt, aki az üzemanyagmérőit, a hengernyomás- és a vákuummérőit árulta. A képen egy halom doboz volt az asztalon. A hozzászólásod leírásában ennek a hozzáállásnak az igazi oka: „Gépjárműipari nyomásmérő készletet árulok. Most fejlett diagnosztika vagyunk, a diagnózisunk immár transzducerekkel történik!”.
Természetesen az elektronikus motornyomás-diagnosztika megnyitotta az utat a pontosabb diagnózisok előtt, de ne túlozzunk. Régi nyomásmérőinket semmilyen körülmények között nem szabad átalakítóra cserélni.
Ezek a jelátalakítókkal kiegészített diagnosztika kell, hogy legyenek. Megpróbálom egy rövid szemléltetéssel elmagyarázni: Amikor egy bizonyos betegségre panaszkodva megyünk az orvoshoz, az orvos egy sor vizsgálatot rendelhet el a pontos diagnózis felállításához.
A kért vizsgálatok nem véletlenszerűek, mert amikor az orvos meghallja a beteg panaszát, már gondolatban nyomon követi a betegség lehetséges okait és a megfelelő kezelést. A kért vizsgákat összességében elemezzük, minden rendelkezésre álló információt keresztezve. Ily módon az „A” vizsgán diagnosztizált betegség a „B” vizsgával igazolható.
az autóipari szakember eljárása legyen: meghallgatja az ügyfél hibapanaszát, és tapasztalata és tudása alapján tesztrutint alkalmaz. A jelátalakítókkal végzett vizsgálatok felgyorsítják a jármű diagnosztikai folyamatát, és a nyomásmérő teszt megerősíti a diagnózist.
Gyakori példa a gyújtógyertya furatába szerelt kompressziós jelátalakító használata, amely az égéstér nyomásváltozásának elemzésekor képes érzékelni az alacsony kompressziós nyomást.
A szerelőnek ezután ellenőriznie kell ezt a hibát a nyomásmérőjével. Egy másik példa, amit említhetünk, a vákuum-átalakító (TVA) használata, amely a hengerek között elszakadt fejtömítést mutat. Ha a TVA-m ilyen meghibásodást mutat, a következő lépés a jármű műszerezése egy nyomásmérővel, amely a hengerek áramlását teszteli.
Az alábbiakban leírjuk az egyes jelátalakítók működését.
Hengernyomás-átalakító (TPC)
Ez a jelátalakító a gyújtógyertya furatához van csatlakoztatva, és égés nélkül elemzi a hengernyomást. A TPC kifejezést, valamint a bemutatásra kerülő egyéb rövidítéseket az Oficina Brasil fórum résztvevői alkották meg a kommunikáció felgyorsítása érdekében.
Az Oficina Brasil Forumon elhangzott, hogy itt jelentek meg hazánkban ennek az eszköznek az első projektjei: Corsa Air-Conditioning nyomáskapcsolót használtunk jelátalakítóként.
Akkoriban Brazíliában nem voltak eladók autóipari jelátalakítóink, és ezek behozatala a magas költségek miatt nem volt megvalósítható. Így hát „30 évesen meg kellett fordulnunk” a diagnózisok elvégzéséhez. A technológiai inkubátor, a fórum szerelői, akik a jelátalakítók olcsóbbá tételére és a műszaki anyagok lefordítására törekedtek, ma transzducereket gyártanak, képzést adnak vagy referenciának számítanak saját államukban.
A nyomáskapcsoló mint hengernyomás-átalakító ötlete jó volt, de egy részlettel szembesült: a megfelelő válaszidővel. Ez azt jelenti, hogy a nyomást DC feszültséggé alakító elem „lassú” volt, és zavart bizonyos diagnosztikát. Az oroszok és az ukránok kívül már megkerülték ezt a problémát az MPX5700 sorozat piezorezisztív érzékelőjének használatával, amelyet a FREESCALE cég gyártott.
Az MPX5700 jó válaszidővel, alacsony elektromos zajszinttel rendelkezik, és a hengernyomás-diagnózis szabványos átalakítójává vált.
A nyomás változása az idő függvényében, amelyet a kék csatorna ábrázol (4. ábra) számos előnnyel jár a kompressziós nyomásmérővel végzett elemzéshez képest.
A TPC segítségével elemezhetjük a henger TDC égésterében elért maximális nyomást, elemezhetjük a dugattyúgyűrűk kopását, a szelepek nyitási és zárási nyomatékait és egyéb elemzéseket.
A sablon
A TPC biztosítja a hengeren belüli nyomásváltozást az oszcilloszkóp felé. A grafikon értelmezése és a motor állapotinformációinak kinyerése az autótechnikus feladata. Az értelmezés elvégezhető az oszcilloszkóp kurzoraival, de van egy egyszerűbb módszer is a TPC hullám diagnosztizálására: a Mauro Cervo (a Fórum Oficina Brasil felhasználója) és Ricardo Cervo által kifejlesztett Gabaritop nevű szoftver. Ez egy sor vonalzóból áll, ahol azonosítani tudjuk a főtengely forgási fokát, a robbanókamrában uralkodó nyomásokat, az égési ciklust, a referenciavonalakat stb. A bemutató videó ezen a linken érhető el: encurtador.com.br/AJPW3
Piezoelektromos jelátalakító
Egy tartályból áll, amely egy piezoelektromos ostyát tartalmaz (6. ábra). Ha a betéttestben pozitív vagy negatív nyomás hatására deformáció jön létre, a piezo elem elektromos jeleket generál, és továbbítja az oszcilloszkóphoz. A szerszám külső formája gyártónként eltérő.
Nézze meg ennek az átalakítónak az autódiagnosztikai alkalmazásait:
Piezoelektromos jelátalakító a bemenetnél
Szívóvákuum-átalakítónak (TVA) is nevezik. A jelátalakító közvetlenül a szívócső vákuumpontjához csatlakozik. Ennek az érzékelőnek a karakterisztikus hulláma (8. ábra) lehetővé teszi a szelepek keresztezésének vagy az átfedésnek a megjelenítését, vagyis azt a pillanatot, amikor a szívó- és kipufogószelepek nyitva maradnak. Ezzel a diagnózissal ellenőrizhetjük a motor mechanikai állapotát, például: szinkronizálás, szelepülés és csavart parancs.
Piezoelektromos jelátalakító a kipufogóban
Kipufogó vákuum-átalakítónak (TVE) is nevezik. Ugyanazzal az eszközzel, amelyet most a kipufogócsőre szereltek fel, elemezzük a hengerek által generált impulzusokat a kipufogószelepek nyitásakor. Ez a teszt fontos a gyújtáskimaradás diagnosztizálásához. A kipufogóba helyezett érzékelő jellemző képét (9. ábra) szinkronimpulzussal (általában az első henger gyújtási impulzusával) együtt kell elemezni az égési problémás henger diagnosztizálásához. Példánkban a kipufogógáz nyomásváltozását jelző piros csatorna a többitől eltérő amplitúdójú nyomásimpulzust mutat, jelezve a motor meghibásodását.
Piezoelektromos jelátalakító a forgattyúházban
A piezoelektromos jelátalakító használatának másik lehetősége a motor forgattyúházában lévő nyomásváltozások elemzése, az úgynevezett CVT (Crankcase Vacuum Transducer). A dugattyúk mozgása nyomásváltozást hoz létre a forgattyúházban, és ez a változás a kenőolaj-nívópálcán vagy az olajbetöltő sapkán elemezhető.
A jelátalakító karakterisztikus hullámformája (9. ábra) megmondja a PMI (alsó holtpont) és a TDC (felső holtpont) hozzávetőleges helyzetét, és rámutat az égéstér tömítéseinek lehetséges hibáira. Példánkban, az egyes völgyek és a jel minden csúcsának helyzetét elemezve, ezeken a pontokon az egyenletesség hiánya mechanikai problémát jelez.
Ezek voltak a jelátalakítókkal végzett diagnosztika fő alkalmazásai. Továbbra is alkalmaznak átalakítókat a hűtőrendszerben, az Otto-ciklusú üzemanyag-vezetékben, a dízelciklusú üzemanyag-vezetékben és a nyomáskülönbségben a turbinában.
Ki tud a jövőben ezekkel a többi diagnózissal foglalkozó cikket?
Látogassa meg az Oficina Brasil portált, és maradjon naprakész a javítási hírekről.
Viszlát legközelebb!
