Elektronikus üzemanyag-befecskendező lámpa világít, cod. P0300 - Égési hiba több hengerben

Tartalomjegyzék:

Elektronikus üzemanyag-befecskendező lámpa világít, cod. P0300 - Égési hiba több hengerben
Elektronikus üzemanyag-befecskendező lámpa világít, cod. P0300 - Égési hiba több hengerben
Anonim
Kép
Kép

Ebben a cikkben a JR AUTOMOTIVA műhelyében diagnosztizált és megjavított valós esetről olvashat.

Az elektronikus befecskendező rendszer 1988-ban érkezett meg Brazíliába, a Volkswagen 1988-ban a Gol GTI-vel – a Bosch által gyártott rendszer LE-JETRONIC néven.

Attól a rendszertől kezdve a dolgok megváltozni kezdtek, és a javítóknak viszont tanulmányozniuk kellett, hogy megtanulják, hogyan diagnosztizálják és javítsák meg az akkor még kifinomult elektronikus befecskendező rendszerrel felszerelt autókat.

Három évtized telt el, és még mindig tanuljuk megfejteni e bonyolult elektronikus irányítási rendszerek titkait. Nézze meg, milyen volt a diagnózis!

A 2010-es Ford Fiesta 1.6 8v motor úgy érkezett a műhelybe, hogy a műszerfalon égett az elektronikus befecskendezési anomália jelzőfény, azonban a motor működésében nem volt látható szabálytalanság, minden tökéletes!

Megjegyzés: amikor az elektronikus befecskendező rendszer rendellenességet észlel a motor működésében, felkapcsolja a panelen lévő lámpát, hogy figyelmeztessen az interkurzusra, és ha szükséges, deaktiválja a sérült részt, és átveszi saját paramétereit, az érzékelő vagy a működtetőelem cseréje hibás, így az autó nem áll le.

Ebben az esetben a kezdeti eljárás a hibakódok beolvasása az autós szkennerrel.

A rendszer által bemutatott kód a következő volt: „hiba nincs jelen – kód. P0300 Több hengeres égési hiba”

Részletek: Mivel egy naprakészen karbantartott autóról volt szó, néhány hónapja szervizelték, gyanakodtunk az üzemanyagra. Elhárítottuk a rendszerhibát, és irányítottuk az ügyfelet az üzemanyagcserére és a megfigyelésre. És így is tett!

Tizenöt nap telt el, és az ügyfél az áldott lámpával és ugyanazzal a hibakóddal tér vissza.

Feltételezve, hogy az égéshiba a legtöbb esetben a gyújtásrendszer hibája miatt következett be, a teszteket a gyújtógyertyák, a gyertyavezetékek és a tekercs ellenőrzésével kezdtük – nem észleltünk problémát!

Ellenőriztük a fúvókákon és az üzemanyag-szivattyún az áramlást, a tömítettséget és a kiegyenlítést, minden tökéletes volt!

Visszatértünk a gyújtási rendszerhez, ezúttal az oszcilloszkóp segítségével elemeztük az egyes hengerekben lévő jeleket. Ekkor vettük észre, hogy különbség van a 01-es hengerben generált hullámokban a többi hengerhez képest.

Mivel nehéz tesztelni a gyújtógyertyákat és a vezetékeket az áramszivárgás szempontjából, további új játékokat adtunk hozzá, csak a tesztelés kedvéért – semmi sem változott! Ugyanezt tettük a tekercsekkel és a kábelekkel is (csak a biztonság kedvéért cseréltük), de nem ezek az alkatrészek okozták a problémát. Ily módon megerősítettük, hogy a hiba nem a gyújtásban vagy az üzemanyag-ellátó rendszerben volt.

Egy logikai sorrendet követve folytatjuk a hengertömörségi vizsgálatokat, erre a célra egy speciális eszközt használva. (02. fotó)

A teszt abból áll, hogy sűrített levegőt helyezünk az égéstérre a hengerfejen lévő lyukon keresztül, ahol a gyújtógyertya található.

Kép
Kép

Tesztelés:

01 Távolítson el minden gyertyát;

02 Forgassa a motort addig, amíg az első henger dugattyúja a „kompressziós” fázisba nem kerül, vagyis a dugattyú a TDC-n (maximális felső pont) van, és ugyanannak a hengernek a szelepei bezáródnak;

03 szerelje be a szerszámot az első hengeres gyújtógyertya helyére;

04 Alkalmazza a maximális nyomást, és ellenőrizze a henger tömítettségét a szerszámmérőkkel.

Kép
Kép

Eredmények elemzése:

Ha szivárog a bemeneti szelep, akkor hallható lesz a levegő hangja a fojtószelepházban.

Ha levegő áramlik át a kipufogószelepen, hallható és érezhető, ahogy a levegő kiáramlik a kipufogócsőből

Ha túlzottan áthalad a levegő a gyűrűkön, ellenőrizheti a nívópálcát, a motor légtelenítőjét vagy a kupakot, ahová az olajat helyezték.

Ha levegő áramlik át a hűtőrendszeren, látni fogja, ahogy a víz felemelkedik, amíg ki nem folyik a tartályban.

Meglepetésünkre, amikor a sűrített levegő nyomását a 01-es hengerre alkalmaztuk, a hűtőfolyadék kezdett túlfolyni a tartályból.

Tesztek befejezése

A levegőnek a hűtőrendszerbe jutása azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék is elérte az égésteret, ami jelentősen rontotta az égés minőségét abban a hengerben. Ezért regisztrálta az elektronikus befecskendező modul a P0300 kódot (többhengeres égési hiba).

A probléma

Mint tudjuk, minden hibának megvan az oka. Ebben az esetben a fej eltávolítása után ellenőrizni lehetett, hogy van-e korrózió a fejtömítésben.

Kép
Kép

Nézd meg, milyen volt a fejed. Figyelje meg, hogy a tömítés darabjai rátapadtak.

Kép
Kép

A fejtömítés kifújásának lehetséges okai

A leggyakoribb ok a tömítés megégése a fej túlmelegedése miatti vetemedése miatt, amelyet a hűtőrendszer valamilyen anomáliája szenvedett el, ami lehet: vízszivárgás, vízszivattyú meghibásodás, termosztatikus hiba szelep, ventilátorhiba, radiátor eltömődés stb.

A hengerfejen is korrózió van, ami lehetővé teszi, hogy a víz áthaladjon a tömítés alatt.

A másik valószínű ok a hengerfejet a blokkhoz rögzítő csavarok nem megfelelő nyomatéka. Ez az a pont, amelyre nagy figyelmet kell fordítani a fej összeszerelésekor. Ebben a cikkben továbbra is tippeket adok a helyes eljáráshoz.

A fej eltávolításakor ellenőriztük, hogy a probléma nem illeszkedik a lehetséges okok egyikébe sem. A fejtömítés korróziója volt, ami a hűtőrendszer nem megfelelő karbantartásából vagy akár annak hiányából ered.

Tippek a fejszerelés kiválóságához

1. A fejet ki kell igazítani, a blokk felületét tisztának és laposnak kell lennie (06. kép);

2. Használja a kiváló minőségű fejtömítéskészletet, mert minden szükséges tömítést tartalmaz;

3. Szerelje be a hengerfej-tömítést, és gondosan figyelje meg, hogy az összes tömítésfurat egybeesik-e a blokk furataival (mert előfordulhat, hogy valamilyen alkalmazási vagy tömítés-helyzeti hiba van); (07. fotó)

4. Forgassa el a főtengelyt körülbelül 15°-kal balra, és hagyja a dugattyúkat egy kicsit a TDC alatt, hogy ne álljon fenn a szelepek elgörbülésének veszélye az összeszerelés során;

5. Fújjon sűrített levegőt a blokk összes hengerfej rögzítőcsavar furatába. Mert ha van valami a lyukon belül, az alátétet képez, és a csavar hamis meghúzású lesz;

6. Mindig ÚJ csavarokat használjon! Mivel a csavarok rugalmasak, meghúzva megnyúlnak. Ezért, ha újrafelhasználják, nem támogatják az új meghúzást és/vagy hamis meghúzást adnak;

7. Vigyen fel egy kis zsírt a csavarfej alsó oldalára, hogy csökkentse a súrlódást meghúzáskor, és egy vékony olajréteget a menetre, hogy csökkentse a súrlódást meghúzáskor;

8. Szigorúan kövesse a nyomatékra és a meghúzási sorrendre vonatkozó ajánlásokat, amelyek a legjobb gyártók hengerfejtömítésének hátoldalán találhatók;

Kép
Kép
Kép
Kép

Adalék a hűtőrendszerhez

Még mindig vannak, akik nem ismerik az adalék fontosságát a hűtőrendszerben, ezért nem bánják ennek a rendszernek a karbantartását, itt rejlik a veszély!

A mai autók 100°C-hoz közeli hőmérsékleten működnek. Mint tudjuk, a víz forráspontja normál légköri nyomáson 100°C, nyomás alatt pedig körülbelül 120°C-ra emelkedik.

Az etilénglikol alapú adalék rendkívül fontos a motor számára, mert körülbelül 20%-kal emeli a víz forráspontját; nem engedi megfagyni a hűtőfolyadékot (-30°C) felett, és mindenekelőtt az a funkciója, hogy gátolja a motor és alkatrészeinek korrózióját.

A koncentrált adalékanyagot ioncserélt vízben kell hígítani 40% és 50% közötti arányban a gyártó specifikációitól függően.

Termosztatikus szelep

Ez egy nagy gazember túlmelegedés esetén, és ellenkező esetben is, amikor a motor túl hidegen jár.

A termosztatikus szelep funkciója a motor hőmérsékletének szabályozása, hogy az ne melegedjen túl a normálnál, és ne hűljön le a minimum alá.

Mivel mechanikusan működő alkatrész, idővel hajlamos elveszíteni hatékonyságát; zárható, nyitható vagy középen zárható.

Megjegyzés: a Zetec Rocan motort használó Ford járművekben gyakori, hogy meghibásodik a termosztatikus szelep és a ház, amelyben az található. Mivel „műanyagból” készültek, idővel kiszáradnak és szétesnek.

Kép
Kép
Kép
Kép

E törékenység tudatában egyes gyártók elkezdték alumíniumból gyártani ezt az alkatrészt, amely általában sokkal tovább ellenáll.

Kép
Kép
Kép
Kép

Problémák a termosztatikus szelep meghibásodása miatt

Zár zárva – a hűtőfolyadék nem kering a motor és a hűtő között, és elkerülhetetlenül a motor túlmelegszik.

Zár nyitva – amikor az autó állandó sebességen jár és hideg a szél, a motor hőmérséklete drasztikusan csökken.

A fék részben nyitva – ebben az esetben, amikor a motor MAXIMÁLIS vízkeringést igényel a lehűléshez, a szelep részben nyitott állapotban nem engedi.

Egy másik helyzetben, amikor a motornak legalább kb. 85°C és a szelep részben zárva van, a hőmérséklet drámaian csökken.

A termosztatikus szelep hibás működésének következményei

Ha a szelep zárva van, a motor minden bizonnyal túlmelegszik, és olyan sérüléseket szenvedhet, mint például: szétrepednek a tömlők, csövek, a tartálysapka, a vízszivattyú, az égőfej-tömítés, a fej megreped, a dugattyúk gyűrűi összeolvadnak, és még a csapágyak a főtengelyen.

Ha a szelep nyitva van, a motor hidegen jár. Ilyen körülmények között nő az üzemanyag-fogyasztás, nő a szennyezőanyag-arány, és csökken a motor hasznos élettartama.

Megelőző karbantartás

A megelőző karbantartás gyakorlata elengedhetetlenné vált a mai autók számára. Ez azért van így, mert ha az autó elromlik, a javító karbantartás költsége sokkal magasabb lesz, és a javításra fordított idő is hosszabb lesz.

Érdemes megemlíteni az érintett társadalmi és környezeti kérdéseket is. Elmagyarázom:

Ha egy autó elromlik egy forgalmas úton, a forgalom ezen az úton exponenciálisan megnövekszik, ami potenciálisan károsíthatja azokat az embereket, akik elakadnak abban a forgalmi dugóban. Képzeljen el egy vajúdó nőt, aki nem tud eljutni a kórházba az autó rossz karbantartása miatt. Ugyanígy nem tudott időben érkezni a céget munkaügyi tárgyaláson megvédeni szándékozó cég képviselője – az eljárást távollétében bírálták el, a felperesnek kedvezően ítélve meg.

Ami a környezetet illeti, ha egy autót nem végeznek el a szükséges karbantartással, folyadékok szivároghatnak ki, amelyek megtámadják a talajt, elérve a talajvízszintet és szennyezve a folyókat; füstöt is tud okádni, amely szennyezi a belélegzett levegőt, és hevesen megüti az ózonréteget. Ennek következményeit nem is említem, mert mindannyian belefáradtunk abba, hogy halljuk és olvassuk a híreket.

Ezek a példák illusztrálják, mekkora felelősség terhel egy személyt autója szükséges és elkerülhetetlen karbantartásával kapcsolatban.

A hűtőrendszer megelőző karbantartásának elvégzése

A hűtőrendszer egyes alkatrészeit megelőző jelleggel ki lehet és kell is cserélni! Ezek a következők: vízszivattyú, termosztatikus szelep, tartálysapka, víztartály és tömlők.

A hűtőfolyadék kiemelkedően fontos a rendszer optimális működése, sőt a motoralkatrészek élettartamának növelése szempontjából is.

A hűtőfolyadék cseréjét képzett szakembereknek kell elvégezniük, mert az műszaki problémákat és eljárásokat von maga után.

A hűtőfolyadék cseréjének eljárása:

Távolítsa el az összes folyadékot a rendszerből, végezzen alapos tisztítást, és fejezze be az etilénglikol (40-50%) alapú ADADÍTÍV és a maradék ioncserélt víz keverékének felvitelét.

Fontos: keverje össze a folyadékokat, mielőtt a motorba helyezi őket!

Utolsó gondolatok

A felújított ügy alapján három fontos pontra szeretném felhívni a figyelmet:

01 - Az alapos és pontos diagnózis fontossága. A probléma nem mindig a legnyilvánvalóbb és legközönségesebb dolgokban van. A „Scanner Scanner” nem jelenti a probléma diagnosztizálását!

02 – A hűtőrendszer megelőző karbantartásának tényleges szükségessége a kellemetlen meglepetések és a felesleges kiadások elkerülése érdekében.

03 – A kiváló minőségű alkatrészek használatának fontossága az elvégzett munka kiválóságának garantálása, az utómunkálatok elkerülése és a jármű tulajdonosának biztonsága érdekében.

Ajánlott: