Sziasztok kedves olvasók! Ebben a cikkben bemutatjuk a diagnózisok sokféleségét, amelyeket a katalizátor előtti lambda szonda által kibocsátott jel gondos elemzésével végezhetünk.
Didaktikus módon bemutatjuk, hogy a levegő- és üzemanyag-beszívó rendszerek milyen hatással vannak az oxigénérzékelő működésére.
Végül egy valós esetet mutatunk be, amely az ebben a cikkben bemutatott fogalmak gyakorlati alkalmazását szemlélteti.
1. Lambdaszonda vagy katalizátor előtti oxigénérzékelő (EGO – EXAUST GAS OXIGEN)
Az oxigénszonda azonnal visszacsatoló jelet küld a kipufogógázok oxigéntartalmáról a motorvezérlő egységnek (ECU).
1.1 Művelet
Az oxigénszonda, más néven lambda szonda, a szennyezésgátló és befecskendező rendszerek egyik legfontosabb eleme. A katalizátor előtt a kipufogócsőhöz van csavarozva.
A motorvezérlő modul a következőkhöz használja:
• Ellenőrizze az égési viselkedést a sztöchiometrikus arány szabályozásához;
• Végezzen önadaptív korrekciókat az Otto ciklusú motorokon.
A szondatest egy, az egyik végén zárt, cirkónium-dioxidot tartalmazó kerámiából készült cső. A cső belső és külső falát vékony mikroporózus platinaréteg borítja, mindegyik platinaréteg egy elektróda.
Egy elektromos csatlakozás csatlakozik a belső pozitív elektródához; a negatív elektróda menettel vagy meghatározott kábellel csatlakozik az alap földeléséhez. Védőcső fedi a kipufogógázoknak kitett részt. A védőcsőben kialakított rések lehetővé teszik a kipufogógázok érintkezését a külső elektródával.
Külső levegő áthaladása a kerámiacsőben lévő pozitív elektródához. A szonda megfelelő működéséhez ennek a járatnak mindig szabadnak kell maradnia.
A 2. ábra egy lambda szonda felépítését mutatja cirkónium-dioxiddal.
A kipufogógázok oxigéntartalmától függően ez a szonda 0 és 1 V között változó feszültséget generál.
A szondatestet alkotó cirkónium-dioxid kerámia olyan anyag, amely oxigénionokat vezet.
A külső elektródával érintkező kipufogógázok és a belső elektródára ható referencia (külső) levegő közötti oxigénkoncentráció különbsége ezzel a különbséggel arányos elektromos feszültséget hoz létre. A 3. ábra az oxigéntartalom hatását mutatja a szonda által termelt feszültségre.
A körülbelül 350°C-ra melegített két cirkóniumfelület közötti oxigénmennyiség változása a motorvezérlő egység (ECU) által értelmezett elektromos feszültséget eredményez. E hőmérséklet előtt az ECU figyelmen kívül hagyja a nagyon alacsony jelű jeleket.
Összefoglalva, ez a szonda feszültséget előállító forrásként működik. Ha a levegő-üzemanyag arány szegény (4. ábra), az oxigén jelenléte a kipufogógázokban magas, és az elektromos jel 450 mv alatt van. Egy gazdag keverék (4. ábra) megfordítja az eredményt, és 450 mv feletti feszültséget produkál.
2. Öndiagnózis
Az öndiagnosztikai módot kínáló rendszerek lehetővé teszik, hogy a szkennerrel leolvassuk a jelfeszültséget és a szonda által továbbított dús keverékből sovány keverékbe való átmenetek összegét, amint az az 5. ábrán látható.
Ha az elektronikus vezérlőegység (ECU) olyan jelet kap, amely nem felel meg a beállított paramétereknek, hibakódot rögzít a memóriájában.
A fenti funkciókon kívül az OBDII szabályozás előírja az oxigénszondák állapotának ellenőrzését. Ez a vezérlés részterhelés mellett és rögzített fojtószelep nyitással történik. Ha ezek a feltételek fennállnak, az ECU folyamatosan változtatja a levegő-üzemanyag arányt, mérve az előkatalizátor szonda reakcióidejét, 6. ábra. Ha az idő túllép egy bizonyos értéket, akkor azt a következtetést vonja le, hogy a vezérelt szonda „lassú”, ami cseréjét igényli.
A vezérlőmodul folyamatosan szabályozza a szondára és a fűtési rendszerre alkalmazott referenciafeszültséget is. Ha az észlelt értékek a megállapított határokon kívül esnek, vagy ha a válaszidő túl hosszú két egymást követő ciklus során, az ECU szabványos hibakódot tárol.
A szabályozás időtartamának csökkentése érdekében az értelmes adatok megszerzésével az ECU a reakcióidőt a feszültségjel meredekségének mérésével határozza meg. A jel meredeksége megfelel a feszültségváltozás (∆V) osztva az időváltozással (∆T). Az oxigénszonda állapotának ellenőrzésére a motor működési ciklusánként egyszer kerül sor. A 7. ábra a szonda reakcióidejének mérési technikáját mutatja.
3. Mitől lesz gazdag vagy szegény a keverék?
Különféle tényezők okozhatnak egy dús keveréket jelző leolvasást: eldugult légszűrő, problémák a gyújtógyertyákkal és gyújtógyertya-vezetékekkel, hibásan működő tekercsek, eltömődött motor légtelenítő (amitől az olajgőzök szennyezik a rendszert) és még az üzemanyag-vezeték nyomás: a nyomásnövekedés, amelyet a visszatérő elágazás vagy a nyomásszabályozó problémája okoz, vagy akár az üzemanyagvezeték nyomáscsökkenése, amelyet a normál nyomás visszatérése követ, szintén a keverék dúsítását okozza, amit a szonda jele bizonyít, amint az a 8. ábrán látható..
Ha a motor az ideális hőmérsékleten kívül működik, az dús keveréket (túl hideg) és sovány keveréket (túl meleg) is okozhat. Vagyis a probléma a beragadt vagy nyitott termosztatikus szeleppel (sovány keverék esetén akár hiányozva) és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjével lehet. Egy másik tényező, amely megváltoztathatja a lambdaszonda leolvasását, a tartályban lévő üzemanyag minősége.
A sovány keverék indikatív leolvasásához ellenőrizze a hamis levegőbeömlőket (például a fékrásegítő tömlőjében) és a MAP vagy T-MAP érzékelőt is, amely a légnyomásért felelős az elosztócsőben. nem működik megfelelően, megváltoztathatja a levegő-üzemanyag keveréket.
A 9. ábra a szonda jelét mutatja, amely a levegő/üzemanyag arány szegény keverékét jelzi.
4. Esettanulmány
Az ebben a cikkben bemutatott koncepciók gyakorlati alkalmazásának bemutatása érdekében bemutatunk egy esetet, amelyet Francisco Edveudo Gomes Pinheiro szerelő, az Oficina O Pinheiro tulajdonosa, a Rua Antonio Juracy Ricarte, Passaré városrészben található. Fortaleza városa Ceará államban.
A lenti képen látható 2007-es Peugeot tulajdonosa megérkezett a műhelybe, és arról számolt be, hogy valahányszor megállt a lámpánál, a jármű motorja leállt, vagyis nem bírt alapjáraton.
Pinheiro, ahogyan szokták nevezni, megtervezte diagnosztikai stratégiáját, és első tesztként úgy döntött, hogy megfelel az autós szkennernek, hogy ellenőrizze a hibakódok jelenlétét a motorvezérlő központ memóriájában.
Az ellenőrzés végrehajtásakor megállapította, hogy nincs kód, ezért új ellenőrzésekbe kezdett.
A szkenner segítségével a folyamatos paramétereket, vagy az adatfigyelővel az érzékelő jelében észlelt bármilyen rendellenességet, a szerelő észrevette, hogy a katalizátor előtti lambda szonda jele eltér a szokásostól.
A szkenner grafikus üzemmódjában a szondajel paraméterét látva arra a következtetésre jutott, hogy problémák vannak a keverékben, mert a kép szerint a keverék feldúsulási pillanatai voltak. Mielőtt azonban megkezdte volna a probléma okának ellenőrzésére irányuló eljárást, Edveudo egy oszcilloszkóp segítségével megpróbálta részletesebben megjeleníteni a szonda jelét, hogy megbizonyosodjon arról, valóban megtörtént-e a dúsulás. Az alábbi ábra az oszcilloszkóp által rögzített szondajelet mutatja.
A kép megtekintése megerősítette, hogy valóban gazdagodás történt. A technikus tapasztalatait, valamint az általa folyamatosan végzett képzéseken és képesítéseken szerzett ismereteit felhasználva megkezdte az üzemanyagrendszer elemzését, a vezeték nyomásának ellenőrzését, hogy ellenőrizni lehessen az esetleges nyomásváltozásokat, amelyek indokolják a keverék hirtelen dúsítását.
A tüzelőanyag-vezeték nyomásának elemzése után azt találták, hogy a nyomás körülbelül 2 bar értékre esett, és hirtelen visszatért a 4 bar körüli normál nyomásra, és abban a pillanatban visszatért a normál nyomás a keverék dúsítása.
Ily módon a technikus kicserélte az üzemanyag-szivattyút, és újra ellenőrizte a szonda jelét, hogy megerősítse a diagnózis hatékonyságát.
Az alábbi ábra a tökéletes szondajelet mutatja, amely bizonyítja az üzemanyag-ellátó rendszer szabályos működését, és ezzel megerősíti a diagnózis érvényességét.
Kedves olvasók, ebben a cikkben megpróbáljuk bemutatni a különböző járműrendszerek elemzésének lehetőségét a katalizátor előtti lambda szonda jelének megfigyelésével, hogy lehetővé tegyék számukra a levegőkeverék arányának referenciaként történő diagnosztizálását. /üzemanyag.
Viszlát legközelebb.
