Sziasztok kedves olvasók! Ebben a cikkben az autómotorban megnyilvánuló mechanikai eredetű meghibásodások azonosítására utaló témát folytatjuk.
Részletesen bemutatjuk az autós szkenner használatát, a szenzorok által kibocsátott különböző jelek megjelenítését és értelmezését, valamint az oszcilloszkóp használatát a jelátalakítókkal együtt a motornyomás ingadozások elemzésére., azzal a céllal, hogy a szerelő barát határozottan meg tudja különböztetni a mechanikai eredetű rendellenességeket az elektromos és elektronikus eredetű anomáliáktól.
Nyomás-átalakító a motor alapjáratával
Az esettanulmány megkezdése előtt meg fogjuk érteni, hogyan értelmezzük a szívócsőbe szerelt nyomásátalakító által kibocsátott jelet a motor alapjárati fordulatszámaként.
Amint azt a novemberi cikkben már említettük, a nyomásátalakító alapvetően egy piezoelektromos táblából áll, amely a nyomásváltozásokat elektromos jelekké alakítja a szívócsonkba szerelve, így könnyen ellenőrizhetjük a vákuumot, amelyet az egyes hengerek generálnak a szívócsőben. belépés. Ez a vizsgálat két motorüzemmódban végezhető el: indításkor vagy alapjáraton. Ebben a cikkben azzal kezdjük, hogy a tesztet alapjáraton mutatjuk be.
Az 1. ábra a szívócsőbe szerelt nyomásátalakító által kibocsátott grafikont mutatja üresjárati motor mellett. A jelelemzés főbb pontjait mozaikszavak emelik ki, amelyek jelentését közvetlenül az ábra alatt magyarázzuk el.
A grafikont alaposan szemügyre véve jól látható, hogy mind a szívó-, mind a kipufogószelepekben diagnosztizálhatjuk a meghibásodásokat, mivel ezek nyitási és zárási nyomatékait külön-külön, azaz hengerenként azonosíthatjuk.
Az 1. ábra grafikonján meg kell még figyelni, hogy a grafikon alsó pontjai az egyes hengerek által a befogadáskor keltett vákuumot jelentik, ezek a pontok referenciaként szolgálnak az egyes hengerek által keltett vákuum összehasonlításához. henger, ha jelentős eltérés van, az annak a jele, hogy valamelyik hengernél probléma van.
A relatív kompressziós teszthez hasonlóan ez a jeltípus a fejtömítés tömítésében lévő problémák azonosítására is szolgál. Összefoglalva, ez a fajta elemzés képes azonosítani a hibákat a következő összetevőkben:
- Szívó- vagy kipufogószelepek repedések, kopás miatt;
- Szívó- vagy kipufogószelepek túlzott vagy megfojtott hézagokhoz, ha még módosítani kell a hézagukat;
- A szelepülés kopásának feje;
- A szelepek utasítása a bütykök törésére, helytelen alkalmazására, vetemedésére vagy elmozdulására vonatkozóan, ha azok interferencia miatt vannak felszerelve;
- Fejtömítés többek között kopás vagy törés miatt.
A 2. ábra egy másik grafikont mutat be, amely segít megérteni ezt a jelet, amely sok tanulást és folyamatos képzést igényel az edzőtől. Ez a jel, ha helyesen elemezzük, azonosíthatja a mechanikai alkatrészek azon problémáit, amelyek ezen eszköz nélkül „láthatatlanok”, ha más diagnosztikai módszereket vagy berendezéseket használnak.
Példaként ennek az eszköznek az alkalmazására mutatok be egy esetet, amelyet Osair dos Santos Xavier autótechnikus, az Auto Mecânica Xavier tulajdonosa kedveskedett, aki a műhelyében fogadott egy vásárlót, aki arról számolt be, hogy a jármű sokat fogyasztott. víz, azonban külső szivárgás nélkül, amely minden bizonnyal megmagyarázná az ügyfél panaszát.
A technikus, aki már tapaszt alta az ilyen típusú anomáliákat, fogta az oszcilloszkópját a nyomásátalakítóval együtt, és rögzítette a kapott jelet a szívócsatorna nyomásváltozásából a motor alapjárata mellett.
Amikor meglátta a jelet az oszcilloszkóp képernyőjén, Osair a grafikon alsó részének elemzésével könnyen azonosította, hogy van egy henger, amelynek a többihez képest alacsony a vákuumja, ami azt mutatta, hogy ott probléma van. mechanikai eredetű. A szerelő tájékoztatta az ügyfelet, hogy azonnal engedélyezte a javítás elvégzését, és az Osair időveszteség nélkül eltávolította az összes gyújtógyertyát, hogy biztosítsa elemzése hitelességét.
A gyújtógyertyák megjelenését figyelve megerősítette, hogy víz folyik be a motor hengerébe.
Ahogy gyanítottam, a motor belsejében egy kis víz ömlött ki, azonban már csak az anomália okát kellett azonosítani, és ezzel véglegesíteni a diagnózist.
Így folytatta a fej leszerelését, és végül tisztázta az esetet a túlzott vízfogyasztás okának azonosításával, amely a fejtömítés kopása volt, amely lehetővé tette a víz bejutását a motorba.
Az oszcilloszkóp alkalmazása a vákuum-átalakítóval együtt nem korlátozódik a motor (fej) felső részének ellenőrzésére, hanem a motor teljesítményrészének elemzésére is használható, ahol a dugattyúk, hajtórudak ill. hajtókar fa. A motornak ebben a szektorában azonosíthatjuk például a dugattyúgyűrűk kopását, a hajtórudak elhajlását, a hengerfalak túlzott kopását stb.
A most a motorolaj-nívópálca helyére beszerelt nyomásátalakító alkalmazásának példája a forgattyúsház nyomásváltozásainak elemzése céljából, hogy azonosítsa a motor alkatrészeit alkotó alkatrészek lehetséges kopását. energia, kövessünk egy másik esetet, amelyet Osair dos Santos Xavier szerelőbarát biztosított.
Egy 2005-ös Astra Elite 2.0 jármű tulajdonosa megérkezett a műhelyébe, és bejelentette, hogy a jármű meghibásodott, főleg alapjáraton. Az Osair szkenner segítségével ellenőrizte a jármű üzemi paramétereit.
A berendezés által kijelzett értékek megfigyelésével a technikus kezdetben nem észlelt semmilyen rendellenességet az elektromos és elektronikus alkatrészekben, azonban tudta, hogy a szkenner nem mutatja a probléma valódi fókuszát.
Úgy döntött, hogy megoldja ezt a rejtélyt, elment, hogy ellenőrizze az oszcilloszkóppal és a nyomásátalakítóval. Kezdetben a szívócsonkba szerelték, és alapjárati motornál rögzítette a jelet.
Az elemzés eredményét látva Osair úgy találta, hogy nincsenek olyan erős jelei a fejkopásnak, amely olyan motorhibát okozna, mint amilyen a kérdéses járműben előfordult.
A következő lépés a szilárdsági rész ellenőrzése lenne, amit a szerelő időveszteség nélkül meg is tett. Az olajszintmérő pálca helyére szerelte be a nyomásátalakítót, és megkapta a jelet.
A jel megjeleníti a nyomáshullámokat a forgattyúházban, amelyek a hengeren belüli dugattyúk felfelé és lefelé történő mozgásából erednek. Elemzésénél a technikusnak ügyelnie kell a jelzés szabályosságára, vagyis a felső és az alsó pontnak gyakorlatilag egy vonalba kell kerülnie, vagyis minden henger kiegyensúlyozottan működik.
Ebben az esetben Osair észrevette, hogy az egyik motorhenger kopott, ami a jármű meghibásodását okozta, ezért a hengerfej eltávolítása mellett a technikusnak ellenőriznie kellett az erőgépet is. a motor esetleges kopásának ellenőrzése számos alkatrészen, például: dugattyúgyűrűk, dugattyúk, hajtórudak vagy a hengerfalak túlzott kopása.
Mechanikai alkatrészek diagnosztikája az Automotive Scanner segítségével
Az autós szkenner egyik fő funkciója, hogy a járműérzékelők által kijelzett értékeket elérhetővé tegye a szerelő számára. Ez a fajta elemzés azonban nem csak az érzékelő hibáinak diagnosztizálására szolgál, hanem a jármű motorjának lehetséges mechanikai hibáinak azonosítására is.
Például az elektronikus befecskendezésre szakosodott technikusok által jól ismert gyűjtőcsőnyomás-érzékelő (MAP) feladata, hogy tájékoztassa a motorvezérlő egységet (ECU), a szívócső nyomásának változásáról. Ez egy nagyon fontos jelzés, mert ezen keresztül dönt a vezérlőegység többek között a befecskendezési idő és a gyújtás előrehaladása növeléséről vagy csökkentéséről.
Fontos megjegyezni, hogy a mechanikai alkatrészek kopása által okozott számos tényező befolyásolhatja a szívócső nyomásértékét, például:
- Légbeszívás a szívócső repedésén vagy a tömítés vagy az O-gyűrűk kopásán keresztül;
- A befecskendező fúvókák tömítőgyűrűinek kopása;
- A szívó- és kipufogószelep-hézagok specifikáción kívüli beállítása, ha alkalmazható;
- A kipufogórendszer eltömődése, amelyet különböző alkatrészek, például a katalizátor vagy a rendszer egyéb alkatrészei okoznak;
- A motor nincs szinkronban.
Egy autós szkenner segítségével figyelte a motor működési paramétereit a képernyőn, különösen a szívócső nyomásérzékelőjének (MAP) értékét.
Ebben a példában a MAP érzékelő értéke (kollektornyomás) 39 Kpa, ennek az értéknek átlagosan 32 és 53 Kpa között kell lennie, az érzékelő által kibocsátott magas értékek mutatják a problémák túlnyomó részét a feljebb felsorolt. Ezért, ha mechanikai eredetű problémákat keres, a technikusnak gondosan figyelnie kell az érzékelő értékeit.
Javítók barátai, ebben a cikkben megpróbáltam bemutatni, hogyan lehet azonosítani a mechanikai problémákat különböző szerszámok használatával, hogy segíthessünk a napi műhelymunkában, egyszerűbbé és gyorsabbá téve a hibák diagnosztizálását. és határozott.
Viszlát legközelebb!
