Sziasztok kedves olvasók! Nézzük meg, hogyan lehet megoldani az egyes járműveken megjelenő különféle rendellenességeket.
Lépésről lépésre leírjuk a tulajdonos által jelentett összes problémát, valamint a hibák megoldásának minden dinamikáját, ami csak az oszcilloszkóp és az autós szkenner együttes használatának köszönhető..
Végezetül kitérünk a virtuális és a valós szinkron fogalmaira, azok meghatározására és sajátosságaira, hogy megmutassuk a szerelők barátainak, hogy a mechanikai hibák megváltoztathatják a motor szinkronját a működésben, különösen a működés megváltozásakor. rezsim.
A bemutatásra kerülő tokot a szerelő és autótechnikus barát, Karlos Rubens Goes Santos, a Rubinho Autóközpont tulajdonosa, a Rua Emilio de Menezes, Bairro Conjunto Ceará, Fortaleza városa tulajdonosa biztosította. Ceará.
A 2009-es Gol G5, 1. ábra, 4 hengeres VHT 1.0 motorral szerelt sofőrje megérkezett a műhelybe, és bejelentette, hogy a jármű a munkából hazautazása közben hirtelen leállt. A motor beindításakor nem járt sikerrel, arról is beszámolt, hogy végső esetben megpróbálta "tolásban" üzembe helyezni a járművet, de sikertelenül. Ily módon felhívta a pótkocsit, és bevitte a járművet Rubinho műhelyébe, aki az esettel szembesülve tudta, hogy a jármű működéséhez létfontosságú rendszer vagy alkatrész meghibásodott.
A technikus azzal kezdte a vizsgálatot, hogy beszerelte az autós szkennert a diagnosztikai eljárás elindításához, és amikor azt vizsgálta, hogy van-e hibakód a motorelektronika központi memóriájában, azt észlelte, hogy a 16706 kód - a motor forgási jelének hiánya. a motor jelenlegi hibaként szerepelt.
Annak igazolására, hogy a hiba valóban a forgásérzékelőben volt-e, a szerelő egy multiméter segítségével ellenőrizte az áramellátást, valamint az elektromos kábelkötegét, hogy nincs-e testzárlat vagy feszültség. Az ellenőrzést követően kétségtelenül arra a következtetésre jutott, hogy az érzékelő sérült. A szerelő azonban még az érzékelővel kapcsolatos hibára utaló bizonyítékok ellenére is úgy döntött, hogy még egy utolsó tesztet végez a diagnózis véglegesítése érdekében, mivel tudta, hogy ha a motor elektronikus vezérlőegysége nem kapja meg a jelet a forgásérzékelőtől, akkor nem. parancsot küld a gyújtótekercsnek és a befecskendező fúvókáknak, így ellenőrizte, hogy az indulás pillanatában volt-e szikra és pulzus a fúvókákban, hiányuk kimutatásakor diagnózis nélkül maradt, véglegesen megerősítve a forgás meghibásodását érzékelő.
Rubinho azonnal kicserélte a forgásérzékelőt egy újra, és elindította a járművet, ami könnyen működni kezdett.
Amikor a szokásos módon végrehajtottuk a próbaüzemet a járművel, hogy megfigyeljük a jármű viselkedését különböző üzemmódokban, azt találtuk, hogy áram nélkül volt, és a gázpedál fokozatos lépésekor a motor időbe telt. hogy növelje a forgást. Ettől a pillanattól kezdve egy igazi saga kezdte megtalálni ennek az új és meglepő anomáliának az okát.
A helyzetre való tekintettel a technikus megkeresett, és együtt elkezdtük megtervezni diagnosztikai stratégiánkat.
Úgy döntöttünk, hogy az első lépésünk az lesz, hogy a szkenneren keresztül ellenőrizzük a motor működési paramétereit, és azonosítjuk a megjelenített értékek eltéréseit.
A szkennerrel a kezében az adatfigyelő menüben megállapítottuk, hogy a kollektornyomás-érzékelő (MAP) által megjelenített érték kívül esik az előre meghatározott határértékeken. Tudtuk, hogy bár a határon túl van, értelmeznünk és ellenőriznünk kell, hogy valóban szabálytalan-e az elosztó nyomása, vagy az érzékelő meghibásodása.
Első lépésünk az volt, hogy a nyomásérzékelő által kijelzett értékből kiszámítottuk az elosztó vákuumot, mivel tudtuk, hogy a nyomásérzékelő az abszolút nyomásértéket mutatja, ami megfelel a légköri nyomás és a vákuum által generált különbségnek. motor a dugattyú süllyedése miatt, így a szükséges számítások elvégzése után megkaptuk a vákuumértéket.
Az elosztócső abszolút nyomástérképének érzékelőjének leolvasása=544 mbar
Pabs=Patm - Vákuum
Vákuum=Patm - Pabs
544 mbar=408 Hgmm
Patm=750 Hgmm
Vákuum=705 - 408
Vákuum=342 Hgmm
A jó állapotú járműnek legalább körülbelül 450 Hgmm-nek kell lennie
Ezzel az információval a kezünkben ellenőriztük a motor vákuumértékét a szívócsőbe szerelt vákuummérővel, megerősítve, hogy a motor által generált vákuum valóban a minimális érték alatt van, részben megmagyarázva a motor teljesítményének hiányát. ezt a járművet.
Érdemes megjegyezni, hogy a diagnózis sikeres elvégzéséhez három definíciót kell ismernünk, és a folyamat végén azonosítanunk kell.
TÜNET: A kudarc megnyilvánulása, amely látható, hallható, érezhető vagy mérhető.
FAILURE: Ez az anomália, amely valamilyen komponensben vagy rendszerben jelen van, és rontja annak tökéletes működését.
CAUSE: Ez a hiba oka, oka, eredete.
Ebben az összefüggésben szembesültünk a tünettel és a kudarccal, a harmadik elem, az ok, még mindig hiányzott a diagnózis határozott következtetéséhez.
Ezután úgy döntöttünk, hogy el kell végeznünk a fázis- és forgásérzékelők meggyőzőbb ellenőrzését. Oszcilloszkóp segítségével rögzítettem a fázis- és forgásérzékelők által kibocsátott jeleket, és ily módon ellenőriztem a jármű szinkronizálását.
A 6. ábra a fázis- (1. csatorna) és a forgásérzékelők (7. csatorna) által kibocsátott jeleket mutatja.
Ezekkel a jelekkel a kezünkben elértük a Jornal Oficina Brasil és a GSA weboldalait, a grafikus és autós jelzéseket, és ellenőriztük, hogy a helyes szinkronizálás az lenne, hogy a forgásérzékelő 14. foga egy vonalban van-e a a fázisérzékelő második ablakának áthaladása. A mi jelünkkel összehasonlítva azt láttuk, hogy a 14. fog elejéhez igazodik, ami némi anomáliát mutat a motor időzítésében vagy a vezérműszíj kopását.
A szinkronhiba gyanújának megerősítése és a hibát befolyásoló másik ok azonosítása érdekében telepítettük az MPX néven is ismert tömörítési jelátalakítót.
A nyomásátalakító ideális:
-
Szinkronellenőrzés a vezérműtengely és a főtengely között;
- Szinkronellenőrzés a hangkerék és a főtengely között;
- A motor integritásának ellenőrzése (szeleptömítés, hengertömítés, kipufogógáz eltömődés stb.);
- A fokozatmentesen változó szelepvezérlési technológiát, úgynevezett fáziskapcsolót használó járművekben lévő működtető elemek diagnosztikája.
Amikor beszereltük az MPX kompressziós jelátalakítót a motorba, megkaptuk az érzékelő által kibocsátott jelet, amely megerősítette a motor mechanikai meghibásodását.
Megerősítve a szinkron hiányát, elkezdtük vizuálisan elemezni a szíjszerelvény referenciapontjait mind a főtengelyen, mind a vezérműtengelyen, és meglepetésünkre az esedékes pontok abban a helyzetben a motor leállásával jártak, az előírásokon belül.
Részletesebb szemrevételezést kellett végeznünk az alkatrészek kopásának megállapítására, amelyek befolyásolhatják a motor működési időzítését, ezért azzal kezdtük, hogy ellenőriztük a főtengelyhez rögzített és az időzítést fogadó hajtómű kopását. szíj, mert tudtuk, hogy ha a rögzítésben kopás van, akkor a főtengely könnyen szinkronhiányt okozhat a motorban.
Rögtön a fogaskerék eltávolítása után láttuk, hogy a kopáspont és a motorteljesítmény hiányának oka a főtengelyben van, aminek következtében az ott rögzített fogaskerék relatív elmozdulást okozott a szinkronból kilépő főtengelyhez képest. a motor működési rendszerének változásai az alacsony motorvákuumban tükröződnek.
Amigo szerelő Remélem ezekkel a rövid sorokkal megmutattam, hogy a különböző szerszámok és diagnosztikai berendezések ismeretével, tervezésével és elsajátításával a technikus képes lesz megvilágítani a műhelyében felmerülő legösszetettebb problémákat.
