Legyen szó információhiányról, hiteltelenségről, hanyagságról vagy akár egyszerű gondatlanságról, a tény az, hogy a megelőző karbantartás kultúrája még mindig nincs teljesen beépítve a legtöbb járműtulajdonos elméjébe.
Elegendő egy jó motorfelújítás recepcióján egy órát tartózkodni, hogy meglássuk, hány hengerfej érkezik naponta a különböző műhelyekből, a vezérműszíj-törés miatt elvetemült szelepekkel.
Köteles lenne a jármű tulajdonosa tudni a megelőző vezérműszíj-csere fontosságáról? Mi a jelentősége az autószerelő szerepének abban, hogy a helyes információkat világosan és időben továbbítsa?
A megrendelő megérkezik a műhelybe, és kéri, hogy végezzenek el egy felülvizsgálatot, azonban nem mindig tudja elképzelni, hogy mit kellene elvégezni ebben az ellenőrzésben. Gyakran, mivel nem érez és nem észlel rendellenes viselkedést a járműben, azt képzeli, hogy az átvizsgálás lesz a lehető legalapvetőbb – azonban az autó már meghaladta a 60.000 km-t – ilyenkor a „műszaki tanácsadó”.
Fontos szerepe lesz abban, hogy tájékoztassa az ügyfelet azokról a kockázatokról, amelyeket az ékszíj elszakadása esetén vállalhat, és milyen előnyökkel jár, ha a vezérműszíj megelőző cseréjét választja.
A döntést mindig az autó tulajdonosa hozza meg, azonban érdemes megemlíteni, hogy a vevővel való bizalmi viszonyt nagyra értékelő kortárs Szerelőt köteles tájékoztatni azokról a dolgokról, minden ellenőrzés során megelőzően ki kell cserélni, még akkor is, ha nem okoznak problémát. Ha ezt az állapotot eléri, a hűség természetesen megtörténik.
Ebben az összefüggésben nem győztem rámutatni az ilyen típusú szolgáltatások értékesítésének nehézségeire, vagyis meggyőzni a vásárlót, hogy fizessen olyasmiért, amit nem lát vagy nem érint, vagyis az autó bemegy a műhelybe. minden látható tünet nélkül cserélje ki a vezérműszíjat, és ugyanúgy lépjen ki, ahogyan bejött, minden látható vagy érzékelhető különbség nélkül - egészen más, mint például egy multimédiás rendszer telepítésének eladása. Talán ez az oka annak, hogy egyes járműtulajdonosok annyira ellenállnak a megelőző karbantartásnak.
Az ilyen jellegű karbantartás koncepcióját a javítónak nagyon jól át kell adnia, és az ügyfélnek is meg kell értenie, hogy az elvégzett szerviz után a szakemberbe vetett bizalom és az autó biztonsága legyen.
Egyet félretéve: amikor elkezdtem vállalkozni (1994), kerestem a módot, hogy megkülönböztessem magam a körülöttem lévő többi szerelőműhelytől. Azt a stratégiát alkalmaztam, hogy „megtanítom” ügyfeleimet mindenre, amit tudniuk kell autójuk karbantartásáról, különös tekintettel a megelőző karbantartásra. Rájöttem, hogy bármennyire is értik, amikor egy rendszer működése világos volt számukra, könnyebben átlátták a megelőző alkatrészcsere szükségességét és előnyeit. Ez a képlet ma is működik.
Ebben a cikkben a vezérműszíj cseréjének fontosságára fogok összpontosítani, javítva a szerelő barátomat azokkal a műszaki érvekkel, amelyekkel szükség esetén bevezetheti ezt a fontos szolgáltatást a felülvizsgálati listán.
Koncepció
A fogasszíjakat vagy a vezérműszíjakat általában olyan négyütemű motorokban használják, amelyekben a vezérműtengely és a főtengely közötti szinkron nem vész el.
A szinkronizálás lehetővé teszi, hogy a szelepek nyitási és zárási mozgása a dugattyúk felfelé és lefelé történő mozgásához, valamint a motor négy üteméhez – szívó, kompresszió, égés és kipufogó – viszonyítva legyen.
Ha a legkisebb szinkronvesztés is bekövetkezik, a motor teljes működése veszélybe kerül, az alapjárati oszcillációtól a teljesítményvesztésig és az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedéséig - Extrém esetekben a motor nem is működik !
Jelenleg a legtöbb könnyű haszongépjármű vezérműszíj-rendszert használ, főként magának a rendszernek az alacsony költsége miatt. A szíjgyártók pedig egyre többet fektetnek be a szíjak fejlesztésébe és gyártásába, hogy optimális teljesítményt érjenek el és meghosszabbítsák hasznos élettartamukat.
A kilencvenes évek végén az autóipar, különösen a brazil, nagyobb kompressziós arányú motorokat kezdett gyártani, ami a teljesítmény és a hőmérséklet növekedését is eredményezte, így a szíjak, amelyeket a a „kloroprén” nevű gumikeverék nem bírta az új motorok hőmérsékletét. Ezután jön a "HNBR" szalag, amely elasztomer jobban ellenáll a hőnek, az ózonnak, a kenőanyagoknak és kiválóan ellenáll a fáradtságnak. Ezt az övtípust az 1996-tól gyártott járműveken kezdték alkalmazni.
A vezérműszíj felépítésében üvegszálas zsinórok is használatosak, amelyek nagy szakítószilárdságúak, Légy óvatos az alkalmazással! Egyes (régebbi) autókhoz mindkét típusú szíj létezik, azonban ha egy eredetileg HNBR-t használó autóra alkalmazza a „kloroprén” övet, akkor a tartósság sokkal alacsonyabb lesz, és a törés veszélye is nagy! Ebben az esetben, ha probléma van az övvel, a gyártó nem vállal garanciát, mert hibás volt az alkalmazás.
Tipp: Ha van lehetősége HNBR-rel vagy anélkül, válassza azt az övet, amelyikben már van HNBR – a tartósság sokkal hosszabb lesz!
A vezérműszíj időzítését és/vagy futásteljesítményét a jármű gyártója becsüli meg, és a használati útmutatóban szerepel. Bizonyos körülmények azonban megzavarhatják ezt a becslést, például a jármű használata intenzív és gyakori forgalomban; poros utakon, vagy ahol vasérckoncentráció van – olyan komponens, amely a levegőn keresztül érkezik, és megtámadja a szalagot, csökkentve annak hasznos élettartamát.
A vezérműszíj törésének okai
A fogasszíj törésének különböző okai lehetnek, ezért fontos azonosítani az okot, hogy új szíjnál ne fordulhasson elő ugyanez. Íme néhány példa:
Szabálytalan szakadás (3. és 4. fotó) – Nem megfelelő feszültség; idegen test bejutása az övbe vagy az öv által elforgatott tengelyek bármelyikének reteszelése. Ha van ilyen jelleggörbe, ellenőrizze a vezérműtengely forgását egy szerszám segítségével, hogy nem kemény-e vagy reteszelve. Tegye ugyanezt a főtengellyel és a vízszivattyúval (amikor a vezérműszíj hajtja).
Rendszeres törés – a szíj gyűrődése helytelen tárolás vagy helytelen kezelés miatt.
A fogazott szíjzsinórok nagyon erősek a szíj munkairányában, de érzékenyek a csavaró erőkre és a gyűrődésekre. Ezért, ha meghajlik vagy megcsavarodik, ezek a zsinórok elszakadhatnak, és ennek következtében idő előtt eltörhetik az övet.
Foghúzás – Alacsony szíjfeszesség, elavult és olaj jelenléte a szíjban.
Repedések a szíj hátulján (5. kép) – Extrém motorhőmérséklet, a feszítőgörgő elhasználódott vagy elakadt. Egyes esetekben a feszítőgörgő megolvad.
Megjegyzés: a 06-os képen regisztrált esetben a feszítő csapágya reteszelt, az ügyfél nem aggódott az általa keltett zaj miatt, és tovább sétált, amíg a szíj hátulja és a műanyag közötti súrlódás következtében keletkezett hő nem a feszítőtárcsa megolvasztotta a feszítőgörgőt, aminek következtében a vezérműszíj elszakadt, és a nyolc szelep meghajlott (6. kép). Részlet: ezt a szíjat nemrégiben cserélték, de a feszítőgörgőt nem!
Tipp: válassza le a „törött” vezérműszíjat, a rossz feszítőt és az elvetemült szelepeket egy megfelelő padon/polcon. Ez megkönnyíti a vezérműszíj magyarázatát.
Alkatrészek, amelyek károsíthatják az övet
A lánckeréktárcsák, ellentétben azzal, amit látszanak, szintén elhasználódnak, és szükség esetén ki kell cserélni őket.
A szíj megfelelő megfeszítéséhez feszítőtárcsákat (7. kép) és támasztótárcsákat (8) kell használni. Ezek az alkatrészek is elhasználódnak, és a vezérműszíjjal együtt ki kell cserélni őket.
Megjegyzés: még ha látszólag is jók a feszítőgörgő csapágyai cserekor, fontos, hogy kicseréljék őket, mert biztosan nem bírják ki (átlagosan) további 60 000 km-es utat, és ha eltörnek, a a szíjszakadás elkerülhetetlen lesz!
Mi van, ha a vezérműszíj elszakad?
A vezérműszíj elszakadásakor a motor azonnal „meghal”, mert a vezérműtengely „levált” a főtengelyről. Ahol az autó van, ott is marad, mert lehetetlen, hogy a motor csak az alsó tengellyel (főtengely) működjön.
Miért vetemednek meg a szelepek, ha eltörik a vezérműszíj?
Ha a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengely azonnal leáll. Másrészt a főtengely (főtengely) továbbra is forog, mind a tehetetlenségi erő, mind a sebességváltó miatt (ha az autó sebességben van és mozgásban van).
Tehát a dugattyúk felfelé irányuló mozgása során a nyitott szelepeket „átfutják” azok. Tehát az a „beszéd”, hogy a szelepek azért hajlottak meg, mert az ember megpróbálta beindítani a motort, egy mítosz, mert elgörbülnek, ha elszakad a szíj!
Nézze meg (9. kép), hogy milyenek voltak a szelepek a vezérműszíj elszakadása után. Mindenkinek teljesen a saját szobájában kell ülnie. (Ez ugyanaz az autó az 5. képen)
Bent (10. fotó) lásson egy másik fejet, amelynek a szelepei megfelelően vannak a helyükön.
Tesztelje meg, hogy a szelepek elvetemültek-e
Vezérműszíj-szakadás esetén a hengerenként kettőnél több szelepet használó motoroknál, például a 16 szelepes motoroknál, a szelep nem vetemedésének lehetősége nulla!
A 8 szelepes motoroknál azonban lehetőség van (csak egyes motoroknál) arra, hogy ne vetemedjenek el.
Az új vezérműszíj beszerelése előtt egy viszonylag egyszerű teszt elvégzésével megtudhatja, hogy elvetemült-e vagy sem. Kövesse a tesztet lépésről lépésre:
1 – Távolítsa el a gyertyákat;
2 – Forgassa a motort, amíg az első henger dugattyúja el nem éri a TDC-t (felső holtpont);
3 – Forgassa el a bütyköt úgy, hogy az első henger szelepei zárva legyenek;
4 – Szerelje be a szerszámot (11. kép) az első hengeres gyújtógyertya helyére;
5 – Alkalmazzon sűrített levegő nyomást az égéskamrába a szerszámon keresztül;
6 – Ellenőrizze a henger tömítettségét, és hogy nincs-e levegő szivárgás a TBI testen és a kipufogón keresztül;
7 – Ismételje meg az eljárást az összes hengeren.
Teszt következtetései
A- Ha a szerszám nyomásmérője által jelzett nyomás a vártnál alacsonyabb, az azt jelenti, hogy levegő áramlik át a szelepeken.
B- Ha a levegőnyomás kilép a TBI testből, az azt jelenti, hogy a bemeneti szelep nincs teljesen lezárva;
C- Ha levegőnyomás jön ki a kipufogóból, az azt jelenti, hogy a kipufogószelep nem tömít.
A három esetben (A, B és C) azt jelzi, hogy el kell távolítani a hengerfejet a szelepjavításhoz.
D- Ha a szelepek tökéletesen tömítenek, nincs rajtuk nyomásveszteség, így nem jut levegő a szívó- vagy kipufogórendszerhez.
Mi a különbség a megelőző és a korrekciós vezérműszíj-csere között?
Javítás - Akkor fordul elő, amikor az öv elszakad; a következmények:
Baleset és rablás veszélye azon a helyen, ahol az autó megáll, és várja, hogy a vontató a műhelybe vigye;
A javítási idő legalább 4 nap;
A javítás költsége legalább 4-szer magasabb lesz.
Ebben az esetben az autót a műhelybe kell vontatni; a javítási idő legalább 4 munkanap;
Megelőző - Akkor fordul elő, ha a kereskedést a kitörés előtt hajtják végre; az előnyök a következők:
- A rendelkezésre álló idő és pénz függvényében beprogramozható az a nap, amikor az autó megáll az övcserére;
- A javítási idő 3 óra (átlagosan);
- A költség viszonylag alacsony;
- Ne kockáztassa, hogy autója elromlik az utcán egy szíjtörés miatt.
Figyelmeztetések a vezérműszíj cseréjére
Minden autónak van meghatározott vezérműszíj-rögzítési helyzete, az időzítési hiba hibakódokat generálhat a befecskendező rendszerben, következésképpen a motor meghibásodhat.
A leggyakoribb hibakódok a következők: a lambda szonda, a kopogásérzékelő és a MAP érzékelő hibája.
A tünetek a következők: szabálytalan alapjárati fordulatszám, indítási nehézség, teljesítményvesztés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és megnövekedett szennyezőanyag-kibocsátás.
Az új vezérműszíj beszerelése előtt a javítónak ellenőriznie kell a vezérműtárcsák, a vezérműtengely-rögzítők, a főtengely és a segédtengely (ha vannak) állapotát. Az olajszivárgás, a kopás és/vagy a fogazott szíjtárcsák eltolódása veszélyezteti a szíj élettartamát.
Utolsó gondolatok
Az autószerelő olyan, mint a háziorvos, ő az, akinek azt kell mondania, hogy ideje vezérműszíjat cserélni, el kell magyaráznia, miért és milyen előnyei vannak ennek a megelőző karbantartásnak.
Gépkocsitól vagy márkától függetlenül, ha a jármű tulajdonosa nem cseréli ki ezt a fontos alkatrészt, előbb-utóbb elkerülhetetlenül tönkremegy, és nem mérhető anyagi és egyéb veszteségeket okoz., mint például időveszteség. vagy egy fontos találkozó, vagy akár traumatikus kár, amelyet egy korai rablás vagy baleset okozott, miközben az autó az utcán feküdt.
A másik oldalon a Javító áll, aki bizonyos értelemben nagy felelősséget vállal ebben a folyamatban, mind a munka elvégzésében, mind a korrekt és átlátható információk továbbításában.
Tekintettel arra, hogy az ügyfél laikus az autókarbantartásban, a szerelő feladata, hogy biztosítsa a szükséges műszaki támogatást, hogy minden szükséges karbantartást elvégezhessen, és biztonságosan használja az autót.
Emellett a vezérműszíj cseréjéhez eredeti alkatrészek, speciális szerszámok használata szükséges, sok műszaki tudás, szakértelem és odafigyelés arra, hogy ne hibázzon, mert minden tétovázás a motor meghibásodásától a törés időzítéséig okozhat öv és a kapcsolódó problémák sorozata.
