Kedves Javító/olvasó barátom. Ennek a tantárgynak a tartalma nem éppen egy olyan óra, amelyet maradéktalanul be kell tartani. Mert az alkalmazott eljárások és a talált megoldások nem részei egy formális konvenciónak. Biztosíthatom azonban, hogy az eredmények minden tekintetben pozitívak voltak. És pontosan az elért sikerek miatt osztom meg itt ezt a tapasztalatot.
A téma megvitatása előtt röviden bemutatom azt a járművet, amelyből ez a cikk született – a Ford Fusion.
A 2006-ban Brazíliában bemutatott Ford Fusion, amelyet Mexikóból importáltak, 2,3 16 V-os, 162 LE-s motorral jelent meg. Nem sokkal ezután, 2009-ben, az újratervezést követően 2,5 16 V-os, 4 hengeres, 173 LE-s és 3,0 V6-os motorokat kapott, amelyek 243 LE-t fejlesztenek ki, 6 sebességes automata sebességváltóval és stabilitás-szabályozással, amelyek segítik ennek a „lovasságnak” az irányítását.
2012-ben a Duratec hathengeres „V” motor, amely alumíniumblokkot és hengerfejeket használ, dupla felső vezérműtengellyel és változtatható szelepnyitó rendszerrel a szívónyílásban, 243 lóerőt regisztrált 6550 ford./percnél és 30,8 kgfm nyomatékot. 4300 ford./percnél. Ennek kiegészítéseként AWD (All Wheel Drive) összkerékhajtást kapott.
Mivel mindez a vezető rendelkezésére áll, csak a gázpedálra kell lépnie, hogy lássa a lenyűgöző eredményt. Normál utcákon való utazás során már érzékelhető mind a motor teljesítménye, mind pedig a nagyon jól skálázott hatfokozatú automata sebességváltó fokozatváltásainak finomsága.
Most, hogy tudja, melyik autóról fogok beszélni, és annak bizonyos tulajdonságait is, „menjünk”, tudd, mi történik, ha a karbantartást a műhelyben végzik.
Ez az autó néhány nyilvánvaló problémával érkezett a javítóműhelybe, amelyekről az ügyfél számolt be: „horkoló” zaj a kerékcsapágyakból; olajszivárgás; a motor „remeg” alapjáraton; meghibásodás gyorsulásoknál; kevés erővel és guminyomás-érzékelő lámpával a műszerfalon.
Ebben a cikkben leírom, hogyan végezték el a vizsgálatokat a diagnózis felállításához, valamint a szolgáltatások elvégzéséhez használt eljárásokat logikai és funkcionális sorrendben.
Időben - Nem azt mondom, hogy ne lehetne más módon is megtenni ugyanazt és ugyanazt az eredményt elérni. A cél itt a hozzáadandó információk megosztása.
Az első lépés a próbaüzem volt, az ügyféllel közösen, hogy az adott pillanatban és pontosan olyan körülmények között tudjon rámutatni a problémákra, amelyekben azok megjelennek.
Ne feledd! Az ügyfél nem mindig tudja átadni a valódi üzenetet az általa észlelt hibákról
A kerekek vagy a fogaskerekek gördülési zajvizsgálatát sima és csendes utcákon kell elvégezni. Ebben az esetben a zaj olyan erős volt, hogy nem lehetett biztosan tudni, melyik oldalról jön. Mindössze 20 km/h-s sebességnél már hallottam-hallottam – guminak tűnt (ha deformálódtak és/vagy egyenetlenül koptak), de újak és eredetiek.
Miután a vevő által jelzett problémákat észleltük, (a megrendelő és én) visszatértünk a műhelybe, hogy elvégezzük a támogató teszteket, kezdve a zaj észlelésével. Tekintse meg lépésről lépésre a teszteket és az alkalmazott módszereket:
Eljárás a kerékcsapágy zaj észlelésére
Az elsőkerék-hajtású 4x2-es járműveken a következőképpen teszteljük:
Hátsó csapágyak – magasra állított autónál, kiengedett kézifékkel, egy-egy kereket elfordítunk, és a lengéscsillapítóra helyezzük a kezünket. Ha a csapágyak meghibásodnak, az esetek többségében már hallható. Viszont ha nem is hallható, kézben lehet érezni (mintha tele lenne homokkal). Ha jók a csapágyak, nem hallasz vagy érzel semmit!
Első csapágyak – 01 Ellenőrizze a hézagot vízszintes irányban; 02 forgassa el a kormányt kézzel, hogy lássa, hallható-e a zaj (ha nagyon sérült, akkor hallható); 03 Hagyja csak az egyik első kereket magasan, indítsa be a motort és kapcsolja be a harmadik fokozatot, hogy elérje a körülbelül 60-80 km/h sebességet, tegye üresbe, állítsa le a motort és figyeljen. Ismételje meg az eljárást a másik oldalon.
Tipp: Zárt ablakokkal könnyebben észlelhető a zaj.
Figyelem! Ehhez a vizsgálathoz egy festőállványt kell alátámasztani a tálca alá a kerékhez legközelebbi ponton, hogy a tengely szöge a lehető legkisebb legyen.
A Fusion esetében, mivel 4x4-es integrál, a következőképpen tettük:
- A kocsival az emelőn elemeztük a gumik felületét (még ha újak is voltak), mert ha a felületen egyenetlenségek lennének, akkor a keletkező zaj megegyezik a gördülési zajjal - nem volt semmi szabálytalan;
- Megvizsgáltuk, hogy van-e holtjáték a kerékben, függőlegesen és vízszintesen is – eleinte egyik keréken sem volt holtjáték;
- A kerekek egyenkénti elfordításához, a talajjal egy szintben tartva, minden első keréktálca alá helyeztünk egy állványt (a kerékhez a lehető legközelebb), és leengedtük az autót, amíg a tengelyek vízszintbe nem kerültek;
-
Beindítottuk a motort és a sebességváltó kart „D” állásba (meghajtás) helyeztük, mivel összkerékhajtású, mind a négy kerék egyszerre forgott, az egyik első kereket fogtuk, hogy elszigeteljük a zajt és azonosítsa, melyik kerék generálta a zajt. Meglepetésünkre azt tapaszt altuk, hogy a két első kerék csapágyai nagy zajt adnak – a diagnózis befejeződött!
Tipp: fontos figyelmeztetni a vásárlót, hogy a kerékagyak elhasználódhattak, és csak a készlet szétszerelése után lehet értékelni, mert ha cserére van szükség, akkor a költségkeret különbsége légy nagyszerű.
Az agynak egy présen keresztül be kell jutnia a csapágy belső részébe. A művelethez alkalmazott erő körülbelül 1,5 tonna. Ha meglazult a csapágy, ki kell cserélni!
Jegyezze meg (03. kép) az agy látható kopását. A (04. fotó) az új kockában.
Ha az agy elhasználódott, a csapágy könnyen illeszkedik az agyba, és kézzel kell felhelyezni (05. kép), ellentétben az új agyvel (06. kép).
Az új agynak az új csapágyra való felszereléséhez prést kell használni (07. kép).
Szórakoztató tény: az első teszt során nem lehetett holtjátékot észlelni az első kerekeken. De amikor eltávolítottuk a féknyerget, azt vettük észre, hogy hatalmas holtjáték van a csapágyban – vigyázat!
Megjegyzés: az első kerékcsapágyak cseréjének eljárása ugyanaz, mint más autóknál, amelyeket mi, javítómesterek, megszoktunk.
Sebességváltó olajszivárgás
Az olajszivárgást könnyű volt észlelni, mert jól látható volt a váltó bal oldalán, pontosabban a tulipánrögzítőn keresztül. Egy részlet azonban, mert szokatlan volt, felhívta a figyelmet: túlzott sugárirányú hézag volt a tulipánban a sebességváltóhoz képest. Szétszereléskor azt vettük észre, hogy a tulipán bejáratánál lévő persely megsérült (08-as kép) és a diagnózist rontandó, a tengely is elhasználódott! Figyelje meg (09. kép) a tulipán kopását a persellyel érintkezési tartományban, és hasonlítsa össze az új féltengely tulipánjával (10. kép)
A tulipán csúcsának kopása azt jelzi, hogy ki kell cserélni a teljes tengelytengelyt (11. kép), mivel a Ford nem csak a tulipánt árulja. A tengelytengely cseréjének elmulasztása a persely idő előtti kopását és ennek következtében az olajtömítésen keresztüli olajszivárgást eredményez. Lásd részletesen:
Úgy tűnik, gyakori a tulipánpersely kopása, mert a Ford már forgalmazza a rögzítőt, a perselyt és a rögzítőelem beszerelését megkönnyítő eszközt tartalmazó készletet (12. és 13. kép). Részletek: Könnyen megtaláltam ezt a készletet a kereskedésben, és az ára nem volt ijesztő.
Motorolajszivárgás
Egy egyszerű szemrevételezéssel azt vettük észre, hogy az olaj szivárog a szelepfedél tömítésén keresztül, amely az alábbi motoron folyt le (14. kép).
A hátoldali szelepfedél eltávolításához (15. kép) el kell távolítani a szívócsonkot (16. kép). Semmi túl nehéz, csak fáradságos!
Figyelem! A szelepfedél tömítésének cseréjekor (17. kép) feltétlenül cserélje ki a gyújtógyertya tömítéseket is, amelyek a fedél középső részén találhatók (18. kép).
Hiba, alapjárati remegés és a motor teljesítményének hiánya
A munkavégzés logikai sorrendjét követve a motor szétszerelése előtt el kell végezni néhány tesztet az elektronikus befecskendező rendszeren.
Ez a rész kényesebb, mert több tucat változó és lehetséges ok létezik. Ezért elengedhetetlen, hogy a technikus olyan berendezést használjon, amely segít a diagnózisban.
Kezdjük a szkennerrel! A paraméterek és hibakódok kiolvasása során megbizonyosodtunk arról, hogy az 1. és 5. hengerben hibát észleltünk – ez kiváló támpont.
Az ilyen típusú hibákat a következők okozhatják: kopott vagy sérült gyújtógyertyák; gyújtótekercs; csőr; fejszelepek; kifújt fejtömítés stb.
Ne feledje: A szkennelési adatok nem diagnosztikai jellegűek! A szkenner egyike azon számos eszköznek, amellyel a bemutatott hibával kapcsolatos végső következtetést levonják.
Mivel a szkenner meghibásodott az 1. és 5. hengerben, a következő lépés a gyújtógyertyák eltávolítása az ellenőrzésükhöz, mivel ezek megjelenése különböző égéssel kapcsolatos problémákat tárhat fel.
A Fusion 3.0 V6-os motorjában három gyújtógyertyát könnyű eltávolítani, mivel az autó elején találhatók, és semmi sem akadályozza kiszerelésüket. A másik három gyújtógyertya hátul van, kiszerelésükhöz ki kell venni a szívócsonkot – ez most kezd megnehezíteni a munkát.
A kollektor eltávolítása nem nehéz, csak sok munka! A szívócsonkkal a motoron kívül könnyű hozzáférni a tekercsekhez és a gyújtógyertyákhoz, a fúvókákhoz és a fojtószelepházhoz!
A kollektor eltávolítása után ellenőrizzük:
Gyertyák – A fizikai állapot elemzése, vagyis a gyertyák megjelenése hozzájárulhat a probléma diagnosztizálásához. Ebben az esetben futásteljesítményből adódó természetes kopás (majdnem 100 ezer km) volt, de semmilyen meghibásodást nem mutattak (19. kép).
Fúvókák – mindegyik szennyezett volt kívül (az üzemanyag-kimenetnél), azonban csak kettőnek volt nagyon alacsony az áramlási sebessége, ami több mint elég ahhoz, hogy vibrációt, meghibásodást és teljesítményvesztést okozzon;
Megoldás: 06 gyújtógyertya és 02 fúvóka cseréje.
További időben nyújtott szolgáltatások
Gyakran előfordul, hogy a szívócső légcsatornáiban elszenesedés tapasztalható, ezért ha a szívócső kívül van a motoron, fontos, hogy alaposan megtisztítsuk mind a szívócsonkot, mind a fejet.
A fojtószelepház tisztítása
A fojtószelepház (20. kép) felelős a motorba áramló levegő szabályozásáért, mind gyorsításkor, mind alapjáraton.
A szívócsonkhoz hasonlóan idővel a fojtószelep körül egy szennyeződésréteg halmozódik fel, csökkentve a „rést”, ahol a levegő áthalad alapjáraton, ami arra kényszeríti a befecskendező modult, hogy egy kicsit szélesebbre hagyja a fojtószelepet, hogy kompenzálja.. Így minél több a szennyeződés, annál nagyobb a pillangó nyitási szöge, ami rontja a befecskendező rendszer teljes működését. Ezért a fojtószelepház tisztítása elengedhetetlen a rendszer egészének optimális működéséhez, és az időszakos és megelőző karbantartás részét kell képeznie.
Guminyomás hibajelző lámpa a műszerfalon
A Ford Fusion gumiabroncsnyomás-érzékelőkkel van felszerelve, amelyek jelzik a vezetőnek, ha alacsony a nyomás. Ez a funkció a gumiabroncsok élettartamának növelését, a stabilitás növelését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését szolgálja, mivel ha valamelyik gumiabroncs nem kalibrált, akkor hangjelzés aktiválódik, és a műszerfalon egy lámpa világít.
Hogyan működik a TPMS-érzékelő?
A TPMS a „Tire-Pressure Monitoring System” vagy a „Tyre Pressure Monitoring System” rövidítése, a következőképpen működik:
Minden gumiabroncs belsejében, a szeleppel (fúvókával) együtt a kerékre szerelve, van egy vezeték nélküli TPMS-érzékelő (21. kép), amely rádiófrekvenciás jelet bocsát ki. Az áramellátást saját akkumulátora biztosítja, amelynek becsült hasznos élettartama 10 év.
Az érzékelő figyeli az abroncsnyomást, és továbbítja azt a vezérlőmodulnak, amely ellenőrzi, hogy az adatok a megadott paramétereken belül vannak-e.
Ha az egyik gumiabroncs nyomása az ajánlott nyomás 25%-a alatt van, az „Alacsony abroncsnyomás” üzenet jelenik meg a panelen.
Rendszerhiba esetén a következő üzenet jelenik meg: „Abroncsnyomás-érzékelő hibája”, a brazil portugál fordítás: „Abroncsnyomás-érzékelő meghibásodása”.
Az írott üzeneteken kívül egy jelzőfény is világít a panelen, amíg a probléma meg nem oldódik - Az érzékelőhiba által generált kód a B2872 DTC.
Bár működőképes, a rendszer meglehetősen összetett, különösen a járműtulajdonos számára, aki nem jártas a témában. Csak hogy ötletet adjunk, az egyik gumiabroncs egyszerű forgatása vagy javítása „dekalibrálhatja” a rendszert.
Honnan tudhatom, hogy az érzékelők működnek?
Két módon lehet tudni, hogy az érzékelők működnek-e:
01 A Ford által forgalmazott eszköz használata (OTC 204 363). Annak tesztelésére szolgál, hogy az érzékelő kibocsát-e jelet vagy sem, valamint az érzékelők párosítására is.
02 A vészvillogó gomb egymás utáni 6-szori megnyomására a kürt jelet ad, és a panelen egy üzenet jelzi, hogy melyik kereket kell tesztelni, mindig a bal elölről indulva. Csináld ezt így:
- Engedje le a gumiabroncsot, amíg meg nem szólal a kürt, majd fújja fel 33 fontra (a gyártó által ajánlott);
- Ismételje meg a műveletet a következő sorrendben: jobb első, jobb hátsó és bal hátsó.
Megjegyzés: Minden körülbelül 24 font súlyú kereken meg kell szólalnia a kürtnek. Ha az egyik keréken nem szólal meg a kürt, az azért van, mert az érzékelő nem küld jelet az elektronikus vezérlőegységnek.
Hogyan lehet párosítani az érzékelőket az adott eszközzel?
01 – Kapcsolja be a gyújtást, lépjen rá a fékre és engedje el - Kapcsolja be és ki a gyújtást háromszor. Ezután ismételje meg ezt a műveletet. A gyújtás harmadik bekapcsolásakor a kürt jelzi, hogy az autó párosítási módba lépett (érzékelő felismerés a bekapcsolt keréken).
02 – A bal első keréktől kezdve közelítse az OTC 204 363 eszközt a gumiabroncs szelepéhez, és tartsa lenyomva a gombot, amíg meg nem hallja a kürt hangját;
03 – Végezze el ugyanezt a műveletet a jobb első, a jobb hátsó és a bal hátsó kerekeken.
Ha minden kerék reagál a parancsokra, a „Training complete” üzenet jelenik meg a panelen.
Ha valamelyik kerék nem reagál a parancsra, az azt jelenti, hogy az adott kerék érzékelője nem ad ki jelet.
Figyelem! Az egyik érzékelő cseréje után ezeket az eljárásokat el kell végezni, hogy az elektronikus vezérlőegység felismerje az új érzékelőt és annak helyzetét az autóban.
Utolsó gondolatok
Azok a hibák, amelyek a Fusiont az üzletbe vitték, nem jelentenek újdonságot a legtöbb javító számára; más autók és márkák esetében gyakori problémák. Néhány dolgot azonban érdemes kiemelni, pozitív és negatív egyaránt:
A sebességváltó persely és a tengelytengely kopása; annak ellenére, hogy az autógyártó számára normálisnak tűnik ebben a járműmodellben, még egyetlen autóban sem láttam. Az e „törékenység” által generált költség meglepheti a tulajdonost.
A másik probléma, amely felkeltette figyelmünket, a TPMS „gumiabroncsnyomás-szabályozó” rendszer működésének és kalibrálásának bonyolultsága volt.
Javíthatóság
Könnyű hozzáférés a tengelytengely és a tengelypersely eltávolításához – szükséges eljárások a tulipántartó és a kerékcsapágy cseréjéhez.
Ami a motort illeti, annak ellenére, hogy munkaigényes, nem találtunk semmilyen nehézséget a szétszerelés vagy összeszerelés során.
Alkatrészek
Nagyon nehéznek találtuk az eredeti alkatrészek megvásárlását. Különböző kereskedéseknél kellett „ásni”, mert nem volt elérhető senki. Ráadásul az eredeti alkatrészek ára nagyon „sós”.
Ezen szervizek és a sérült alkatrészek cseréje után az autó kiváló volt!
