Részletesen elmagyarázzuk a szerelő minden egyes lépését annak érdekében, hogy megosszák diagnosztikai technikáikat, eszközeiket és felszereléseiket, valamint az összegyűjtött adatok értelmezését annak érdekében, hogy segítsünk az ágazatban dolgozó kollégáknak, ha hasonló problémába ütközik a műhelyében. Ezzel meghívjuk Önt, a Jornal Oficina Brasil olvasóit, hogy jöjjenek velünk erre az útra, amely egyre jobban ösztönöz minket a tanulásra és a szakmai fejlődésre.
A bemutatásra kerülő tokot a szerelő és autótechnikus barát, Natan Webber, a Rio Grande do Sul államban, Torres városában található FullProg Electronics Automotiva cég tulajdonosa biztosította.
Egy 2.0 16V-os motorral szerelt Citroen C4 Pallas, 2010-es évjárat, 1. ábra tulajdonosa a műhelybe érkezett, és közölte, hogy minden alkalommal, amikor lenyomta a fékpedált, kigyullad az elektronikus befecskendező rendszer kémlámpája.. panel és a gázpedál nem reagált lenyomásakor, így a motor állandó forgásban van, körülbelül 1000 fordulat/perc.
Natan eleinte a lehető legtöbb információt igyekezett összegyűjteni az esettel kapcsolatban, és a tulajdonostól kért részleteket a meghibásodás pillanatáról, valamint arról, hogy a jármű nem esett-e át a közelmúltban karbantartáson.
A tulajdonos azonnal értesítette, hogy a hiba azonnal megszűnt, amint a járművet ki- és bekapcsolták, és a fékpedál lenyomásakor ismét jelentkezett. Beszámolt arról is, hogy a motor túlmelegedése, valamint a vezérműszíj cseréje miatt fejleszerelést végeztek, és végül közölte, hogy már járt más műhelyben is, de egyik sem derítette ki az anomália okát.
Ezzel az értékes információval a szervizrendelésben a következő lépés az adott helyzetnek legmegfelelőbb diagnosztikai stratégia megtervezése lenne, így a technikus úgy döntött, hogy a jármű befecskendező rendszerét alapjáraton járó motorral elemzi, egy gépjármű segítségével. szkenner.
A 2. ábra a diagnosztikai eszköz képernyőjét mutatja.
A szerelő a berendezés képernyőjét figyelve azonosította a rendszerben lévő P1160 hibakódot, amely a fojtószelepház 1. sávjának jelzésében és a szívócső nyomásérzékelőjének, más néven érzékelőnek a jelében mutatkozó inkonzisztenciára utal. TÉRKÉP.
Elemzése elmélyítésére a technikus adatfigyelő módban használta a szkennert, amely valós időben mutatja az érzékelők és aktuátorok viselkedését, egy nagyon fontos funkció, amely a hibakód olvasóval együtt segít a rendszer vagy a hibás azonosításában. összetevő.
A 3. ábra a berendezés képernyőjét mutatja ebben az üzemmódban.
A megjelenített értékek vizsgálatával Nathan könnyen azonosította a szívócső nyomásának értékének változását, 764mbar, ami jóval meghaladja a várt értéket, ami ennél a motornál 370mbar körül kell lennie 50mbar eltéréssel több ill. kevesebbért.
A kollektor nyomásértékében mutatkozó eltérés okának kivizsgálása érdekében a következő rendszereket és alkatrészeket teszteltük:
Gyújtásrendszer;
Üzemanyag-szivattyú nyomás;
Befecskendező fúvókák;
Kaniszter;
Hamis levegőbeömlők;
Szelepfedél membrán;
Kanisztertömlő.
Nem találtunk semmi olyan rendelleneset, ami indokolná a nyomásnövekedést az elosztóban.
A helyzetre való tekintettel a szerelő tudta, hogy a jármű pontosabb vizsgálatára lesz szükség ahhoz, hogy „láthassa” azt, ami eddig észrevétlen maradt. Így egy oszcilloszkóp segítségével elemezte a fojtószelepház által kibocsátott jeleket, például egy esetleges áramkimaradást.
A 4. ábra az oszcilloszkóp képernyőjét mutatja a megfelelő jellel.
Rögtön a kép megtekintése után Nathan arra a következtetésre jutott, hogy a pillangó testében nincs rendellenesség, így kizárta ezt a lehetőséget.
Annak érdekében, hogy a motor mechanikus része kifogástalanul működjön, a technikus úgy döntött, hogy elvégzi a szívócső vákuumelemzését
a motor alapjárata mellett, oszcilloszkóp és vákuum-átalakító segítségével, amely alapvetően egy piezoelektromos táblából áll, amely a nyomásváltozásokat elektromos jelekké alakítja.
Használható a nyomásingadozások ellenőrzésére a jármű különböző pontjain, például a szívócső vákuumánál, a forgattyúház nyomásánál és a kipufogógáz nyomásánál.
Nagyon hasznos a motor mechanikus és elektromechanikus alkatrészeinek, például befecskendező fúvókák, szelepek, dugattyúgyűrűk, vezérműtengelyek, hengerfej ellenőrzéséhez és elemzéséhez, így elkerülhető a motor részleges vagy teljes szétszerelése.
Ily módon behelyezte a vákuum-átalakítót a szívócsőbe, és megkapta az 5. ábrán látható jelet.
A kép láttán nem észlelt szabálytalanságot a jelben, így arra a következtetésre jutott, hogy még hosszú az út, és további vizsgálatokra lesz szükség a sikeres diagnózis érdekében.
Továbbra a szerelő, ugyanazzal a berendezéssel, vagyis egy oszcilloszkóppal és jelátalakítóval, elkezdte elemezni a motor teljesítmény részét, ellenőrizni a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk állapotát kopás, beékelődés, ill. a gyűrűk túlmelegedés miatti „leragadása”, jeladó behelyezése a nívópálca helyére a kenőolajszint ellenőrzésére.
A 6. ábra az ellenőrzésből kapott jelet mutatja.
A jelzés szabályszerűsége alapján arra a következtetésre jutott, hogy a mechanikai alkatrészekben nincs rendellenesség, ezzel véget ért a jármű meghibásodásának első okát kereső sagája egy újabb szakasza.
Ebben a pillanatban Nathan megértette, hogy ez a jármű miért ment át több műhelyen anélkül, hogy ezek sikeresen megoldották volna az esetet. Megértette, hogy itt az ideje feltárni azokat a funkciókat, amelyek csak az autógyártó eredeti diagnosztikai berendezésében szerepeltek, mivel tudta, hogy a járműhibákat általánosságban három típusra osztják: elektromos, mechanikus és végül logikai, az utóbbihoz szoftverfrissítések, programozás és adaptív paraméterek visszaállítása van.
A motorvezérlő modul adaptív paramétereinek visszaállításához szükséges funkciók végrehajtása előtt azonban a szerelő megtisztította a fojtószelepházat, hogy garantálja annak tökéletes működését.
Az autógyártó eredeti diagnosztikai berendezésével a technikus visszaállította az adaptív paramétereket.
Az eljárás befejezésével, az Ön örömére és megelégedésére, a hiba megszűnt, és a jármű hibátlanul működött. A 7. és 8. ábra a diagnosztikai eszköz képernyőjét mutatja a visszaállítás után, megerősítve a diagnózis hatékonyságát és a szolgáltatás minőségét.
Reméljük, hogy ezzel a cikkel bevezethetjük szerelőtársainkat a különböző diagnosztikai módszerekbe és azok alkalmazásaiba. Amellett, hogy megmutatjuk, hogy elhivatottsággal, összpontosítással, műszaki hozzáértéssel és felszereléssel nagy esély van a sikerre a műhelymunka mindennapjai során felmerülő kihívásokkal szemben.
Viszlát legközelebb!
