Sokáig, amikor a vizet olajjal keverték, mindenféle vizsgálat nélkül is, az előző diagnózis a nyelv hegyén volt: „égett a fejtömítés!” A régi autóknál az esetek 99%-ában éppen ez volt a hiba. Azok a hibák, amelyek elkerülték a „szabályt”, a fej repedése okozta, részei voltak az 1%-nak.
Az idő múlásával a motorok számos átalakuláson mentek keresztül, és a hűtőrendszer természetesen követte a fejlődést.
Az üzemanyag-égetés hatékonyságának növelése érdekében, többek között, a gyártók megemelték a motorok hőmérsékletét, így a melegebb motoroknál nagyobb hatékonyságra van szükség a hűtőrendszerben.
Egyes modellek, például a Chevrolet Cruze 1.8, a hagyományos hűtőrendszeren kívül a „HŐCSERÉLŐT” is használják, amely ennek a cikknek a középpontjában áll.
A hőcserélő célja a motorolaj hűtése, hogy segítsen szabályozni az olaj hőmérsékletét, és ennek következtében a motort.
Ennek a fontos alkatrésznek két kamrája van (03. fotó): az egyikben a motorolaj, a másikban pedig a hűtőfolyadék, amely ioncserélt vízből és adalékanyagból áll.
Mivel a motor külső oldalán helyezkedik el, és alumíniumból készült, a hőcserélő a légköri levegőre is támaszkodik funkciójának betöltéséhez. Általában a legnagyobb teljesítményű autók használják ezt a funkciót, különösen a turbófeltöltősek. Ennek az az oka, hogy minél nagyobb a teljesítmény, annál magasabb a motorolaj hőmérséklete, ezért hűteni kell.
E cikkben a Cruze járművön talált hiba leírása mellett nagyon fontos tippeket adok a szervizeléssel és a probléma okának diagnosztizálására szolgáló tesztekkel kapcsolatban.
A jármű karbantartására odafigyelve az ügyet előidéző Cruze tulajdonosa OLAJ jelenlétét észlelte a hűtővíz tágulási tartályában. Szemrebbenés nélkül bevitte az autót egy javítóműhelybe, ahol azonnal megkapta a diagnózist: "Elégett a fejtömítés!" Gyanakodva és megijedt a javítás elvégzéséért felszámított összegtől, úgy döntött, hogy kér egy második véleményt, jelen esetben az enyémet.
Tapasztalatból és következtetésekből azt mondtam neki, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy a hőcserélővel van a probléma, ami csak megerősítette azt, amit az interneten kutatott. Azonban az egyetlen mód annak bizonyítására, hogy a gyanúm jogos-e, az volt, hogy szétszedem és teszteltem. Ebben az esetben munkaerő-költségvetést biztosítottam a diagnózis elvégzésére és a szükséges alkatrészek cseréjére, amennyiben a hipotézis beigazolódik. Megelégedve az átlátható megközelítéssel, engedélyezte a szolgáltatást.
Mielőtt elkezdenék a hiba diagnosztizálásának elbeszélését, fontosnak tartom, hogy felvázoljam a lehetséges hibák közötti különbségeket, amint az az alcímben is szerepel.
Fejtömítés
A blokk és a hengerfej között van a hengerfejtömítés, amely tömíti a kompressziót, az olaj és a víz áthaladását.
A motorblokkon csak egy kis lyuk van, amelyen keresztül az olaj áthalad nyomás alatt (04 A fotó); és ez a nyílás rendesen jól el van szigetelve azoktól a lyukaktól, amelyeken a víz áthalad. Azonban számos nagy lyuk van, amelyeken keresztül a víz kering (04 B kép). Vannak még nagyobb lyukak is, amelyek az olaj leeresztésére szolgálnak (04 C fotó).
A víz és olaj keringését lehetővé tévő furatok elrendezése miatt a hengerfejtömítés „leégése” esetén a VÍZ olajba keveredésének valószínűsége 99,9%.
A VÍZből az olajba való átmenet másik lehetősége, bár kissé távoli, ha repedés van a fejen.
Megjegyzés: azt mondjuk, hogy a hengerfejtömítés "leégett", legtöbbször kifejezőerővel, de nem mindig ég el igazán, csak átengedi gáz, víz vagy olaj.
Hőcserélő
A hőcserélő pont az ellenkezője, nyomás alatt kapja az olajat, közvetlenül az olajszivattyútól, miközben a víz csak kering, nyomás nélkül. Tehát, ha belső szivárgási probléma van ebben a rendszerben, annak a valószínűsége, hogy OLAJ kerül a vízbe, 100%.
Azokban a járművekben azonban, amelyek a hőcserélőhöz más alkatrészt használnak, nagyon oda kell figyelni, hogy ne tévedjünk a diagnózisban, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy az olaj a tömítésen keresztül a vízbe kerül. ez aközött van
Hőcserélő és olajszűrő támogatás (5. és 6. kép).
Hőcserélő szétszerelési eljárása
Figyelem! A folyamat megkezdése előtt fontos kiemelni, hogy a munka elvégzéséhez a motornak hidegnek kell lennie.
01 – Az autó alján távolítsa el a forgattyúház-védőt, hogy hozzáférjen a kipufogót a gyűjtőcsőhöz rögzítő három anyához (07. kép) és két csavarhoz, amelyek az elosztót a blokkhoz rögzítik;
02 – Az autó tetején válassza le a lambdaszondát, és távolítsa el;
03 – Távolítsa el az olajszintmérő pálca csövét – Egy csavar rögzíti a tetején, és éppen illeszkedik a motorblokk aljába.
Figyelem! Helyezzen egy medencét a padlóra, mert a cső eltávolításakor olaj szivárog;
04 – Távolítsa el a hőterelőt a kipufogócsőről (08. kép);
05 – Távolítsa el a kipufogócsonkot (09. kép);
06 – Távolítsa el a termosztatikus szelepet (10. kép);
07 – Távolítsa el a csövet, amely közvetlenül a termosztatikus szelep alatt van, és a termosztatikus szelepházhoz megy (11. kép);
08 – Távolítsa el az olajszűrő tartóját rögzítő csavarokat, és távolítsa el a hőcserélőt tartalmazó készletet (12. kép).
A próbapadi teszt előkészítése
Mielőtt leválasztja a hőcserélőt az olajszűrő tartójáról, el kell végezni egy tesztet, hogy ellenőrizzük az olaj vízbe kerülésének gyanúját.
A tesztek elvégzéséhez a következő eszközökre lesz szüksége:
- Két vízdugó – a GM vonalon használatos;
- Eszköz a hengerszivárgás mérésére;
- Gumi a szerszámnak a furathoz való igazításához;
- Kompresszor;
- Egy üveg víz;
- Walrus.
Első teszt
01 - Helyezze be a dugókat, hogy elzárja azokat a lyukakat, ahol a vízcsöveket eltávolították (13. kép)
02 – Rögzítse a dugókat a satu segítségével;
03 – Öntsön vizet a lyukakba, ahol az olaj áthalad (14 A kép), amíg teljesen meg nem telik;
04 – Helyezze a szerszámot a másik vízbemenetbe, ahová a vékony hordó megy (14. kép B);
05 – Alkalmazzon levegőnyomást. Ha a víz buborékolni kezd, vagy akár túlcsordul, az azt jelenti, hogy kommunikáció van a víz és az olaj között. Figyelem! Ez a teszt még mindig nem meggyőző!
Második teszt
Ebben a tesztben ellenőrizhető lesz, hogy a hőcserélő kilyukadt-e vagy sem.
01 - Távolítsa el a hőcserélőt a rögzítőcsavarok meglazításával;
02 – Tegyen vizet a vízkamrába, amíg meg nem telik (15 A fotó);
03 – Tegye az ujját az olajkamrában lévő egyik lyuk befedéséhez (15B kép);
04 – Alkalmazzon levegőnyomást (2 bar) az olajkamra másik nyílásába (15 C-os fotó).
Légnyomás alkalmazása az egyik kamrában, a másikban, ahol van víz, nem tud buborékolni. Ha légbuborékok vannak, az azt jelenti, hogy az alkatrész kilyukadt.
A Chevrolet Cruze-n végzett tesztek befejezése
Az első teszt során azt találtuk, hogy „kommunikáció” van a vízkamra és az olajkamra között.
A második tesztben nem találtunk kapcsolatot a két kamra között, ami azt jelzi, hogy a hőcserélő nem lyukas.
A tesztek logikus befejezése
Olaj folyt a vízkamrába, de a probléma az olajszűrő tartója és a hőcserélő közötti tömítésben volt. Valójában a pecsét sérülései látszottak.
Hibaelhárítás
Ilyen esetekben a hiba elhárításához egyszerűen cserélje ki a hőcserélő tömítését (16 A kép). Vannak azonban további hat pecsétek (16B, 17. és 18. kép), amelyek a készlet részét képezik; bár nem eresztenek, de megelőzően cserélni kell, mert a karbantartás után nagy a víz- vagy olajszivárgás valószínűsége!
Termosztatikus szelep
A termosztatikus szelep eltávolításakor észrevettük, hogy a gumi tömítések (19. kép) teljesen tönkrementek a vízben lévő olaj hatására. Ennek az az oka, hogy a víz lezárására használt gumik általában nem ellenállnak a kőolajszármazékok támadásának.
Megjegyzés: a motor indításához távolítsa el a termosztatikus szelepet, és csak a házat szerelje össze (20. kép), hogy megkönnyítse a víz keringését a rendszer tisztítási folyamata során, és megakadályozza a olajmaradványok, amelyek még mindig a rendszerben voltak, mert megsértették az új szelepet.
Pótalkatrészek
Hihetetlen, ennek a folyamatnak a legrosszabb része, mind a műhely, mind a vásárló számára az alkatrészek vásárlása volt.
Nem találtunk ilyen tömítéseket a független piacon. Csak internetes értékesítési oldalakon volt elérhető, ahol sem a gyártót, sem az eladót nem ismerik – semmiképpen sem szabad megbízni!
A márkakereskedésben amellett, hogy nem volt elérhető, a tömítések ára abszurd drága volt. Csak hogy ötlet legyen, a főpecsét No. orig. 55354071 (21. fotó), ára 293,00 R$ (bruttó ár).
Még feldúltan és megdöbbenve is a pecsételők által felszámított magas összegek miatt, de más megbízható lehetőség nélkül is a GM márkakereskedésben kellett leadnunk a rendelést. A határidő három munkanap volt, mivel közel a hétvége, hét napig volt az autó a műhelyben.
A termosztatikus szelep esetében újabb meglepetés. A GM a szelepet tömítés nélkül szállítja, és a tömítés ára a szelep értékének 40%-a – valami irreális!
Ebben az esetben méltányos áron vettünk egy párhuzamos darabot (22. kép), aminek a minősége a piac által elismert és a pecséttel együtt érkezik (22 A kép)!
A rendszer tisztítása az olajmaradványok eltávolítására
A megfelelő javítások után beindítjuk a motort és hagyjuk felmelegedni. Mivel a termosztatikus szelep nem áll rendelkezésre, a keringés teljes és azonnali.
A hűtőrendszerben lévő olaj eltávolítása érdekében semleges tisztítószert használunk vízzel keverve, és hagyjuk felmelegedni a motort, amíg a ventilátor be nem kapcsol. Ezután eltávolítjuk az összes vizet a meglévő légtelenítőn keresztül a radiátor jobb alsó részén.
Néhányszor megismételtük ezt a folyamatot, amíg a víz olajtól és mosószertől is mentes lett.
Tipp: a tisztítási folyamat során fontos, hogy hagyja bekapcsolva a forró levegőt, hogy a víz az autó belsejében, a műszerfal alatt lévő fűtési rendszeren keresztül keringhessen
Ezt a szóváltást követően elvégeztük a vízkiegyenlítő tartály végső tisztítását, betettük az új termosztatikus szelepet, koncentrált adalékanyagot és ioncserélt vizet a megfelelő arányban, beindítottuk a motort és végrehajtotta a levegő eltávolítási folyamatot. Megint új!
Utolsó gondolatok
A cikkben leírt valós eset a technikai tippek mellett két implicit, de különálló témára hívja fel a figyelmet.
Először is szeretném kiemelni a járműtulajdonos alapvető részvételét ebben a folyamatban.
Ha az emberi testtel analógiát hozunk, ezt a problémát egy Rákhoz hasonlíthatjuk; ha korán észlelik, nagy az esély a teljes megszüntetésére. Másrészt, ha a betegség diagnosztizálása időbe telik, akkor metasztázisok lépnek fel, vagyis a rákos sejt a véráramon keresztül más szerveket is elér, ami többszörös szervi elégtelenséghez vezethet.
A kérdéses járműben, ha a problémát az ügyfél nem észleli azonnal, a motor túlmelegedhet, sőt megolvadhat!
A második, nem kevésbé fontos, a javító szerepe a probléma diagnosztizálásában, a pótalkatrészek kiválasztásában és a javítási eljárásokban.
A rossz diagnózis nagyon költséges lehet, és nem oldaná meg a problémát. Ugyanígy, ha egy munkát félig, rosszul vagy kétes minőségű alkatrészekkel végeztek el, rövid időn belül más problémák ismét elvehetik a jármű tulajdonosának nyugalmát.
Ahogy Roberto Shinyashiki pszichiáter és író mondta, „a múltból származó megoldások különböző kontextusokban problémákká válhatnak”. Röviden, ha a motorok különböznek, keressen új módszereket az új hibák diagnosztizálására és megoldására.
