A New Beetle „mérgezett” 30%-os teljesítményre tesz szert az elektronikus befecskendező rendszer átprogramozásával
Leírjuk egy Volkswagen Novo Beetle 2013 tulajdonosának esetét, aki a São Bernardo do Campóban (SP) található Nascar Chips műhelybe vitte járművét, hogy növelje a már felajánlott 200 LE teljesítményét. a 2,0 16 V-os TSI motorral (Turbo Fuel Stratified Injection, portugálul, turbó rétegzett üzemanyag-befecskendezés). A JOB már értékelte ezt a motort, amely a Tiguan, Passat és Jetta TSI modelleket is felszereli.
Az ilyen típusú előkészítés specialistája, Eduardo Reolon részletesen ismerteti a Bosch MED 17.5.2 elektronikus befecskendező egységben átprogramozott New Beetle-en végzett szervizeléseket, az intercooler cseréjét egy nagyobb intercoolerre, és áramlási sebesség, az eredeti szűrő cseréje sportra és a fékkészlet átméretezése.
MÉRGEZÉS
„A befecskendező modulon belül van egy projekt a motorhoz és egy másik programozási projekt. Eredetileg 200 LE-vel, az autógyártó eredetije azt írja elő, hogy a turbó 0,6 bar (légköri nyomásegység) csúcsnyomással és a nyomaték 30%-ával működik. A Nascar Chips változtatási projektje viszont magában foglalja a teljesítmény 200-ról 262 LE-re való növelését, valamint a végsebesség-határoló cseréjét, amely 250 km/h-ról megy. Ezekkel a módosításokkal és az általunk elvégzett tesztekkel garantáljuk ügyfeleink számára, hogy nem áll fenn a motor idő előtti törésének vagy kopásának veszélye” – mondta Eduardo.
„Ebben a munkában nincs belső alkatrészek fizikai cseréje. A legtöbb új járműben a befecskendező egység kivezetéséhez (egyes esetekben közvetlenül a diagnosztikai eszköz dugaszoló csatlakozójához) csatlakoztatott, számítógéphez csatlakoztatott vezetékeken keresztül az eredeti programot kicsomagolja és a módosított programot beilleszti a Nascar chipek a jármű eredeti jellemzőinek módosítása vagy érvénytelenítése nélkül” – magyarázza Eduardo.
„Ez a fajta átalakítás továbbra is lehetővé teszi, hogy ha az ügyfél feladja a folyamatot, és vissza akar térni a jármű eredeti állapotához, újra elhozza nekünk, és beillesztjük az eredeti programot” – teszi hozzá. (1. és 2. fotó)
„Néhány modernebb modellben ki kell nyitni a befecskendező központot a padon, és elektromos hidakon keresztül el kell végezni a chip leolvasását és átprogramozását (chippelés), a vezérlőegység tűivel. A végén a hidakat eltávolítják” – tette hozzá Eduardo.(3. és 4. fotó)
„Azokban a járművekben, ahol a programot már mi fejlesztettük, a munka kevesebb, mint 4 órát vesz igénybe. Azoknál a járműveknél, amelyek már a műhelyünkben voltak, új menetrendet kell kidolgozni. Feltesszük az autót a dinaónkra, csatlakoztatjuk a diagnosztikai berendezést, felpörgetjük a motort nagy és végsebességre, összegyűjtjük az adatokat, és végrehajtjuk a változtatásokat. Korlátozottan végezhetjük el a „kioldásokat”, hogy ne sértsük meg a motort, túllépése esetén a motor „csapot üthet”, szabályozatlanná válhat, kigyulladnak a lámpák a műszerfalon. Tanulmányoznunk kell, mit tudunk elengedni, milyen változtatásokat lehet végrehajtani. Ezután egy új program kerül rögzítésre és telepítésre a járműben. Ez a fejlesztési munka körülbelül két hetet vesz igénybe” – mondja Eduardo.
„Az átprogramozás során végrehajtott változtatások nem befolyásolják a szennyezőanyag-mennyiséget, mivel az üzemanyag-befecskendezés nem szenved olyan interferenciát vagy változást, amely dúsítaná a levegő/üzemanyag keveréket a mérési tartományban”, garantálja Eduardo.
SZŰRŐK
Régebben az emberek azt hitték, hogy az eredeti légszűrő eltávolításával hatékonyabb autójuk lesz. Eduardo így kommentálta, mi történik valójában: „Részben ez igaz. A motor több levegőt kap, és „könnyebbül” működik, de a levegőben lévő összes szennyeződéssel és szennyeződéssel együtt ezek a dugattyúkra és a gyűrűkre kerülnek.”
“A jobb teljesítmény elérése érdekében az alkatrész cseréjével az eredeti helyére beszerelhető légszűrők is rendelkezésre állnak. Ezek az úgynevezett sportlevegő-szűrők, amelyek nagyobb levegőáramlást engednek át, mint amennyit beszívnak a szívónyílásba, míg a papírszűrő több levegőt tart vissza. A sportolók a gyártók szerint sokkal tartósabbak a papírakhoz képest, és védelmet nyújtanak a szennyeződések ellen. Egy másik előny az eredeti szűrőhöz képest, hogy bizonyos termékekkel mosható” – magyarázza Eduardo.
DOBOZBAN: Sport levegőszűrő pamutból.„Az eredeti légdobozba szerelve semmiféle fizikai módosítást nem igényel a járművön, csak vegye ki az eredetit, és cserélje ki erre. A tulajdonos pedig egyszerűen visszaállíthatja a rendszert az eredeti szűrő cseréjével. Ebben az esetben a járműtől függően 6 LE vagy több is lehet” – magyarázza Eduardo.
Lásd ebben a berendezésben azt az összehasonlítást, amely szimulálja a levegőnek a szűrőn keresztül a motorba való áthaladását. Egy ventilátor elölről szívja be a levegőt, felfelé tolva egy pingpong labdát. A szűrőn áthaladó levegő mennyiségétől függően a golyó többé-kevésbé felemelkedik.
CONIC SPORTS: Olyan adaptációt igényel, amelyben a légcsatornákat és a szűrődobozt ki kell cserélni. Ez nagyobb mennyiségű levegőt képes felfogni, és a doboznak van egy fedele, amely korlátozza a forró levegőt, akárcsak az intercoolerben. Hűvösebb és sűrűbb levegővel több levegő jut a bemeneti nyílásba, gazdagítva a keveréket. „Ez a modell sportos zajt produkál, és vizuális (esztétikai) vonzereje is van. Hátránya, hogy a kicserélt alkatrészeket meg kell tartani, ha a tulajdonos vissza akar térni az eredeti modellhez, és ezen berendezések visszaszerelése sem olyan nehéz. Modelltől függően átlagosan akár 12 LE teljesítményre is képes” – mondja Eduardo.
Mivel ez olyan jó, miért nem eredetileg a járművekbe szállítják ezt a berendezést, ha jobb teljesítményt nyújt? Eduardo így válaszolt: „A sportszűrő gyártási költsége sokkal magasabb a papíréhoz képest, ráadásul némi odafigyelést igényel a karbantartása és tisztítása, eltér az eredetitől, amelyet csak cserélni kell.”
„Hogy még nagyobb teljesítménynövekedést érjünk el ebben a motorban, csak az alkatrészeket cserélve” – tette hozzá Eduardo.
INTERCOOLER, MENEKÜLÉS ÉS FÉKEK
„Míg a közönséges intercooler műanyag házzal, bordákkal (méhsejt) és alumínium csövekkel készül, a sport intercooler teljes egészében alumíniumból készül. Ez az alkatrész az eredeti helyére van beépítve, mérete nagyobb, és elfoglalja az eredeti számára fenntartott összes rendelkezésre álló helyet (lehet szélességben vagy vastagságban, a rendelkezésre álló helytől függően, nem zavarja a motor eredeti méreteit és karosszéria). Feladata a levegő hőmérsékletének csökkentése, így az sűrűbbé és oxigénben gazdagabbá válik. Így lehetőség nyílik nagyobb mennyiségű levegő befecskendezésére a hengerekbe, optimalizálva a keveréket. A nagyobb léghűtés révén jobb teljesítményt biztosít, növelve a teljesítményt. Ezzel a változtatással a járműmodelltől függően 15 és 20 LE közötti teljesítményt érhet el” – magyarázta Eduardo.
„A sportkipufogó felszerelésével általában 10-20 LE teljesítményt érhet el, esettől függően. Van egy speciális amerikai program (ugyanúgy telepítve, mint a központi befecskendező program), amely elvégzi a kipufogó beállítását és 20 LE-t növel. Ha a programozás nem történik meg, 10 körül keresel. Ez a Bogár elvitte mind a húszat” – árulta el Eduardo.
FONTOS: Érdemes megjegyezni, hogy ebben az esetben a gázkibocsátási arányok csak akkor maradnak változatlanok, ha a katalizátort a kipufogórendszerben tartják.
“Nyilvánvaló, hogy a teljesítmény megszerzése után a fékrendszer optimalizálása is javasolt, az eredeti alkatrészeket hatékonyabbakra cserélve. Hiszen a gyorsítás a legkisebb probléma, de mindennek a megállítása "a kérdés nagy x". A New Beetle új tárcsákat, féknyergeket és fékbetéteket kapott.
