Tudjuk, hogy az elektronikus fojtószelepház olyan alkatrész, amely sok kétséget vet fel a javításával kapcsolatban. Ily módon, hogy segítsünk nagy közösségünknek és feltárjuk az alkatrész által okozott főbb hibákat, André Kenji szerelővel beszélgettünk a Gigio Bosch Car Service szervizétől, aki São Paulo-SP Ipiranga negyedében van telepítve, aki több mint 10 éves szakmával és szinte naponta elvégzi ezt a fajta javítást.(1. fotó)
André szerint az első tünetek, amelyek arra utalnak, hogy a fojtószelepház javításra szorul, a motor indításakor fellépő rendellenes zajok, amelyeket általában a sebességváltó törése okoz (2. kép): „Ennél a modellnél, amelyet bemutatok, ez gyakori hogy ez megtörténjen. Ez a fojtószelepház a GM Montanához van felszerelve, és ha ez a hiba előfordul, csak a teljes készlet cseréje javasolt.”
André szerelő egy másik útmutatása, hogy figyelje meg annak a helynek a magasságát (3. kép), ahol a rögzítőcsavart elhelyezik, mivel két modell létezik, az egyik magas, a másik alacsony. A nagy probléma, hogy cserélhetőek, de ehhez esettől függően kisebb-nagyobbra kell csavarokat cserélni, de nem ajánlott: „A csavarcserén kívül a hőség kérdése is az alkatrész cseréje a motorral, ahol van különbség köztük, de nem ez a fő probléma, hanem az ár. Az alacsony alap átlagosan 380,00 R$-ba kerül, míg a magas alap több mint 780,00 R$-ba kerül, és csak a márkakereskedésekben található meg, ezért a költségvetés tervezése előtt azt tanácsolom, hogy alaposan figyelje meg a használni kívánt pillangótestet.
LESZERELÉS
Mivel ez a kellemetlenség a mindennapi autójavítás része, egyes vállalatok ennek az alkatrésznek a hatékony újragyártására szakosodtak. Ezen a piacon beszélgettünk a JVB São Paulo-SP szerelőjével és tulajdonosával, Juan Vasques Berbellel, aki tippeket ad nekünk az alkatrész lépésről lépésre történő karbantartásához. (4. fotó)
1) Először távolítsa el a fedelet (5. kép), hogy szétszerelje a lemezt, ahol a karosszéria elektronikája megy, az 1. és 2. sávban;
2) A lemez szétszerelésével elérhető a fojtószelep mozgatásáért felelős tengely, valamint az 1. és 2. pont érintkezői (6. kép). Ebben az időben ügyeljen arra, hogy ne szennyezze be a pályát és ne sértse meg az érintkezőket, mert nagyon érzékenyek; (6A. fotó)
3) Ezután távolítsa el a fojtószelep tengely tömítését, hogy később leszereléskor vissza tudja hajtani; (7. és 7A. fotó)
4) Miután eltávolította a pillangórögzítő csavarokat, távolítsa el, majd egy ütéssel üsse meg a csapot, hogy a tengelyt addig mozgassa, amíg ki nem jön; (8. és 8A. fotó)
5) Kihúzott tengely mellett a következő lépés a motorzárak eltávolítása. Ez a lépés fáradságos, és odafigyelést igényel, hogy ne sérüljön meg, mivel a rögzítéshez használt anyag nagyon ellenálló, és speciális anyaggal kell vágni;
6) Távolítsa el a motor/működtető burkolatot a fojtószelepházról; (9. és 9A. fotó)
7) Ezután az összes alkatrész szétszerelése után a házat vegyszeres kezelésnek kell alávetni a tisztításhoz (10. kép). E lépés után (10A. kép) ellenőrizze a kopást és a hiányosságokat. Ha szükséges, javítsa ki őket;
ÖSSZESZERELÉS
Az összeszerelési folyamat további, a készlet újragyártásához szükséges lépésekből áll. Ezt fogjuk látni legközelebb.
8) Ebben a pillanatban ellenőrizze a motor armatúrájának állapotát (11. kép). Ezután tesztelje a motort, és ellenőrizze, hogy ezalatt az áram nem haladja meg az 1,6 Ah-t. Ha 1,6Ah-nál többet fogyaszt, akkor ellenőrizni kell, mi az oka, és meg kell oldani;
9) Most ellenőrizze a pillangót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e tökéletlenség a kiterjesztésében;
10) Cserélje ki az 1. és 2. pont érintkezőit, mivel a legtöbb hibát ez az alkatrész okozza (12. és 12A. kép). Ebben van egy kalibrálás, amelyet nagyon óvatosan kell elvégezni, mert ha az 1-es és 2-es sáv értékei nem megfelelőek, a karosszéria nem fog megfelelően működni. A tesztelés időpontjában a két potenciométer összegének körülbelül 5 V-nak kell lennie. (táblázat)
11) Cserélje ki azokat az érintkező fogaskerekeket is, amelyek általában eltörnek, és amelyiknek a legtöbb foga van, az legyen a legtöbb ilyen hibával; (13. fotó)
NORMÁLIS VAGY GYENGE TAVASZ?
Az úgynevezett „normál rugót” a legtöbb fojtószelepházon használják, ahol a rugónyomás meglehetősen erős (14., 14A. és 14B. kép).
Az úgynevezett „gyenge rugót” csak olyan fojtószelepházakban használják, ahol a rugónyomás nagyon kicsi. Általában ezek a testek a VDO márkától származnak, amelyeknek ez a speciális motormodellje kiváltja a pillangó nyitását és zárását. (15. fotó)
SZÁMSZINKRONIZÁLÁS
Az alábbi teszteket speciális berendezéssel végeztük, amelyet a Kitest biztosított.
12) Ezen a képernyőn (16. kép) a berendezés a nyomvonalak méréseiből kapott értékeket mutatja a fojtószelep tetszőleges állásában, ahol ezek összege 5,00 Volt közeli értéket kell, hogy kapjon.
• 1. sor: jelzi a teszt típusát (kézi vagy automatikus), és azt, hogy melyik sávot használják referenciaként (1. vagy 2. sáv);
• 2. sor: A fojtószelep helyzete az 1. sávhoz viszonyítva;
• 3. sor: A fojtószelep helyzete a 2. sávhoz viszonyítva;
• 4. sor balra (54%): a PWM-érték, amely a plusz vagy mínusz billentyűkkel módosítható;
• 4. sor jobbra (P1+P2=5,01V): A sávértékek pillanatnyi összege.
13) Zajszint képernyő (normál); (17. fotó)
14) Zajszint képernyő (hiba); (18. fotó)
• 1. sor: PWM érték, amely bármikor módosítható, és túl magas zajszint esetén megjelenik a hiba szó;
• 2. sor: A fojtószelep helyzetének értéke az 1. sávra hivatkozva;
• 4. sor: A MAX szótól balra lévő érték: a teszt során jelzett zajszint legmagasabb értékét, a MAX szótól jobbra lévő érték pedig a zaj legmagasabb értékét jelzi. szinten az utolsó 2 másodpercben. A zajszint értékek visszaállításához nyomja meg a jobb vagy bal gombot.
Megjegyzés: A zaj olyan pont a sávon, ahol az érték nullára vagy Vcc-re hajlik (például potenciométer hiba). Ha ez megtörténik, abban a pillanatban a „hiba” szó jelenik meg a képernyőn, ahol észreveszi, hogy a zajszint magas. A teszt során, ha a zajszint alacsony marad, az azt jelzi, hogy a sávnak nincsenek hibái.
15) Állítsa be az R referenciaértéket: 2,00 V-ra; (19. és 19A. fotó)
Megjegyzés: Ha a fojtószelep 2,00 V-ra van állítva az 1. vágányon, vegye figyelembe, hogy körülbelül 30 fokban lesz nyitva.
16) Ellenőrizze a fojtószelepház minimális és maximális nyitási értékét. Írja le ezeket az értékeket, hogy ellenőrizhesse őket az automatikus tesztben; (20. és 20A. fotó)
17) Állítsa az R referenciaértéket minimumra (olyan érték, ahol a motor leáll, és a 2. LED kialszik).
AZ ADATOK ELEMZÉSE
Zárt fojtószeleppel és teljesen leállított motornál a beállított érték 0,80 V, a fojtószelep helyzetének mért értéke 0,91 V. Tehát a minimális értéket 0,90 V-ban kell felírnunk. (21. fotó)
Most állítsa az R referenciaértéket a maximumra (az az érték, ahol a motor a löket végéig nyitja a gázkart) (21A. kép). Vegye figyelembe, hogy a beállított érték 4,80 V, de a fojtószelep csak 4,70 V-ig nyitott.
FONTOS: Ne hagyja, hogy a pillangó túl sokáig maradjon a pályája végén, mert ha ez megtörténik, akkor kikapcsol, mert megérti, hogy akadályozza.
Tehát az összes elvégzett teszt után fejezze be az összeszerelést az új alkatrészek felhasználásával, és szerelje össze azokat a szétszerelés fordított sorrendjében.
„Ez egy kézzel készített munka, de nagyon jót tesz nekem, és nagy megelégedés, amikor a darab olyan, mint ez az új és működőképes” – fejezte be Juan.
