A karbonizáció gyakorlatilag minden modern motorban jelen van, legyen az benzin, alkohol vagy dízel. Így van, azok számára, akik úgy gondolták, hogy csak a benzinmotorok túszai a problémának, ez téved, mivel a legújabb tanulmányok ugyanazt a belső tisztítás szükségességét mutatják, függetlenül az üzemanyag kémiai összetételétől, mivel a kenési rendszer problémái is okozhatnak problémát. ez a fajta sérülés.
Hogy könnyebben megértsük, hogyan nyilvánulhat meg a szénsavasodás, lássuk a főzőgáz példáját, amikor az kifogy. A láng színe kékről sárgássá változik, így a serpenyő alja vékony fekete porréteg képződésével elsötétül. Ez a sötét folt nem más, mint szénmaradvány, amely a még nem teljesen égett gázt alkotja, és felhalmozódik a serpenyő alján. És pontosan ez történik a motorban, hasonló módon.
Ha az üzemanyag elégetése nem fejeződött be, az el nem égett szén egy része felhalmozódik a motor szelepeiben, dugattyúiban és kamráiban. Innen ered a szénsavasodás.
Olyan tényezők, mint például az üzemanyag minősége vagy a gyújtási rendszer hiányosságai, mint például a kopott gyújtógyertyák, befolyásolják a motor szénsavasodását. De a karbonizáció kialakulásáért a fő felelős a vezetés módja. Egy egyszerű, rossz időben történő sebességváltás károsítja az üzemanyag elégetését, és a motor belsejében felhalmozódó maradványokat eredményez.
Annak ellenére, hogy a javítók már régóta ismerik, az olajiszap és a belső elszenedés előfordulása a Brazíliában közlekedő járművek motorjaiban jelentősen megnőtt az elmúlt 10 évben. Előfordulása nagyobb a korszerűbb motorokban, amelyek nagyobb figyelmet igényelnek a karbantartásban. Előfordulásának következményei drasztikusak, és komoly károkat okozhatnak az autó tulajdonosának.
A karbonizáció sötét lerakódások képződése, azonban ezek ahelyett, hogy pépesek lennének, mint az iszapban, szárazak és nagyon kemények, sőt nehezen eltávolíthatók. Főleg az égéstérben és a fejrészben jelenik meg, kemény és nagyon tapadó rétegként, amely üzemanyag és kenőolaj molekulák rekombinációjából áll, és a dugattyúfejben, gyűrűhornyokban, szelepekben, szelepszárban, égéstérben képződik. súlyosabb esetekben pedig a fej teljes működését veszélyezteti.
Iszap az autómotorokban akkor keletkezik, amikor a kenőanyag-molekulák felhasadnak és újra kombinálódnak. Ez két fő tényezőnek köszönhető: víz a forgattyúházban vagy oldószerek jelenléte az üzemanyagban. A víz megjelenése a forgattyúházban nem jelenti azt, hogy belső szivárgásról van szó, mivel a motorok jelenleg magasabb hőmérsékleten dolgoznak, felmelegítve a bennük keringő levegőt. Ha hosszabb időre kikapcsoljuk a járművet, a felmelegedett levegő lecsapódik, vízcseppeket képezve, akárcsak a hengerben lévő levegő-üzemanyag keverék. Később ez a páralecsapódás eléri az olajat a forgattyúházban.
Amikor a motor újra beindul, a kenőolajjal együtt lerakódott folyadékok átszivattyúzódnak az olajcsövön. Így az oldószerek jelenléte elválasztja a kenőanyag-molekulákat, és újraegyesíti őket az oldószermolekulákkal és a vízmolekulákkal. Ráadásul a jelenlegi motorok kisebb hézagokkal, az olaj pedig nagyobb nyomással dolgozik, aminek következtében a forgattyúházban lévő összes folyadék homogénen keveredik, létrehozva a gonosz iszapot. Oka lehet a gyári előírásokon kívüli kenőanyagok használata és a kenőanyagcsere időszakának meghosszabbítása is.
A motorolajban előfordulhat elszenesedés is, amelyet az iszap egy előrehaladottabb szakaszában okoz.
Az egyik szempont, amit figyelembe kell vennünk, az üzemanyagokban végzett hamisítások fejlődése. Jelenleg a manipuláció olyan „jól sikerült”, hogy a sofőr sokáig vezet, és nem veszi észre a motorban előforduló problémákat, ellentétben azzal, ami néhány évvel ezelőtt történt.
Szénmentesítéskor vagy vegyi tisztításkor
A belső égéssel közvetlenül érintkező alkatrészekhez kapcsolódó motor tisztítása, meghatározott vegyi termékkel. Az olyan részek, mint a dugattyúk, égésterek, szelepek és még a szívócsatornák is elszenesedésnek vannak kitéve, ami a tökéletlen égés következtében szénlerakódások képződése.
A motorok speciális vegyi anyagokkal történő tisztításánál az eljárást addig lehet alkalmazni, amíg az iszap- és szénképződés mértéke nem túl nagy, és az érintett szerelő tapaszt alt a folyamatban. Utolsó megoldásként javasolt a motor szétszerelése mechanikai tisztításhoz, valamint szükség esetén az alkatrészek cseréje.
Csak akkor tanácsos ezt megtenni, ha a szénlerakódások veszélyeztetik a motor működését. A fő tünet a szeleptömítés meghibásodása, ami csökkenti a teljesítményt és növeli a fogyasztást. Extrém esetben előrobbanáshoz (csapkopogáshoz) vezethet, ami akár a dugattyú tetejét is kilyukaszthatja.
Iszap esetén mire kell figyelni az öblítés előtt?
Minden az indokok mennyiségétől és konzisztenciájától függ. Ahhoz, hogy képet kapjon a motor belsejében képződő mennyiségről, figyelje meg az olajsapkát és azt, ahogy az olaj kifolyik a dugóból leeresztéskor.
Ne feledje, hogy a probléma az iszapképződés szintjében van. Emiatt az autógyártók a szelepfedél, a forgattyúház, a szelepek és a gáz-visszavezető csővezeték (PCV) szétszerelését és külső tisztítását javasolják. Ha ez nem elég, akkor a tömbgalériák takarítását is be kell számolni a költségvetésbe, ami a motor teljes szétszerelését vonhatja maga után, ami a tulajdonosnak nagy költséggel jár. Sok szerelő végzi ezt a fajta műveletet gázolajjal, kerozinnal és még fékfolyadékkal is. Hivatalosan nem tanácsos ezeket a termékeket használni a szintetikus gumiból készült tömítésekkel és tömítésekkel való belső érintkezés miatt, amelyek kiszáradhatnak és problémákat okozhatnak.
Milyen típusú dekarbonizációt lehet végrehajtani?
A megelőző öblítés a motor kenőrendszerének tisztítása az iszap, azaz az oxidált olajmaradványok felhalmozódásának megelőzése vagy megszüntetése érdekében. Az öblítés nagy koncentrációjú tisztítószert tartalmazó adalék, amely járó motornál percekkel az olajcsere előtt hat. Ha a használt termék megfelelő kémiai összetételű, akkor hatékonyan tisztítja a belső motort.
Speciális rugalmas motorok
A flexibilis motorok kritikusabbak, mint a hagyományos motorok, éppen azért, mert kenőanyaguk jobban ki van téve a belső szennyeződéseknek (iszap), ami amellett, hogy rontja a teljesítményt, csökkentheti a mozgó alkatrészek tartósságát..
Az etanollal hajtott motorok saját jellemzőkkel rendelkeznek, ezért speciális védelemre van szükségük. A bioüzemanyag nagyobb affinitást mutat a vízhez, és kevésbé képes keveredni a kenőanyaggal, ami gyakran előfordul a jármű be- és kikapcsolásakor.
Amikor ez a három komponens a motorban van, az etanol hajlamos vízzé agglutinálódni és fehér iszapot képezni, ami kifejezetten a bioüzemanyaggal üzemelő járművekben nagyon gyakori jelenség, ráadásul a víz felhalmozódása miatt fokozódik az oxidáció. A fehér iszap csökkentheti a motor hatékonyságát, és megakadályozhatja, hogy az olaj olyan felületekre jusson, amelyek kenést igényelnek.
Köszönetnyilvánítás
Isotech és STP
