Ahogy már nem elégedettek az elektromos kormányzás és légkondicionáló nélküli autókkal, sok brazil, egyre igényesebben elutasítja a kézi sebességváltóval szerelt autókat, és az automata vagy automata autókat részesíti előnyben. Egy autógyártó megbízásából készült friss tanulmány szerint az országba belépő gépjárművek vásárlóinak 40%-a szeretné, ha automata sebességváltóval rendelkeznének, és azoknak, akiknek már van ilyen, 95%-a soha nem térne vissza kézi sebességváltóhoz. Akár fizikai ellenállás miatt is: azok, akik például egy olyan városban, mint São Paulo, csúcsforgalomban közlekednek, óránként több mint 200-szor váltanak sebességet. Van egy pedál és van egy kar!
Nyomja tehát, hogy kevesebb erőfeszítést kell tennie a járművezetőknek, és az a kényelem, amelyet végül is ők találtak ki, az autógyártók megpróbálják azt kínálni, amit a fogyasztók akarnak. Csak 2014 és 2015 között több mint 30%-kal nőtt a kuplungpedál nélküli járművek kínálata, míg a kézi sebességváltósoké 35%-kal csökkent. És figyelembe véve az új kiadásokat, ez a trend még tovább fog növekedni.
Szakértőt keresünk
A repa számára
független sofőrök, akik tudnak a sorok között olvasni, itt az ideje, hogy egy olyan szegmensre szakosodjanak, amelyre nem mindenki elkötelezett: az automata sebességváltóra. Ugyanis bár ez nem történik meg állandóan – a járművezetők szerencséjére –, az automata vagy automata váltóval szerelt járművek forgalmának növekedésével a szegmensben egyre nő a javítási igény, nem beszélve arról, hogy ezekben a javítások adások a legösszetettebbek közé tartozik.és magasabb átlagos jegyérték.
E kiadás OB-tanácsadója szerint Marcelo Farias szerelő, 27 éves (1. kép), a Congonhas Câmbios Automáticos partnere, az Aeroporto kerületben, São-ban Paulo (SP) szerint az automata sebességváltó javításának költségei 4000 és 7000 R$ között mozognak, de speciális esetekben, például bizonyos import járművek esetében ennél sokkal többet is elérhetnek. Az ok pedig nem a külföldről érkező alkatrészek értékében van, hanem a munkaerő költségében. „Bármennyire is nőtt az országban az automata vagy automata járművek iránti kereslet, még mindig nincs hagyománya a javításnak ebben a szegmensben, és kevés a szakember. Több műszaki tanfolyamra és több tanulni akaró emberre van szükségünk, mert a munka nem hiányzik. Jelenleg összeszerelőt keresek, de nem találom” – magyarázza. A nagy szervizigényre szerinte példa az AL4-es sebességváltó, amely a legtöbb francia járművet szereli fel. „A 30 automata sebességváltó közül, amelyeket átlagosan egy hónap alatt megjavítunk, legalább 10 ilyen konfigurációjú”, con
tabiliza.
Leállítás
A PSA csoport (Peugeot, Citroën és Renault) által 2001-ben bevezetett AL4 sebességváltó egy 4 sebességes automata sebességváltó, a hátrameneten kívül, a modalitás bajnoka, és az egyik felelős. mert a koncepció nem túl kedvező, amit a francia származású járművek élveznek egyes szerelőknél. Az autóipari kérdések megvitatására szolgáló internetes fórumok illusztrálják. Az Oficina Brasil újság Fórumával júniusban folytatott konzultáció során például legalább 15 hozzászólást sikerült észlelni a problémáikról.
Annak ellenére, hogy megszűnt – idén a Citroën egyes modelljeiben a japán Aisin cég által kifejlesztett új, hatfokozatú automata sebességváltót kezdte átvenni –, az biztos, hogy az AL4 a piacon lesz látható. még sokáig.szakértői pad (2. kép).„Ez azért van, mert az országban forgalomban lévő ilyen cserék száma nagyobb, mint bármely más típusú automata sebességváltóé. Hiszen a többihez képest az előállítási költségük alacsony. Ráadásul olyan részekből álló rendszerről van szó, amelyek nem mentek jól a nehéz brazil körülmények között. A rossz sávjainkról nem is beszélve, az ország egyes városainak zord domborzata, sok lejtővel, korán kimeríti ezt a váltást” – mondja Marcelo.
Lejárt folyadék
A cikkben a középpontban lévő jármű egy 2006-os Citroën C5 (3. kép) volt, 160 000 kilométert megtett, és amely tulajdonosa szerint klasszikus tünetet mutatott: erős rándulásokat sebességváltáskor. Az autó továbbra is vészhelyzeti üzemmódba kapcsol, vagy folyamatosan a 3. sebességfokozatban marad, miközben a műszerfal váltóhibát jelez. „Néha előfordulhat, hogy az autó sebességfokozatot ingadozik, vagy mechanikai értelemben üresjáratban jár” – teszi hozzá Marcelo Faria, az OB tanácsadója.
A sebességváltó szétszerelésekor a szerelő megállapította, hogy a probléma valószínűleg a kenés hiányából adódik. Vagyis: a cserefolyadék lejárt, vagy nem a megfelelő időszakban lett cserélve, elvesztette viszkozitását és a szíjak kopását okozta (4. kép). „Azt tanácsoljuk vásárlóinknak, hogy 60 000 kilométerenként cseréljék ki a folyadékot, még akkor is, ha a használati útmutatóból kihagyják ezt az irányelvet, aminek kötelezőnek kellene lennie. Az egyik ötlet az lenne, ha a manapság oly sok elektronikus erőforrással rendelkező járművek a műszerfalon figyelmeztetést jelenítenének meg a folyadék cseréjének idejéről, ahogyan azt a felülvizsgálatok kapcsán teszik” – javasolja Marcelo.
„Kiömlés”
Egy hidraulikus és elektronikus rendszerben, ahol mindennek szinkronban kell működnie, az egyik probléma a másikhoz vezet, és így tovább, ami meghibásodások sorozatát eredményezi. Ezért a C5-ös szíjak sérülése károsította a sebességváltó fékdobját (5. kép). A folyadékhatás hiánya túlterhelte a szűrőt is (6. kép), amely nem tudta visszatartani a szennyeződéseket, és sok bejutott a sebességváltó blokkjába, és megrongálta a mágnesszelepeket (7. kép). A tengelykapcsoló tárcsák (8. kép) szintén cserére szorultak, csakúgy, mint a gumi tömítődugattyú (9. kép), amely a kenés hiánya miatt olyan mértékben megkeményedett, hogy gyakorlatilag merev műanyag darabká vált.
„Az AL4 sebességváltóban egy másik visszatérő probléma, amely majdnem olyan gyakori, mint a szíjak és a mágnesszelepek, a tömítőgyűrűkkel történik (10. kép). Egyszerűen elveszítik tömítő erejét, és egyfajta „kiömlést” vagy szivárgást okoznak a sebességváltó belsejében, amit új tömítőkészletre kell cserélni” – írja az OB tanácsadó.
Az automata sebességváltó egyetlen olyan része, amelyet nem nyitnak ki a Congonhas Câmbios Automáticosnál és a legtöbb szakműhelyben, a nyomatékváltó (11. kép), mivel az eljáráshoz speciális esztergagép szükséges. A nyomatékváltó Marcelo szerint a sebességváltónak az a része, amely a névnek megfelelően továbbítja az erőt vagy a nyomatékot a motorról az autóra. – Belsejét propellerek, úgynevezett állórészek, vagy egyfajta turbina alkotják. Köszörüléskor ezt a konvertert kinyitják és megtisztítják, hogy a folyadék ismét normálisan keringhessen rajta” – magyarázza.
A folyamat és az összes műhelymunka után, amely három-négy napig tart, a sebességváltót összeszerelik (12. kép), az új alkatrészeket és a folyadékot kicserélve, majd visszahelyezik a járműbe. „Legalább 15 kilométeres próbafutást végzünk, hogy lássuk a javítás eredményét” – mondja Marcelo. És csak ezután kerül a jármű a tulajdonoshoz, nem minden figyelmeztetés nélkül.
Ítélet
„Az AL4 hajtóműnek, mint minden másnak, a folyadék gondos cseréjétől függő hasznos élettartama, amelynek körülbelüli érvényességi ideje 60 ezer kilométer” – figyelmeztet az OB tanácsadó. Ez szerinte nem azt jelenti, hogy ennek a sebességváltónak a tartóssága csak ezen a tényezőn alapul. Marcelo arra figyelmeztet, hogy alkatrészei sérülékenyebbek, és élettartama meghosszabbítható lenne, ha robusztusabb alkatrészek lennének. „Főleg, ha jobban megfelelnének a brazil körülményeknek. Az AL4 tartósabb lenne, ha tropikalizálnák” – véli a szerelő. A probléma az, hogy akkor természetesen az AL4 sebességváltó ára az egekbe szökne, és sok sofőrt megfosztana az automata sebességváltó kényelmétől.
Az előnyöket és ellenérveket mérlegelve a szakértő jogerős ítéletében nem ítéli el az AL4 cserét. Nem. Mielőtt rossznak tartanám, mindent figyelembe veszek, amit felajánlott, amíg el nem romlott. Előállítási költségét figyelembe véve olcsóbb az összeszerelő számára és elérhetőbb a fogyasztó számára; a többi cserénél alacsonyabb javítási költsége és az általa nyújtott kényelem azt mondaná, hogy betölti szerepét. A valóban automata és nem automata sebességváltók közül valójában ez kerül a legkevesebbbe a fogyasztónak. De ahogy minden fejlődik, különösen az autóiparban, az AL4 sebességváltónak eljött a maga ideje, és megelőzni fogják a modernebbek és remélhetőleg ellenállóbbak. Valójában ez már megtörténik” – garantálja.
