Az autók egyik legtartósabb alkatrésze kétségtelenül a sebességváltó (2. ábra). Egyes esetekben ez az alkatrész évtizedekig is megmarad anélkül, hogy jelentős kopást szenvedne, ami indokolja a szétszerelést a belső javítások elvégzéséhez.
A sebességváltó tartóssága alapvetően attól függ, hogy a vezető milyen gondossággal jár el a karbantartással és a vezetési móddal. Bármilyen hihetetlennek tűnik is, a kis vezetőhibák idő előtti kopást okozhatnak a váltó belső alkatrészein, például ha a kezét a sebességváltó karra támasztja; ez a szokás károsítja a villákat és a szinkronizáló gyűrűket.
A karbantartást illetően ügyelni kell az olajra, különös tekintettel a csere szintjére és műszaki jellemzőire, valamint az olaj típusára.
A kuplung a csere szövetségese, ez az, aki elősegíti a csere „kikapcsolását” a motorral kapcsolatban. Ezért ha annyira rossz, hogy megnehezíti a fokozatok kapcsolását, akkor a sebességváltó szenvedi el a következményeket. Ezért a fokozatok – különösen az első és a hátrameneti – kapcsolási nehézségek legkisebb jele esetén ellenőrizni kell a problémát, és a lehető leghamarabb meg kell oldani.
A cikk tárgyát képező Corsa Classic sebességváltója (1. ábra) „horkolt”. Ez a hiba könnyen diagnosztizálható, mert csak gyorsításkor ad zajt, ellentétben a kerékcsapágyakkal, amelyek még üres állásban is zajt adnak.
Ebben az esetben a probléma a másodlagos tengelycsapágyban volt, amit szennyezett vagy nem megfelelő olaj használata okozott és/vagy súlyosbított. Ez az állítás a sebességváltóban található iszapnak, a benne lévő olaj színének és viszkozitásának köszönhető (rozsda színű és 90-es olaj vastagságú).
Az ilyen típusú sebességváltók leggyakoribb hibái:
• Hibás csapágyak – zajt (például horkolást) okoz gyorsításkor;
• A villák kopása – megnehezíti a kapcsolást, és a hajtómű kiszabadulását okozza, mert nem illeszkedik megfelelően;
• A szinkronizáló gyűrűk elkopnak – a fogaskerekeket még az autó mozgása közben is „karcolja”;
• Tömítésszivárgás – olajveszteség, amely számos problémát okoz.
Ebben a cikkben a sebességváltó szét- és összeszerelését ismertetjük lépésről lépésre, tekintettel arra, hogy az olvasó már rendelkezik alapvető ismeretekkel a mechanikus hajtóművekről, ezért néhány, a legtöbb ilyen sebességváltónál közös eljárás nem részletezve.
Váltók szét- és összeszerelésére alkalmas néhány támasztó típus, ennek hiányában azonban a szét- és összeszerelés során használjon közös padot, hogy megtámassza.
01 – Először engedje le a hajtóműolajat. Ehhez eltávolíthatja az alsó fedelet (3A ábra) vagy az oldalsó burkolatot (3B ábra).
02 – Távolítsa el a tengelykapcsoló-tengert, a tengelykapcsoló tengelyét (4. ábra) és a csapágyvezetőt. (5. ábra) Használja ki az alkalmat, és vizsgálja meg a villa és a vezetőelem állapotát.
03 – Távolítsa el a felső fedelet (amely a sebességváltó tengelyét tartalmazza) (6. ábra)
Tipp: a felső burkolaton egy műanyag csap található, amely a választókészlet ideális helyzetben történő rögzítésére szolgál a szét- és összeszereléshez. Forgassa el a láncszemet és nyomja meg kézzel a csapot, amikor a megfelelő helyre ér, a műanyag csap a helyére pattan, és rögzíti a szerelvényt. (6A. ábra)
04 – Csavarkulccsal (Alen 5) távolítsa el az 5. villát rögzítő csavarokat, és távolítsa el. (7. ábra)
05 – Távolítsa el az összes csavart a ház körül, és távolítsa el a házat a teljes hajtóműkészlettel együtt. (8. ábra)
06 – Távolítsa el az 5. fokozatot alkotó sebességfokozat-reteszeket (9. ábra). Egy adott kalapáccsal, vagy akár egy tompa vésővel távolítsa el a 4 csapot, amelyek elősegítik a pontosságot a fogaskerekek kapcsolásakor és a bekapcsolt fogaskerék reteszelését, hogy ne kerüljön ki ütésekkel. Ennek a tűnek a technikai neve „bullet pin” (10. ábra)
07 – Távolítsa el a rugalmas csapot, amely a hátrameneti villát rögzíti (11. ábra). Ezután távolítsa el a hátrameneti tengelyt és a járom (12. ábra), valamint a hátrameneti biztosítócsapot. (13. ábra).
Ennek a csapnak az a funkciója, hogy megakadályozza, hogy a hátrameneti sebességfokozat az első sebességfokozattal együtt kapcsoljon be, vagyis amikor az első sebességfokozat van, a csap blokkolja a hátrameneti villát és fordítva.
08 – Távolítsa el a két csavart, amelyek az 5. sebességfokozat villarögzítő csapját tartják, és a kettőt, amelyek az ötödik sebességfokozat biztonsági reteszét tartják (13. ábra), más néven „nyelv” (14. ábra).
Ennek a résznek az a funkciója, hogy megakadályozza az ötödik sebességfokozat és a harmadik fokozat bekapcsolását.
09 – Távolítsa el a rugalmas csapot a 3. és 4. villáról (15. ábra), és óvatosan távolítsa el a tengelyt, hogy ne veszítse el a csapágylemezen lévő rögzítőcsapot (17B. ábra) (16. ábra).).
10 – Távolítsa el a rugalmas csapot az 1. és 2. sebességfokozatból, és húzza ki őket. (18. ábra)
11 – Most, amikor az összes villa és tengely ki van húzva, a szerelvények szabadok, csak a lemezes csapágyak és az ötödik sebességfokozat tartják őket. Érdemes megemlíteni, hogy az 5. hajtómű és a hajtó fogaskerekek külön-külön is kihúzhatók egy speciális lehúzóval (23B. ábra). Fiók hiányában a prés segítségével egyszerre vegye ki az egész készletet.
Fontos: A halmazok eltávolításához egységes erőt kell kifejteni mindkét tengelyre. Ha nem rendelkezik olyan eszközzel, amely lehetővé teszi mindkét tengely egyidejű tolását, alkalmazzon mérsékelt erőt, és váltakozzon az elsődleges és a másodlagos tengely között. (20. ábra) és (21. ábra)
Itt az ideje, hogy leszereljük az altengelyt.
12 – Távolítsa el az 1. sebességfokozatot, a csapágyat és az 5. sebességfokozatú csapágy „nyomvonalát” a prés segítségével (22. ábra). Ezután rögzítse a tengelyt a satuba alumínium „pofákkal”, hogy ne sértse meg a tengelyvéget.
13 – Távolítsa el a zárat a rögzített fogaskerékről (23. ábra), és távolítsa el a 2. sebességfokozat alatti prés alátámasztásával (24. ábra)
14 – Kézzel távolítsa el a 3. sebességfokozatot és a rögzített fogaskereket tartó zárat (25. ábra), ezt követően az utolsó, azaz a 4. sebességfokozat alá támasztottam a prést, és eltávolítottam (ábra. 26).
Mostantól csak mossa le, és gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt esetleges sérülésekre. Különös figyelmet kell fordítani a lemezen lévő csapágyakra, ők a fő „gazemberek” ennek a cserének.
Az összeszerelést meg kell fordítani a szétszereléshez.
Tipp: A préselt alkatrészek összeszereléséhez támassza meg a fogaskereket a présben, helyezze el a szinkrongyűrűket, és nyomja meg a tengelyt (27. és 28. ábra).
Figyelem: győződjön meg arról, hogy a szinkronizáló gyűrűk tökéletesen illeszkednek a fogaskerekekbe.
A differenciálmű szét- és összeszerelése
01 - Távolítsa el az előfeszítő hüvelyt (a koronát tartó anyát) a megfelelő szerszámmal (29. ábra), és távolítsa el a koronát.
Ellenőrizze a fogaskerekek, a bolygókerekek és a műholdak állapotát. Valamint a sebességmérő csapágyai és a csigahajtómű.
Figyelem: A koronát a fogaskerekek felhelyezése előtt el kell végezni, hogy a korona beállítása érzékeny legyen. Egyes technikusok azt javasolják, hogy jelöljék meg a karmantyú helyzetét, mielőtt kiengedik, feltéve, hogy a gyűrűs csapágy előfeszítése megfelelő. Mivel azonban nem lehet ellenőrizni, hogy helyes-e vagy sem, a legjobb a beállítást újra elvégezni. Így teheti meg:
A) A koronát kézzel forgatva húzza meg az anyát, amíg meg nem szűnik a hézag a korona és a csapágyak között.
B) A holtjáték megszüntetése után húzza meg még 10°-kal, és rögzítse az anyát. (30. ábra)
Figyelem: Ne felejtse el kicserélni a gyűrűs anyát a koronán (31. ábra) és az oldalsó rögzítőket.
A tengelykapcsoló csapágyvezetőjének beszerelése
Ennek a résznek a beszerelése nagyon egyszerű, de ügyeljen a tömítőgyűrűre. Gyakran a fogaskerékhez vagy magához a vezetőhöz ragasztják, észrevétlenül. Fontos, hogy összeszerelés közben cserélje ki (32. ábra).
Összeszereléskor végezze el a szétszerelés fordított eljárásait.
Tippek:
A) A fogaskerekek és a tengelykapcsoló hüvelyek szétszerelésekor tegyen jelölést az egyes alkatrészek tetejére, hogy elkerülje az oldal felfordításának veszélyét összeszereléskor. Mert egyes darabok úgy néznek ki, mintha ugyanazok az oldalak, de különböznek egymástól;
B) Az összeszerelés végén kézzel váltsa a sebességfokozatot, és fordítsa el a bemenő tengelyt, hogy lássa, nincs-e valami furcsa. Ha kétségei vannak, szerelje szét újra;
C) Minden hibának megvan az oka, próbálja meg azonosítani, hogy egyszer és mindenkorra megszüntesse a problémát;
D) A Corsa sebességváltó-olaj specifikus, ellenőrizze a megfelelő alkalmazást a jármű kézikönyvében.
Szórakoztató tény: Tudja, hogy a hátramenet miért ad ki halk hangot bekapcsoláskor?
Mert nincs szinkronizáló gyűrűje.
Amint a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a sebességváltó leválik a motorról, de a fogaskerekek rövid ideig forognak a tehetetlenségi erő miatt. Más sebességfokozatoknál a szinkronizáló gyűrű fékezi a fokozatot, lehetővé téve a sima és zajmentes bekapcsolást. A tipp a következő: lépjen a tengelykapcsolóra és várjon körülbelül 3 másodpercet (ennyi idő alatt áll le magától a sebességváltó), kapcsolja be lassan a hátramenetet; biztosan nem lesz zaj.
VÉGSŐ SZEMPONTOK
Egy szolgáltatás jó kivitelezése, bármi legyen is az, nemcsak a technikai tudáson múlik, hanem az egyes részek és a készlet működésének értelmezhetőségén is. A sebességváltó-szerelvény szétszerelésekor hagyjon félre egy tiszta, rendezett helyet, és összpontosítson a szétszerelés minden lépésére. Ne feledje: a sebességváltó alkatrészeit egymáshoz tervezték, így az egyik rossz helyre került a készlet teljes működését veszélyezteti.
