Három év fejlesztés és közel 20 000 órányi tesztelés után az FTP PowertrainTecnologies (a Fiat csoport részlege) Fire EVO motorokat fejlesztett ki 1.0 8v és 1.4 8v változatban. Az „EVO” rövidítés a teljesítmény és a fogyasztás alakulására utal.
A javasolt célok elérése érdekében az FTP, amely a világ egyik legnagyobb és legmodernebb motor- és sebességváltó-gyártója, a már ismert Fire motor helyett olyan alkatrészeket cserélt, mint a befecskendező fúvókák, szívócső, dugattyúk, vezérlés, szelepfedél, automatikus elosztó szíjfeszítő és elektronikus befecskendező központ, amelyek a fogyasztás csökkentése és a teljesítmény javítása mellett a károsanyag-kibocsátási szintek csökkentését is célozták, ami valójában São Paulóban a jármű átvizsgálásakor komoly kihívást jelentett a szerelők számára.
Az autógyártó által szolgáltatott adatok szerint az EVO motorok egyes alkatrészeit úgy tervezték, hogy növeljék a teljesítményt alacsony fordulatszámon. A belső súrlódás csökkenése átlagosan 3%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az új dugattyúk könnyebbek, kialakításukat a versenymodellek ihlették, miközben megtartják a magas kompressziós arányt. A hajtórudak hosszát megnövelték, 111,85 mm-ről 140,5 mm-re, ami alapvető tényező a súrlódás csökkentésében.
Benzinnel üzemelve a Fire 1.0 EVO motor 73 lóerőt ad le 6250 ford./percnél, és 3850 ford./percnél éri el a 9,5 kgfm maximális nyomatékot. Etanollal a teljesítmény 75 LE-re emelkedik 6250-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 9,9 Kgfm 3850-es fordulatszámon. A tömörítési arány 11,61:1-ről 12,15:1-re változott.
A Fire 1.4 EVO motorokban az újdonság a CVCP (ContinuouslyVariableCamPhaser) fázisváltozó volt. Ez a rendszer lehetővé teszi a vezérműtengely és a főtengely közötti fázis folyamatos 50°-os változását. A brazíliai kis lökettérfogatú motorok innovatív funkciója amellett, hogy növeli a teljesítményt nagy fordulatszámon, akár 5%-kal csökkenti a fogyasztást.
Ez barátok, mint látjuk, a technológia nem ad fegyverszünetet. Ezért mi, az Oficina Brasil-nél törekszünk olvasóink folyamatos frissítésére. A 2012. június 14-én megjelent számban általános értékelést adtunk az új Uno-ról. Ebben a cikkben részletezzük az Uno Fire 1.0 Evo vezérműszíj cseréjének lépésről lépésre történő eljárását, mivel az évi átlagosan 15 000 megtett kilométert figyelembe véve feltételezzük, hogy ezek már 50 000 és 60 000 km között vannak., azaz ideális idő a megelőző vezérműszíj cserére.
LESZERELÉS
1. Távolítsa el a teljes légszűrő egységet, és támassza meg a motort egy állvánnyal a motortartó és a tartó eltávolításához (1. kép)
2. Távolítsa el a párnát és a támasztékot. Lásd a helyet (2. és 3. kép).
3. Távolítsa el a külső szíjakat (generátor, légkondicionáló és szervokormány) és a főtengely szíjtárcsát (4. és 5. kép).
4. Távolítsa el a vezérműszíjat és a szelepfedelet védő burkolatokat. 6. fotó
Itt az ideje, hogy szinkronizálja az övet az eltávolításhoz. Ehhez bizonyos speciális eszközöket kell használni az adott motorhoz. (7. fotó – A, B és C).
Fontos megjegyezni, hogy az eszközök hiánya kivitelezhetetlenné teszi az eljárást.
5. Forgassa el a motort az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a szerszám (A) bele nem illeszkedik a vezérműtengelybe. Ezen a ponton fontos megjegyezni, hogy a szerszámot a fej felületére kell támasztani, és a lyukakat egy vonalba kell helyezni a rögzítőcsavarok elhelyezéséhez. (Ugyanazokat használja, amelyek a szelepfedelet tartják) (8. és 9. kép).
6. Reteszelt bütyök mellett helyezze a szerszámot (B) a főtengely fogaskerekére (10. kép).
7. Most zárt motor mellett használja a szerszámot (D) a bütyök rögzítéséhez, és lazítsa meg a vezérműtengely vezérműtárcsa rögzítőcsavarját. Ha nem rendelkezik a bütyök rögzítéséhez szükséges szerszámmal (D), a 24 mm-es csavarkulcsot közvetlenül a vezérműtengely hatszögletére használhatja (11. és 12. kép).
8. Távolítsa el az övet és cserélje ki a feszítőt.
Ne feledje, hogy a vezérműtengely szíjtárcsán van egy „kulcs”, amely lehetővé teszi, hogy a szíjtárcsa korlátozott helyen mozogjon. Ez a kis rés a szíj feszességének beállítására szolgál az összeszereléskor. Mivel amikor a csapágy megnyomja a szíjat, a motor hajlamos egy kicsit forogni, ez a szíjtárcsa-hézag lehetővé teszi ezt a mozgást anélkül, hogy megváltoztatná a motor helyzetét. (13. és 14. fotó).
TELEPÍTÉS
9. Fordítsa el a vezérműtengely szíjtárcsát (a kulcshorony hézagán belül) teljesen jobbra, helyezze a szíjat először a főtengelyre, a bütykös tárcsára és végül a feszítőre. Vegye figyelembe, hogy amikor a szíj meg van feszítve, a szíjtárcsa kissé balra mozdul.
10. A (C) szerszám segítségével mozgassa a feszítőt az óramutató járásával ellentétes irányba; menjen a maximális feszültségre, és térjen vissza úgy, hogy a referenciákat egy vonalban hagyja (15. és 16. kép), húzza meg a feszítőanyát.
11. Zárja le a parancsot a szíjtárcsa csavarjának 70 Nm nyomatékkal történő meghúzásához. 17. fotó
12. Távolítsa el a motort rögzítő szerszámokat, forgassa el a motort két teljes fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba, ellenőrizze az időzítést a szerszámok (A és B) cseréjével. Ellenőrizze azt is, hogy a feszítő referenciái még mindig egy vonalban vannak-e, ha nem, javítsa ki.
Minden készen áll! Most csak fordítva végezze el az összeszerelést.
Figyelem a szelepfedél felszerelésekor.
Ennél a motornál a szelepfedél a motor „takarásán” kívül más funkcióval is rendelkezik, kis lyukakkal rendelkezik, amelyek a vezérműtengely kenésének optimalizálását szolgálják. Ezért rendkívül fontos, hogy összeszerelés előtt ellenőrizze, hogy a burkolat és a tengelyt a fejhez rögzítő csapágyak furataiban nincs-e akadály. Cserélje ki a szelepfedél tömítését és az O-gyűrűket. Ha nyomás szivárog a gyűrűkön keresztül, akkor a kenés romlik, valószínűleg kigyullad a műszerfalon lévő olajjelző lámpa. (18. és 19. fotó).
A szelepfedél ezen sajátossága egy gyakori problémára hívja fel a figyelmet a mai járművekben, különösen azokban, amelyek naponta közlekednek a nagyvárosok intenzív forgalmában, és nem cserélik le a megfelelő időben az olajat, ez a „sár”.
A legtöbb motorban, ha a karbantartás nem megfelelő vagy egyáltalán nem történik meg, az iszapképződés elkerülhetetlen. És ennek a szennyeződésnek nagy része a szelepfedélben halmozódik fel. Ez azt jelenti, hogy ha ez megtörténik az EVO motorral, akkor még nagyobb lesz a kár, érdemes figyelmeztetni a tulajdonost.
