Egyes hibákat természetüknél fogva nehéz diagnosztizálni, akár az alacsony kifejezőképesség (diszkrét zajok), a szaggatottság és/vagy az a nehézség, amivel a kliens nehezen tudja leírni vagy elmagyarázni a zaj típusát és módját. előfordul.
Ezek a változók értelmezése azért fontos, hogy minimálisra csökkentsük annak kockázatát, hogy a szerelő hibát vét a diagnózis során, vagy akár nem is találja meg a vásárlót zavaró zajt – ez volt az egyik említett műhely esete. ebben a cikkben.
Ezért elengedhetetlen, hogy a szerelő felteszi a kérdéseket, hogy megpróbálja megérteni, milyen zaj kínozza az ügyfél életét, és lehetőleg úgy vezesse az autót, hogy az ügyfél mellette van, hogy jelezze a nem kívánt zajt abban a pillanatban, amikor megtörténik. Ezt az eljárást szabványként alkalmazom annak meghatározására, hogy az ügyfél mely zaj miatt panaszkodik.
A HIBA
Fémes kattanáshoz hasonló zaj – Az ügyfél egy általam „fémes kattogásnak” minősített zajra panaszkodva érkezett a műhelybe, és bejelentette, hogy megbízható szerelője két napig az autónál maradt, és nem tudta azonosítani a zajt. egy másik műhely egyeztetett, miután az autót vezette, anélkül, hogy megpróbálta volna azonosítani a problémát, azt javasolta, hogy vigye el az autót márkaszervizbe. (olyan eljárások, amelyek arra késztetik az ügyfelet, hogy törölje ezt a két műhelyt a listáról…)
Az ügyfél szerint a zaj a kijáratoknál jelent meg, amikor manővereket végzett.
A klasszikus teszt elvégzése, a kormány megállítása elfordítása és az autóval egy kört egy széles utcában, hogy tesztelje az önéletrajzot, nem volt zaj.
A zajt okozó különböző terepviszonyokat és kerékszögeket keresve rájöttem, hogy pontosan milyen állapotban volt.
A zaj keletkezésének körülményei - A jármű megállt, láb fékezett, kormányzás félúton. Minden alkalommal, amikor „D” vagy „R” fokozatba kapcsol, egyetlen kattanást hall. Ily módon sikerült elkülöníteni az összes felfüggesztési, fék- és kormányzási lehetőséget, csak a sebességváltót a kerékkel összekötő tengelyhez kapcsolódó részek maradtak meg. Eltávolítjuk a teljes tengelyt, hogy ellenőrizzük mindkét végét; sem Trizetában, sem Tulipában (csereoldal) nem találtak semmi szabálytalanságot. Ezért a probléma csak a Homokinetikában lehet.
PROBLÉMAMEGOLDÁS
Homokinetika pótlása.
A jármű önéletrajzának cseréje viszonylag egyszerű:
1. Engedje el a kormánykapcsot és forgassa el;
2. Távolítsa el a motorháztető bilincsét;
3. Nyissa ki a zárat, amely a CV-t a tengelyhez tartja, egy tűfogó segítségével (ugyanaz, mint más autókban);
4. Nyitott zár mellett húzza meg a kezével az önéletrajzot, ha nem jön ki, használjon poliuretán kalapáccsal, közvetlenül az alkatrészre ütögetve.
Az új alkatrész telepítéséhez végezze el a fordított eljárást.
TANÁCSADÓI TIPP OB
A Tucson elülső agy ismétlődő hibája – Vannak olyan zajok, amelyek kihívást jelentenek a szerelő számára. Ők azok, amik tiszták, lehet tudni, honnan jön a zaj, de csak ránézésre nem lehet azonosítani a hibát. Ezeknek a hibáknak a felfedezése a szerelő becsületbeli dolga. Fontos azonban, hogy a szerelő tudja, hogyan kell értékelni a munkáját, mert a diagnózis munka, időt, felelősséget és tudást igényel, ezért fizetni kell.
A hiba jellemzői és leírása - A zaj fémes kattanás, mintha rés lenne a betétek és a féknyereg állvány között. Első fokozatban való induláskor és fékezéskor jelenik meg; csak haladjon előre vagy hátra, majd fékezzen. (Egyszerre csak egy kattintás)
TESZTELÉSI ELJÁRÁS
1. Ellenőrizze a felfüggesztés feszességét, valamint a lehetséges lazaságot. (csak a lelkiismeret enyhítésére)
2. Távolítsa el a szerelvényt, az agyat és a csapágyat, rögzítse a satuba, hogy megtekinthesse az agy hátsó részét.
3. Fogja meg kézzel a csapágy belső részét, és forgassa el az agyat, ellenőrizze, hogy az agy hegye forog-e a csapágy belső részén. (Ne feledje, hogy az agy nyomás alatt lép be a csapágyba, így nem tud elfordulni.)
4. Ha az agy a csapágy belsejében forog, cserélje ki az agyat és a csapágyat.
Ezt a hibát több kolléga találta meg és oldotta meg. Ennek a hibának valószínűleg két oka lehet: a tengelyvég elégtelen nyomatéka, vagy alacsony hő- és/vagy mechanikai ellenállású agy anyaga.
Tucson üzemanyagszűrő csere
Az üzemanyagszűrő feladata, hogy eltávolítson minden szennyeződést, amely átjuthat az üzemanyag-szivattyú előszűrőjén. Idővel ez az alkatrész hajlamos eltömődni, nem feltétlenül a szennyeződés miatt, hanem a szűrőelem telítettsége miatt. A szűrő eltömődése a motor meghibásodását, sőt az üzemanyag-szivattyú kiégését is okozhatja. Ezért ennek a fontos alkatrésznek a megelőző cseréje elengedhetetlen az üzemanyag-szivattyú élettartama és a járműben ülők biztonsága érdekében.
A Hyundai megelőző cserét javasol 30 000 km-enként.
A legtöbb járműben az üzemanyagszűrő a karosszéria alatt található, védetten és könnyen hozzáférhetően. Tucsonban egy olyan helyre szerelték, mondjuk… jól elrejtve, az üzemanyagtartály belsejében, a szivattyú mellett. Ebben a járműben az üzemanyagszűrő az a „bögre”, amelyben a szivattyú található.
Kövesse a szűrő cseréjéhez szükséges eljárást
1. Távolítsa el a hátsó üléspárnát, amely elöl csavarokkal van rögzítve;
2. Távolítsa el a padlóburkolatot, amely az autó bal oldalán található;
3. Távolítsa el a teljes üzemanyag-szivattyút;
A következő eljárások odafigyelést és finomságot igényelnek, mivel a darabok műanyagok és kiszáradhatnak.
4. Először távolítsa el a szintérzékelőt, hogy ne sértse meg;
5. Válassza le a szerelvény fedelét, amely fém, az üzemanyagszűrőtől (műanyag);
6. Távolítsa el a szivattyút az előszűrővel együtt; távolítsa el a nyomásszabályozót és a többi mozgó alkatrészt – az új szűrőt nem adjuk hozzá. Ügyeljen a tömítőgyűrűkre és elválasztókra, amelyek az üzemanyagszűrő házában vannak, ahol a szivattyú, a nyomásszabályozó és a visszatérő cső illeszkedik.
Figyelem! Minden alkatrész össze van pattintva.
7. Üzemanyagszűrő aggregátumok nélkül
8. Az összeszereléshez fordítva végezze el.
9. A padlóburkolat felhelyezése előtt járassa be a járművet, és ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás az üzemanyag-kimenetben és a visszatérő csatlakozásokban, a szerelvény fedelén.
10. Ellenőrizze a belső gyűrűk tömítettségét nyomásmérővel, mérje meg a szerelvény tömítettségét. Ha az egyik tömítés nem tömít, a nyomás az üzemanyag-vezetékben azonnal leesik, amint a motort leállítják – ez a probléma megnehezíti az indítást, ha a jármű néhány órája leállt.
Figyelem!
Ha bármelyik gyűrű megsérül, két lehetősége van:
1. Keressen egy ugyanolyan méretű gyűrűt, amely alkalmas az üzemanyaggal való munkára.
2. Cserélje ki a teljes szivattyú egységet. Mert a márkakereskedésben ezek a gyűrűk még a katalógus fotóján sem szerepelnek.
