Ebben a cikkben egy nagyon gyakori hiba esetét mutatjuk be, amelyek diagnosztizálása a javítóknak nehézséget okoz, sok alkatrészt szükségtelenül cserélnek, és meghosszabbítják azt az időtartamot, ameddig a jármű karbantartást végző műhelyben van, így a szerelőt miss hair és az ügyfélnek magas a javítási költsége.
Egy ilyen esetet találtunk Anderson Lima de Souza szerelőnél.33 évesen 4 évet szentelt annak a szakmának, amelyet São Paulo fővárosában, a São Miguel Paulista szomszédságában található Mecânica Automotiva Confiançában kezdett (és ahol ma is tart). „Együtt indítottam ezt a „vállalkozást” a bátyámmal, aki sokkal régebb óta szerelő, de az évek során egyedül folytattam ezt az utat.”
A HIBA
A probléma egy 2005-ös GM Corsa szedánban volt, 65 630 km-rel. A jármű a jól ismert VHC 1.0 8V-os benzinmotorral (FOTO 1), amelyet a Delphi Multec HC10YEH befecskendező rendszer kezel. Ez a hajtóanyag forrón nagy oszcillációt mutatott alapjárati fordulatszámon, és bizonyos helyzetekben üregeket okozott a gyorsítás során. „Hihetetlen, hogy a probléma 3 évig jelen volt ebben az autóban, és ebben az időszakban több javítónál és három márkakereskedésen is keresztülment, ahol azt állították, hogy az autónak nincs hibája, de ez a termék jellemzője, és nem volt megoldás, röviden, abszurd” – számolt be Anderson.
Anderson szerint a jármű tulajdonosa konzultált másokkal, akik a jármű tulajdonosai voltak, de ők jelentették ennek az anomáliának a hiányát. „Az egyik ilyen felmérés során egy ügyfelem a műhelyünkbe irányította” – mondta Anderson.
Amikor Anderson megkapta a járművet diagnózisra, észrevette, hogy már sokat tettek a hiba elhárítása érdekében. „Az első diagnózis idején azt tapaszt altuk, hogy több alkatrészt már kicseréltek, például gyújtógyertyákat, kábeleket, hőmérséklet-érzékelőt, lambdaszondát és még sok mást. Ezért úgy kezdtem a diagnosztikát, hogy leolvastam a szkennert, és megfigyeltem, hogy nincs jelen vagy múltbeli hiba a rendszerben. Ezen a ponton már rájöttem, hogy sok munka vár még rám.”
LÉPÉSRE LÉPÉSRE
A követett eljárás sorrendjét Anderson szerint a SENAI-nál elvégzett elektronikus injekciós tanfolyamon tanulták meg. A probléma észlelésének sorrendje a következő:
- Ellenőrizze a motorolaj szintjét, a hatékonyságot és az időtartamot (2. FOTÓ);
- Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét és az adalékanyag mennyiségét. Ebben a lépésben az első probléma merült fel, mivel a jármű tiszta vizet használt, és nem tartalmazott etilénglikolt. A megfelelő arányban történő behelyezésen kívül ajánlatos ioncserélt vizet használni ebben a keverékben (3. FOTÓ);
- A tartályban lévő üzemanyag típusának és minőségének elemzése. A benzinben lévő etanolkeverék arányát ellenőrző bürettateszt a leginkább jelzett (4. FOTÓ);
- Az üzemanyag nyomásának és áramlásának ellenőrzése a rendszerben (5. FOTÓ);
- Motorhenger-tömörítés ellenőrzése (6. FOTÓ);
- Speciális órajelű hengerek áramlási hatékonyságának vizsgálata (7. FOTÓ);
- A gyújtásrendszer alkatrészeinek, például kábelek, gyújtógyertyák és tekercsek hatékonyságának ellenőrzése (8. FOTÓ);
- Az akkumulátor töltése, a generátor által küldött feszültség és áram (9. FOTÓ).
Bingo! Ekkor történt az, hogy a szerelő „megölte a csajt”. „A töltőrendszernek volt egy időszakos hibája, amely üzemi hőmérsékleten a motor nem küldte az akkumulátor töltéséhez szükséges feszültséget és áramot. 2500 ford./perc feletti fordulatszámnál a generátornak körülbelül 13,9 V-ról 14,5 V-ra kell küldenie, és ez nem történt meg. Már alapjáraton tovább romlott a helyzet, és a feszültség még tovább csökkent, ami a forgás oszcillációjával fokozódott” – magyarázta Anderson (10. és 10A. FOTÓK).
SZAKADÁSI HIBA
Amint tudjuk, hogyan kell észlelni, a hiba oka nem a legegyszerűbb feladat, még inkább, ha időszakos.„Szükségem volt arra, hogy a jármű néhány napig a műhelyemben maradjon, és figyeljem a működését, és megjegyezzem, milyen helyzetben nyilvánult meg. Egyes esetekben órákig hagytam üresjáratban működni az üzletemben. Ezeknél a teszteknél azt is megfigyeltem, hogy amikor a feszültség leesett, a rendszer hibát jelzett a lambda érzékelőben, amit egy másik szerelő cserélt ki, de ez csak az alacsony akkumulátorfeszültség miatt következett be, nem pedig az érzékelő megsérülése miatt.” Anderson bejelentett (11. FOTÓ).).
Oszcilloszkóp segítségével megfigyelték, hogy az üresjárati szelepmozgató nem tudja helyesen korrigálni a lépéseket feszültségeséskor (12. FOTÓ). „Ezzel oszcillációt okozott az alapjárati fordulatszámban, és üregeket a gyorsításban. Mivel ez a probléma már régóta fennállt, időnként az alapjárati működtető (FOTO 12A) leállt” – magyarázta Anderson.
Anderson szerint ezzel a problémával az elektronikus befecskendezés „zavartan” működik, mivel teljes működési stratégiája a névleges feszültségen és áramerősségen alapul. „Ennél a problémánál a befecskendező berendezés folyamatosan kioldotta az alapjárati működtetőt, amitől az alkatrész mechanikai kopást mutatott az orsón, nem engedelmeskedve azonnal az ECU kérésének. A generátor, az akkumulátor és az alapjárati állítómű kijavításával a hiba is megoldódott” – zárta a szerelő.
