Ennél a kiadásnál a szétszerelés, karbantartás és néhány beállítás lépéseit követjük a négyfokozatú automata sebességváltó E1 és E2 tengelykapcsoló csomagján, az AL4 előtt. Általában olyan járműveket szerel fel, mint például az Xsara Picasso, a Renault Megane, a Renault Scenic és a Duster.
A cikk elkészítéséhez Carlos Napoletano szerelővel és oktatóval konzultáltunk a São Caetano do Sul - SP-ben található képzési központjában, amely cég az automata és automata sebességváltók javításával és képzésével foglalkozik.
A franciaországi mulhouse-i PSA csoport által gyártott AL4 a következőket tartalmazza:
• A fent említett négy előremeneti sebességfokozat;
• Kézi program;
• Önadaptív szoftver;
• Öndiagnózis;
• Biztonsági stratégia.
Az AL4 sebességváltót olyan francia járművekbe szerelik fel, mint például a Citroën Xsara Picasso, amelynek a legtöbb meghibásodása esetén a fokozatok csúsznak, és nem hatékonyan kapcsol be. Carlos számára ez egy visszatérő probléma, amelyben a legtöbb esetben mechanikai hiba, és ezért az elektronikus rendszer nem mutat semmilyen rendellenességet.
A vezető érzi a hibát, mert amikor a D be van kapcsolva, és a gázpedálra lép, a motor felpörög, és a jármű nem mozdul. Ez az előremeneti fokozatok megcsúszására jellemző, és néhány súlyosabb esetben a tünet hátramenetben is észrevehető.
A szétszerelés a tengelykapcsoló-választó kábelkötegének eltávolításával kezdődött (1. kép). Óvatosan kell eltávolítani a csatlakozókat a mágnesszelepekről, mivel a használat során végzett műveletek, a hőmérséklet és a páratartalom miatt a kábelköteg megsérülhet.
Ezután távolítsa el a támasztékot a többszörös csatlakozóról (2. kép).
Távolítsa el a többfunkciós kapcsolót. (3. fotó).
Egy 30 mm-es imbuszkulccsal távolítsa el a hőcserélőt (4. kép).
Vegye le az áramlásszabályozó mágnesszelepet a hőcserélőről, ellenállás 35 ~37 Ω (5. kép).
Vegye ki a bemenő tengely forgásérzékelőjét a sebességváltóból (6. kép).
Vegye ki a kimeneti forgásérzékelőt a sebességváltóból (7. kép).
Vegye ki a hidraulikafolyadék nyomásérzékelőjét (8. kép).
Távolítsa el a 15 45 mm-es torx csavart a nyomatékváltó háza vagy a száraz ház körül (9. kép).
Eltávolítjuk a forgattyúházat és megkeressük a szelepházat, majd eltávolítjuk az elektromos szelep kábelkötegét, amely a sebességváltón kívülre esik (10. kép).
A szelepház kábelkötegének eltávolítása után eltávolítjuk a szeleptestet, és ennek megfelelően az olajszűrőt (11. és 11A. kép).
A szeleptestben meg kell figyelnünk, ellenőriznünk és fokozottan figyelnünk kell a szelepek helyzetét és kopását.
A mágnesszelepekkel kapcsolatban meg kell vizsgálnunk a működtetést, a nyomást és az áramlási hatékonyságot, az alkatrész szétszerelésekor belső tisztítást is végrehajtva (12. és 12A. kép).
Ezután megfordítottuk a sebességváltót, és eltávolítottuk a hét csavart a hátsó burkolatból, eltávolítottuk a fedelet és a turbina tengelyét (bemeneti teljesítmény). Óvatosan kell eljárni, mert van köztük nyomóalátét (13. és 13A. kép).
A turbina tengelyén találjuk a 2. sebességváltó agyszerelvényét a megfelelő tengelykapcsoló-csomagokkal. Megtaláltuk a napelemet is, amelynek kockája a műholddobozhoz volt csatlakoztatva. Ezután megvan az agy a 3. sebességi tengelykapcsoló-csomagokkal (14. és 14A. kép).
Ezután elfordítjuk és eltávolítjuk a csavarokat a szárazdobozból, ahol a nyomatékváltó található, és szétválasztjuk a dobozokat (15. és 15A. kép).
Eltávolítjuk a tömítést, majd az olajszivattyút és a hozzá tartozó szűrőt (16. és 16A. kép).
A differenciálmű és a kimenő fokozat után ott van a parkoláshoz használt fokozat (17. és 17A. kép).
A bemenő tengelyen vagy a turbina tengelyén található a legtöbb tengelykapcsoló-csomag és előremeneti hajtómű. Nagyon óvatosan és óvatosan kell szétszerelnünk (18. és 19. kép).
Ajánlás
A padnak kifejezetten az automata sebességváltóhoz kell lennie, mivel sok kis golyó, például rugók vannak, amelyek ugrálhatnak és eltévedhetnek.
Ha egy közös padon szétszereli az alkatrészeket, előfordulhatnak olyan helytelen elhelyezések, amelyek késéseket és károkat okoznak a szervizben, mivel ha egy rugót vagy golyót a megadotton kívülre helyez, a sebességváltó biztosan nem fog megfelelően működni.
Leggyakoribb hibák
Az 1. és 2. tengelykapcsoló szíj törött (20. és 21. kép).
Az 1. és 2. tengelykapcsoló-agy szíjszakadás miatt elkopott (22. kép).
A turbina vagy a szívótengely kopott, ami nyomásszivárgást okoz (23. kép).
A nyomatékváltó nagyon fontos alkatrész, bár külső értékelésére nincs mód. Egy ilyen fontos szolgáltatás esetében nem szabad kockázatot vállalnunk; ezért célszerű felülvizsgálni (24. fotó).
Slack Checks
Helyezze be a bemenő tengelyt a hátsó burkolatba, amely az E1 tengelykapcsoló F1 fékjével van felszerelve. Figyelem: rögzítse a hátlapot úgy, hogy a készlet szilárdan a padon álljon (25. kép).
Tegye fel a készletet egy szilárd támasztékra, hogy ne mozduljon el, mivel minden kis mozgás helytelen értéket ad a távolság mérése során. Nagyon ügyeljen erre a kérdésre: rögzítse a mérőórát a mágneses talppal erre a támasztékra, amelyben a szonda hegyének az E1 tengelykapcsoló reakciólapján kell lennie.
Állítsa a tárcsát nullára, és fejtsen ki maximum 60 PSI vagy 4 bar nyomást az E1 tengelykapcsoló meghajtó portjára, ahogy az az előző képen is látható. Ügyeljen arra, hogy a nyomás ne haladja meg ezt az indexet, így nem károsítja az alkatrészeket. Ezután olvassa le a komparátort – a leolvasott indexnek 1 és 1,4 mm között kell lennie. Ha nem, ellenőrizze az E1 tengelykapcsoló-csomag hézagát, amely a legtöbb esetben reakciólemez cserét igényel (26. és 27. kép).
Ennél az E1 tengelykapcsoló reakciólemeznél a következő vastagságok találhatók:
• 6, 92;
• 7, 19;
• 7, 77;
• 8;
• 8, 27;
• 8, 54;
• 8, 81;
• 9, 08;
• 9, 35;
• és 9,62 mm (28. fotó).
Az E2 tengelykapcsolón ugyanazokat az eljárásokat hajtsa végre a tengelykapcsoló-csomag hézagának ellenőrzéséhez, ahogy fent látható (29. kép).
Óvatosan figyelje meg a 2. tengelykapcsoló nyomásbemeneti nyílását, ahol körülbelül 60 PSI vagy 4 bar nyomást kell alkalmazni, hogy ellenőrizze, hogy a csomag megfelelően működik-e és a megfelelő hézag (30. kép).
A beolvasott értéknek 1,2 és 2,3 mm között kell lennie; ellenkező esetben ellenőrizze, hogy az alkatrészek és az E2 tengelykapcsoló reakciólapja megfelel-e a specifikációnak.
Az E2 tengelykapcsoló reakciótárcsánál talált mérések a következők:
• 6, 92;
• 7, 19;
• 7, 77;
• 8;
• 8, 27;
• 8, 54;
• 8, 81;
• 9, 08;
• 9, 35;
• és 9,62 mm (31. fotó).
Ezután szerelje be a nyomócsapágyat, majd az E2 tengelykapcsolóház-agyát és a naphajtóművet. Az összeszerelés helyességéhez ellenőrizze az A=184 mm + vagy – 0,5 mm és a B=206 + vagy – 0,5 mm méreteket (32. kép).
Folytatva szerelje össze az E1, E2 és F1 tengelykapcsoló megfelelő alkatrészeit. A dobszíj összeszerelésekor, amelyen az F2 fék található, ügyeljen a helyes helyzetére: a mélyedésnek a hajtódugattyú oldala felé kell néznie (33. kép).
Ezután szerelje fel a rugót és a dugattyút, valamint az F2 fékszíjhajtás fedelét egy őrmester vagy azzal egyenértékű szerszám segítségével, összenyomva a dugattyúfedelet. Ezután helyezze fel a rögzítőgyűrűt és az F2 fékszalag rögzítőcsavarját a burkolatra, és alkalmazzon 67 mm-es nyomatékot (34. kép).
Ellenőrizze, hogy a dugattyú megfelelően rögzíti-e az F2 fékszalagot a dobon, majd szerelje be az E1, E2 tengelykapcsoló és F1 fékegységet (35. kép).
A sebességváltóhoz a következő ajánlott kenőanyagok:
• Mobil ATF LT 71141 A PEUGEOUT/CITROËN VONALON;
• RENAULTMATIC VAGY ELFMATIC D3SYN A RENAULT VONALON.
Végül, bár ennek a sebességváltónak a karbantartása bonyolultnak tűnik, ha a szerelő betartja a javítási kézikönyvben bemutatott eljárásokat, aligha lesz utómunkálat, ami a javítók legnagyobb gazembere ebben a szegmensben.
