DIAGNÓZIS: A szerelő tisztában volt azzal, hogy részletesen meg kell vizsgálnia a motor mechanikai alkatrészeit, hogy azonosítsa a jármű meghibásodásának okát.
Ily módon a szakember a teljes motor szétszerelést elvégezte, alkatrészeit egy megbízható egyenirányítóhoz küldte, amikor már javítva tért vissza, az összeszerelést a gyártó által meghatározott szabványok között végezte, de rájött, hogy a A hidraulikus szelepek szelepei nem terheltek, ellenőrizték az olajnyomást és megállapították, hogy a gyártó által meghatározott alatt van.
Mivel az egész eljárást helyesen hajtotta végre, és az olajszivattyú kifogástalanul működött, a szerelő úgy döntött, hogy felkeresi a Forum Oficina Brasil-t. Gondoskodva arról, hogy a lehető legtöbb információt adjon az esetről, a tünetekről és a már elvégzett vizsgálatokról, a szerelő rövid időn belül megkapta az első tippeket és javaslatokat, amelyek nagyban segítik az eset megoldásában.
Az elsőként válaszoló kolléga felhívta a figyelmet arra, hogy ezek az új autómotorok, ha nem végeznek minőségi korrekciót a motor gyártó szerinti pontos mérései alapján, mivel minden eltérés megváltoztathatja a motor nyomását. olaj. A szerelő azt is javasolta, hogy ellenőrizze a motorolaj és az olajszűrő minőségét.
A szerelő a kolléga tippjét és javaslatát olvasva azt mondta, hogy hengerfejet cseréltek, és csak hengerben van az utánköszörülés, a főtengely pedig eredeti.
A fórum második kollégája megkérdezte, hogy a szerelő tesztelte-e a jetcoolereket, és nem hagyták-e közvetlenül nyitva.
A szerelő azonnal azt válaszolta, hogy a felújítás során minden jetcoolert felújítottak.
Egy negyedik fórumtárs megkérdezte, hogy a hengerfej és a tömítés megfelelő-e ehhez a motorhoz, mivel ezekben az E-Torq EVO motorokban vannak eltérések.
A szerelő a kérdés elolvasásakor azonnal azt válaszolta, hogy a FIAT-tól vásárolt egy fejtömítést az eredeti autóéval megegyező számmal, és a tömítést összeszereli, hogy megkísérelje véglegesen megoldani a jármű problémáját.
MEGOLDÁS
Miután elkérte a tömítést a FIAT-tól, a szerelő ismét eltávolította a fejet, és a régi, alacsony olajnyomású fejjel elemezve megállapította a hibát. A fórumon elmagyarázta kollégáinak, hogy a daráló fordítottan szerelte fel a szelepbütyköket, így elzárta a tengelyen lévő kenőnyílásokat. Az egyenirányító hiba kijavítása során a jármű visszaállt a jelenlegi olajnyomásra a gyártó által előírt értékeken belül.
