Különös tény történt egyik munkatársunkkal, amikor április 23-án délelőtt 10 órakor elvitte 2007-es Honda Fit 1.4-es benzinét São Paulo városában a jármű műszaki vizsgájára: a jármű meghibásodott.
A 2007-ben gyártott, akkoriban 42 000 km-t megtett modell magas CO-szintet mutatott, 2,44%-os csúcsokkal alapjáraton (közepes gyorsulás után).
Az el nem égett részecskék (szénhidrogének) mennyisége is magas volt, 446 PPM körül, de még mindig a jelenlegi jogszabályok által előírt 700 PPM határon belül volt.
Mielőtt az Engin Engenharia Automotiva műhelyben lévő gázelemzőhöz vittük volna a járművet, feltettünk néhány kérdést a tulajdonosnak. Elmondása szerint a fogyasztás nem volt eltúlozva (városban 11,4 km/l, ami még mindig alacsony a modellnél, ami 14 km/l átlag), és nem észlelt semmilyen rendellenességet, például a befecskendező lámpát vagy ilyesmit.. A Fit legutóbbi alapos áttekintése 20 000 km-nél történt (márkakereskedés), amely jelezte az alapvető elemek, például a gyújtógyertyák és a légszűrők javítási karbantartásának lehetőségét.
Az Engin gázelemzés megerősítette a Controlar által kiadott jelentést, ahol a CO-csúcsok 2% felettiek üresjáraton.
Az értékelt modell Honda i-DSI (Intelligent Dual Sequential Ignition) rendszerrel rendelkezik, 8 gyújtógyertyával (minden hengerhez kettő), amely garantálja a befecskendezett üzemanyag tökéletes elégetését és a maximális teljesítményt. Az Alfa Romeo is ezt a típusú rendszert használja egyes modellekben, az úgynevezett Twin Sparkot. Ez az erény arra késztetheti a szerelőt, hogy figyelmen kívül hagyja a gyújtógyertyák kopását, tekintettel arra, hogy mivel kettő van, az égés a kopástól függetlenül garantált lesz, ami nem igaz.
Eltávolításukkor a megerősítés: mindannyian hasznos élettartamuk végén jártak. A központi elektróda és a testelektróda is elhasználódott.
A levegőszűrő kisebb területtel rendelkezik, mint más járműveknél.
Tipp: A szerelőknek figyelniük kell a piacra dobott új járművekre, különösen azokra, amelyek követik a „leépítési” trendet, vagyis a motortértől a belső alkatrészekig és aggregátumokig minden irányban csökkentett méretet, ami korán megjelenhet. telítési arányok (mint a légszűrő esetében), attól függően, hogy a jármű merre halad. Az elem teljesen eltömődött.
A diagnosztikai csatlakozó a gázpedál felett van
A szkenner segítségével azt vettük észre, hogy a lambda szonda hajlamos magas (500 millivolt feletti) értékeket mutatni a rossz tüzelőanyag-égés (dús keverék) következtében
A műhelyben elolvastuk azokat a paramétereket, amelyekben meg tudtuk igazolni a lambda-tényező leolvasásának késését (a szkenner képernyőjén megjelenő értékek lassú oszcillációja). A felesleges üzemanyag, különösen az el nem égett üzemanyag okozza ezt a jellemzőt (szonda szennyeződése).
A befecskendező egységeket megelőző tisztításon esett át, és kicserélték az üzemanyagszűrőt, a motorolajat és az olajszűrőt (mivel az olajat a felesleges el nem égett üzemanyag szennyezte).
Paulo Aguiar, az Engin Engenharia Automotiva gépészmérnöke szerint a szennyezett motorolaj túlzott átfújást okozhat, ami a gázok elemzését is rontja.
A 8 gyújtógyertya és a 4 üzemanyag-befecskendező fúvóka eléréséhez el kell távolítani a szívócsonkot és ki kell cserélni a tömítéseket; Az i-DSI rendszer minden gyújtógyertyához gyújtótekercset igényel; összesen 8 db van
A javító karbantartást követően a CO-index 0%-ra (üresjárat) és a szénhidrogének 13 PPM-re (a határ 700) ment. 2500 ford./percnél a CO 0% maradt (a centrifugálás stabilizálása és a szonda dekontaminálása után) és 19 PPM.
Ez az esemény arra tanít bennünket, hogy nincs olyan, hogy „érinthetetlen” jármű a jármű ellenőrzésére, még akkor sem, ha importált kivitelű, viszonylag kis futásteljesítményű, hengerenként egynél több gyújtógyertyával és friss gyártású. dátum, vagyis mindig a megelőző karbantartás kötelező.
A teljesen eltömődött légszűrő növeli a motor szén-monoxid-kibocsátását (kisebb papírfelület, csökkenő tendencia); A 8 gyertya hasznos élettartama végén járt
