DIAGNÓZIS
A szerelő, miután átvette a járművet a műhelyében, és figyelmesen meghallgatta az ügyfél jelentését, tisztában volt vele, hogy ennek az esetnek a megoldásához meg kell terveznie a forgatókönyvet az általa elvégzendő lépésről lépésre végzett tesztekkel.
E fontos lépés végrehajtása után megkezdődtek a tesztek a járműben.
A cselekvési tervében szereplő első teszt az izzítógyertyák megfelelő működésének ellenőrzése volt, és ezt meg is tette, megerősítve azok tökéletes állapotát.
Ezután ellenőrizte az üzemanyagnyomás értékét, megmutatva, hogy az a gyártó által javasolt értékeken belül van.
A harmadik teszt a kompressziós nyomás ellenőrzésére irányult, időveszteség nélkül, a szerelő elvégezte a mérést és arra a következtetésre jutott, hogy a nyomás a specifikáción belül van.
A cselekvési tervében szereplő utolsó teszt a motorvezérlő egység hibamemóriájában található hibakódok meglétének ellenőrzése volt, így szkenner segítségével megkezdte az ellenőrzést és arra a következtetésre jutott, hogy nincs hibakód, amely segíthet azonosítani a jármű anomáliájának okát.
Mivel az elején túl sok volt az üzemanyag a kipufogóban, a szerelő úgy döntött, hogy az összes befecskendezőt eredetire cseréli, azonban nem járt sikerrel.
A szakember nem látott kiutat ebből az esetből, ezért a Forum Oficina Brasil szerelőitől kért segítséget.
A technikus, amikor bemutatta az esetet a javítótársaknak, minden részletet leírt az elvégzett tesztekkel és a kicserélt alkatrészekkel kapcsolatban.
A helyzet feltárásának rövid pillanata után tippek és tippek kezdtek megjelenni, amelyek segítenek felfedezni a hiba forrását.
Az első tipp a rendszer tanulmányozásával, a bürettákkal és a befecskendezők visszatérésének ellenőrzésével, valamint a nagynyomású szivattyú ellenőrzésével kapcsolatos.
A második szerelő kiemelte a részecskeszűrő és az EGR szelep elemzését
A harmadik a forgásérzékelőtől oszcilloszkópon keresztül érkező jelre kérdezett rá, és hogy a technikus elvégezte-e az akkumulátortesztet az akkumulátorkábelek feszültségesése és az indításkori feszültség tekintetében.
A technikus azt válaszolta, hogy az akkumulátor átment a feszültségesési teszten.
MEGOLDÁS
Miután elolvasta és leírta a fórumtársak tippjeit és javaslatait, a technikus úgy döntött, hogy kinyitja a motort, és megállapította, hogy az olajkaparó gyűrűje eltört, a 3 hengeres dugattyú pedig 1 mm-rel lejjebb van. javítsa ki a motort, mivel már nagyon alacsony mérési értékei voltak, hogy garantálják a diagnózis hatékonyságát.
