DIAGNÓZIS
A helyzettel szemben a szerelő a hibák gyors és határozott diagnosztizálása érdekében a notebookjában felsorolta azokat a lehetséges alkatrészeket vagy rendszereket, amelyek a problémát okozhatják, valamint azokat a vizsgálatokat, amelyeket el kell végeznie annak érdekében, hogy ellenőrizze mindegyikük működését.
A probléma azonosítása érdekében cselekvési tervének első eleme az volt, hogy ellenőrizze a befecskendező modulban található hibakódot, amely segíthet azonosítani a szabálytalanságot okozó alkatrészt. Amikor a diagnosztikai eszközt behelyezte az OBD csatlakozóba és kommunikált a modullal, ellenőrizte, hogy nincs-e hibakód a memóriájában.
A működő elektromos ventilátor melletti jármű működésének gondos megfigyelésével megállapította, hogy hőcsere történt, vagyis a rendszer képes szabályozni a motor hőmérsékletét.
Miután a tervében szereplő összes elemet elvégezték, és még mindig nem tudta meg, mi okozta az elektromos ventilátor meghibásodását, a szerelő úgy döntött, hogy segítséget kér a Fórum Oficina Brasil szerelőtársaitól.
A technikus ezután részletesen beszámolt problémájáról, valamint a már elvégzett tesztekről, hogy a lehető legtöbb információt átadhassa.
A hozzászólását elhagyó első kolléga felhívta a figyelmet egy sor olyan elem ellenőrzésére, amelyek a rendellenességet okozhatják, mint például a relé, a termosztatikus szelep, ha a klímaberendezést nem kérték annak idején közvetlenül csatlakoztatva, vízszivattyú, nyomáskapcsoló és végül a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő.
Arról is tájékoztatott, hogy két járművel is átesett hasonló szituáción, melynek oka az elektromos ventilátor első fordulatszámának ellenállásának megégése volt, amely ettől kezdve csak a második fordulatszámon működött, és így sokáig be volt kapcsolva.
A második szerelő, aki segített, tapasztalatait felhasználva kijelentette, hogy a hőmérséklet túl alacsony, mintha a termosztatikus szelep nyitva lenne, vagy ha nincs beszerelve a járműbe.
MEGOLDÁS
Az összes teszt elvégzése után megerősítette, hogy a termosztatikus szelep hibásan működik. Időveszteség nélkül kicserélte, beindította a jármű motorját, és megerősítette a diagnózis eredményességét, mivel megfigyelte, hogy az elektromos ventilátor akkor kapcsol be, amikor a motor hőmérséklete elérte a 100 ºC-ot, majd 92 ºC-on lekapcsolta, azaz visszatért a tökéletes működéséhez. Megköszönte a fórumtársaknak, és az esetet a fórumszálban megoldott formában regisztrálta.
