DIAGNÓZIS
Mielőtt bármilyen eljárást elkezdene, a szerelő úgy döntött, hogy elkészíti cselekvési tervét az általa elvégzendő tesztsorozatokkal, hogy a lehető leggyorsabban és határozottabban azonosítsa a jármű meghibásodásának okát.
Első tesztként úgy döntött, hogy a diagnosztikát egy szkennerrel végzi el, hogy ellenőrizze az esetleges hibakódok meglétét, amelyek segíthetnek azonosítani az anomáliát okozó alkatrészt vagy rendszert. A diagnosztikai eszközbe való belépéskor és a motorvezérlő egység hibamemóriájának elérésekor nem volt hibakód. Ezért úgy döntött, hogy az adatolvasó monitoron keresztül ellenőrzi a motor működési paramétereit.
A befecskendező rendszer különböző érzékelőinek szkennere által megjelenített értékeket figyelmesen megfigyelve arra a következtetésre jutott, hogy a katalizátor előtti lambda szonda a normál szabványokon kívüli értékeket mutatott, azonban nem hitte, hogy ez önmagában a hiba okozhatta a jármű szabálytalanságát.
A cselekvési tervében szereplő sorrendet követve ellenőrizte az injektorokat, a gyújtógyertyákat, a kábeleket és a szivattyúnyomást, és megállapította, hogy ezek az elemek kifogástalanul működtek.
A technikus nem látott kiutat erre a problémára, ezért részletesen beszámolt a Forum Oficina Brasil-en, valamint a már elvégzett tesztekről, hogy minél több információt adjon át a szerelőtársaknak, hogy segítsenek neki a lehető legmagabiztosabb módja..
Az első szerelő megkérdezte, hogy a technikus ellenőrizte-e oszcilloszkóppal a forgásérzékelőt, valamint a rövid és hosszú távú beállítási paramétert. A második megkérdezte, hogy a probléma akkor fordult-e elő, amikor a jármű megállt, vagy amikor mozgott, amire a technikus gyorsan válaszolt, és tájékoztatta, hogy mindkét esetben fordulatszámkorlátozás lép fel.
A harmadik fórumtárs azt javasolta, hogy a szerelő végezze el a fojtószelepház elemzését.
A tippek nyomán a hozzászólását következő személy kiemelte az üzemanyag-szivattyú, az elosztócső és a katalizátor nyomásérzékelőjének ellenőrzésének fontosságát, emellett felhívta a figyelmet a virtuális pontellenőrzésre, és végül tájékoztatta, hogy a A lambdaszondának eredetinek kell lennie, különben a jármű meghibásodik.
MEGOLDÁS
Miután elolvasta az összes tippet és javaslatot, és már tudta, hogy a katalizátor előtti lambdaszonda hibás, úgy döntött, hogy kicseréli egy eredetire. Ennek örömére, amikor az új eredeti szenzorral hajtotta a járművet, azt tapaszt alta, hogy a fordulatszám meghaladja a 4000 RPM-et, a diagnózis megerősítése érdekében elvégezte a közúti tesztet és ellenőrizte a jármű kiváló teljesítményét, visszatért a fórumra., tájékoztatta, hogy mi a hiba, és megköszönte a kollégák segítségét és közreműködését.
