DIAGNÓZIS: A problémával szembesült szerelő tudta, hogy kezdetben meg kell terveznie az összes elvégzendő vizsgálatot, és így nem szabad megfeledkeznie minden olyan ellenőrzésről, amely megzavarhatja a diagnózist. Miután ezt a fontos lépést elvégezték, a technikus azonnal megjelenítette cselekvési tervét, és megállapította, hogy az első teszt a szkenner segítségével ellenőrizni kívánta a motorvezérlő egység memóriájában található hibakódokat.
Ily módon csatlakoztatta a szkennert a jármű központjához, hogy ellenőrizze, nincs-e feljegyzett hibakód, nem talált hibakódot, de ellenőrizte, hogy működés közben a motor és a levegő hőmérséklet értéke a beszívás eltért a valós hőmérséklettől.
Szigorúan követve a korábban meghatározott vizsgálatok sorrendjét, gondosan elemezte az elektromos áramkört, tesztelte a tömeget, és észrevette, hogy a feszültségesés 0,400 mv felett van, míg a pozitív esetben ez a csökkenés 0,500 mv felett történt.
A probléma gyökerének felderítésére irányuló újabb tesztet követően a szakember közvetlen pozitívat adott a vízhőmérséklet-érzékelőnek, de a szkennerben megjelenített értékek továbbra is eltértek egymástól, további ötletek nélkül a továbblépésre a Forum Brazil Workshop.
Hamarosan a technikus megnyitotta a témát az esetével kapcsolatban, és beszámolt mindarról, amit eddig igazolt. Az első szerelő azt tanácsolta a technikusnak, hogy szimulálja a vízhőmérséklet-érzékelő elektromos ellenállásértékeit, és figyelje meg a szkenner által megjelenített megfelelő hőmérsékleti értéket, és így állapítsa meg, hogy a hiba az érzékelőben vagy a motormodulban van-e.
A második kolléga azt nyilatkozta, hogy ha kétségei vannak a vízhőmérséklet-érzékelővel kapcsolatban, új, jó minőségűt szerel be.
A harmadik pedig – tapasztalatait felhasználva – kiemelte, hogy a szerelőnek ellenőriznie kell az érzékelők 5V-os tápellátását, mivel tudta, hogy ezt a tápellátást gyakran megosztják a különböző érzékelők.
MEGOLDÁS
A szerelő, miután figyelmesen elolvasta a kollégák tippjeit és javaslatait, jó hírekkel tért vissza a fórumra. Kijelentette, hogy a probléma maga a vízhőmérséklet-érzékelő.
A fórumon megjelent kollégák javaslatait követve a Decada Resistivát 3 érzékelőben helyezte el, a MAP kollektor abszolút nyomás érzékelőjének csatlakozójába, melyben igazolták, hogy minden rendben van, bemutatta a víz hőmérsékletét kielégítő értékek, amikor a levegőhőmérséklet-érzékelőhöz érkezett, és különbséget talált a feszültség x hőmérséklet között.
A szerelő szakértelmével lekapcsolta a vízhőmérséklet-érzékelőt, és így az értékek visszaálltak a normál értékre, és megszűnt az érzékelők és a környezeti hőmérséklet közötti eltérés.
Így az elektromos diagramon keresztül igazoltuk, hogy a 3 érzékelő tömege azonos. Végül tisztázta, hogy egy másik hiba a pozitív és negatív kábelekben van. Némelyikre új kábelek, másokra extra kábelek kerültek beépítésre. Ily módon a 0,500 mv felettiek visszatértek 0,20 mv-ra. És a jármű ismét tökéletesen működni kezdett.
