DIAGNÓZIS: A szituációval szembesülve és magabiztosságra törekedve a szerelő megkezdte diagnózisának stratégiai szakaszát, elkészítve cselekvési tervét a lépésről lépésre elvégzendő tesztekkel. a jármű meghibásodásának okának azonosítása érdekében.
E fontos lépés végén a szerelő anélkül távozott, hogy időt vesztegetett volna a szerviz elvégzésére. Tervezése során az első elemzett rendszer az elektronikus motorvezérlő rendszer volt.
Így egy szkenner segítségével hozzáfért a jármű ECU-jához, hogy ellenőrizze a memóriájában rögzített lehetséges DTC-ket, és ezzel megtalálta az égési hibára utaló p0300 kódot.
Ezzel a referenciával a szakember megkezdte a gyújtásrendszer tesztelését, ellenőrizve, hogy a kábelek, a gyújtógyertyák és a tekercs újak-e, és az oszcilloszkóp gyújtási jele megfelelő-e, valamint a hengerek tömörítését is tesztelte. és arra a következtetésre jutott, hogy melyik a gyártó által javasolt paramétereken belül van.
Mivel már nem látta, melyik alkatrész okozhatja ezt az időszakos meghibásodást, a technikus hozzáfért a Forum Oficina Brasil oldalához. Amikor bemutatta az esetet a szerelőtársaknak, leírta az eset minden részletét, és rövid idő elteltével tippek és javaslatok jelentek meg, amelyek segítségével felfedezheti a hiba forrását.
A szektorban az első kolléga, aki elhagyta hozzászólását, megkérdezte, hogy a motor időzítése megfelelő-e, és hogy a főtengely-tárcsa és a forgásérzékelő rendben van-e.
A második szerelő felhívta a figyelmet a gyújtásrendszer tesztelésére, ezért megkérdezte a szerelőt, hogy terhelés mellett, azaz csatlakoztatott fogyasztókkal végezte-e el ennek a rendszernek a vizsgálatát, valamint megkérdezte, hogy az új tekercs a járműre felszerelt minőségi volt.
A szerelő, miután elolvasta a kollégái tippjeit, gyorsan visszatért, és közölte, hogy a vezérmű és a szíj rendben van, és a tekercs terheléses vizsgálatát elvégzi, végül tájékoztatta a márkát az új tekercs telepítve.
A harmadik szerelő azt javasolta, hogy a technikus cserélje ki a tekercset egy másik gyártóval, és hangsúlyozta, hogy a gyújtásrendszer tesztjét terhelés alatt kell elvégezni.
A hozzászólását elhagyó negyedik technikus kijelentette, hogy ha a probléma az 1-es és 4-es hengerben van, valószínűleg a tekercsben van, és azt javasolta a szerelőnek, hogy ellenőrizze újra a gyújtásjelet, amely valószínűleg nem lesz a megadotton belül, szintén felhívta a figyelmet az elemzésre. a megfelelő fúvókák impulzusainak értékét, és a főtengely-tárcsa hézag tekintetében történő ellenőrzésének jelzésével fejeződik be.
MEGOLDÁS
Miután elolvasta a fórumtársak tippjeit és javaslatait, a szerelő alaposabban elemezte a gyújtótekercs jelét terhelés alatt és magas fordulatszámon, és megállapította, hogy az hibásan működik. Eredetire cserélve a hiba megszűnt, és a jármű újra tökéletesen működött.
