DIAGNÓZIS: A helyzettel szembesülve a szerelő megkezdte a diagnosztikai folyamatot azzal, hogy megtervezte a lépésről lépésre elvégzett teszteket, hogy felderítse a jármű anomáliájának okát.
E fontos lépés befejezése után elkezdte futtatni a teszteket.
Eleinte néhány alkatrészen, például akkumulátoron, forgásérzékelőn, fázison, nagy szivattyúnyomású mágnesszelepen végzett vizsgálatokat a vizsgálati eredmények alapján, és figyelembe véve, hogy a jármű hosszú ideig nem dolgozott, úgy döntött, hogy kicseréli őket, és így tovább sikerült.
Annak ellenére, hogy a fent említett alkatrészek összes tesztje és cseréje megtörtént, a jármű még mindig nem működött indításkor, és a befecskendező fúvókák sem pulzáltak, a szkennerrel végzett teszt során nem észlelt semmit. Hibakód, de ellenőrizte, hogy a nyomás a közös nyomócsövön megemelkedett.
A járművel kapcsolatos további ötletek hiányában a szerelő felkereste a Forum Oficina Brasil-t, a legnagyobb és legteljesebb fórumot az autójavítási szektorban Brazíliában, amely valódi kéz a kormányon volt minden javító számára. az ország régióiban, hogy megosszák az esetet a szakma szerinti barátaikkal.
Azzal, hogy a fórumban bemutattam a problémát a tünetek részleteivel, valamint a már elvégzett tesztekkel és szolgáltatásokkal, nem kellett sok időbe telni, hogy megjelenjenek az első hozzászólások, hogy segítsenek a kollégának elérje a probléma megoldását.
Az első megszólaló szerelő megkérdezte a szerelőt, hogy van-e hibakód a járműben, hogy átment-e a szkenneren, hogy ellenőrizze a befecskendezési paramétereket indításkor, és ha igen, ellenőrizte-e az üzemanyag jelét érzékelő fordulatszám- és üzemanyagnyomás-érzékelője, és azzal fejeződött be, hogy megkérdezte, nem világított-e lámpa az indításgátló rendszer paneljén az indítás során.
A kérdések megtekintésekor a szerelő amellett, hogy megosztotta a lapolvasó képernyőjét a fórumtársakkal, arról is tájékoztatott, hogy nyomás van a sínben, új a magas szivattyú nyomásszelepe, hogy a forgásérzékelő helyes volt, azt is kijelentette, hogy felismerte a forgás- és fázisérzékelő jelét, végül arról tájékoztatott, hogy a befecskendező fúvókák nem pulzálnak, és a szkennernek nem volt meghibásodása.
Ezután a szerelő arról számolt be, hogy a sínnyomás indításkor elérte a 890 bart.
Egy másik fórumos kolléga arról tájékoztatott, hogy a 890 bar az indításkor nagyon nagy nyomás, ezért adott egy tippet a szerelőnek, aki egy egyszerű eljárást tanított meg, hogy ellenőrizze, tényleg nem pulzálnak-e az injektorok, ez a teszt lényegében az eltávolításból állt. az izzítógyertyákat és indítsa be a motort.
Ebben a helyzetben a motor szabadabban, gyorsabban fog forogni, ha a fúvókák befecskendezik, dízel pára jelenik meg az izzítógyertya furatán, tiszteletben tartva a befecskendezési sorrendet.
Ugyanez a kolléga még egy hozzászólást hagyott hátra, amelyben kijelentette, hogy: Ha az injektoroknak valóban nincs elektromos impulzusuk, az az oka, hogy nincs impulzusuk, az a nyomásleolvasás hiánya a sínnyomás-érzékelőn, például ha nincs. nyomás jelölése vagy nagyon alacsony nyomás jelölése, másrészt 890 bar magas az indításhoz, de a fúvókák lüktetnének, másik lehetőség az, hogy a jármű elvesztette a kulcs kódolását, bizonyos esetekben az impulzus megszakad az injektorokon amikor ez megtörténik.
Nem.
Egy másik fórumtárs a szerelő segítségére javasolta a forgásérzékelő jelének ellenőrzését, valamint annak amplitúdójának megfigyelését, és azt javasolta, hogy ez a helyzet elhelyezett hibának tűnik.
MEGOLDÁS
Miután elolvasta a fórumtársaktól kapott összes tippet és javaslatot, a szerelő arról számolt be, hogy sikerült beállítania a dízel befecskendezést és a motor időzítését, de rájött, hogy az igazi probléma az volt, hogy a motor hidraulikus ütést szenvedett. alátét, és ennek következtében három hajtórúd megsérült, megváltoztatva az üzemi nyomásukat.
