A következő mottóval: „Csinálj valami mást ezen a nyáron. Változás a következő évre” – a Volkswagen do Brasil 1971 júliusára várta 1972-es sorozatának bemutatását, amelyben kiemelték a VW 1600-as család elülső részének átalakítását, amely modernebb és a reklámban is kiemelt volt – „ A Volkswagen új élvonala.”Merész marketing lépés volt az időre, mivel az 1971-es modelleket kevesebb mint tíz hónappal korábban mutatták be.
Ezt a döntést a német ipari vásár is provokálta, amelyre az év áprilisában São Paulóban került sor. Mivel a nagyközönség érdeklődött a kiállításon első kézből bemutatott új változatok iránt, a Volkswagen do Brasil akkori elnöke, Rudolf Leiding úgy döntött, hogy előrehozza az új modellsorozat bevezetését. Ez volt az utolsó indítás, amelyet Leiding végrehajtott Brazíliában, nem sokkal azután, hogy visszatért Németországba, hogy vezesse az Audi-NSU autóegységet.
A nagy újdonság az élesebb vonalakkal és az újratervezett dupla fényszórókkal, valamint az új színekkel kiegészítve a TL 4 ajtós változatának piacra dobása volt, amely a TL exkluzivitása. brazil modell. Ez a változat a VW 1600, közismertebb nevén "Zé do Caixão" gyártásának befejezése után keletkezett űrt kívánta betölteni, és amely nem járt sikerrel az értékesítésben. A 4 ajtós TL-lel a Volkswagen másodszor próbált modellt elhelyezni ebben a piaci szegmensben.
MÉG KÉT AJTÓ
A gyártás első két évében a TL felülmúlta a Volkswagen saját eladási várakozásait. 1970 augusztusa és decembere között 13 500 darabot adtak el. 1971-ben, a teljes értékesítés első évében a TL elérte a kifejező 40 ezer eladott példányszámot. Úgy tűnt, hogy a TL ugyanolyan szilárd sikeres karriert követ, mint a Beetle, és piaci pozíciójának megőrzése érdekében a Volkswagen megerősítette a sort a 4 ajtós TL-lel. A TL új verziójának piacra dobását hirdető reklám a kényelemről szólt, a következő felirattal: „Engedélykérés nélkül lépjen be”. Annak ellenére, hogy főként a családok meghódítására törekedett, a karosszéria ezen változata a taxisofőrök kiszolgálására is szolgált, talán az egyetlenek, akik különös rokonszenvet viseltek „Zé do Caixão” iránt.
A gyorshátú konfiguráció, amely a TL akkori stílusát emelte ki, a hátsó ajtós változatban veszített sportos jellegéből. Bár a reklámban a gyártó igyekezett hangsúlyozni a könnyű bejutást a belső térbe, a hátsó ajtók továbbra is keskenyek voltak, mint a „Zé do Caixão”-ban, de jó volt a nyitási szögük, ami megkönnyítette az utasok be- és kiszállását. A hátsó ablakokat teljesen leengedték, ami még a jelenlegi modelleken is szokatlan. És végül egy kis könnycsepp ablak került a hátsó oldalra.
A megújult VW-vonal fénypontja azonban az „alacsony frontnak” nevezett eleje volt, amely egy új motorháztetőt tartalmazott, a sárvédőket is módosították, valamint az új, körbefutó lökhárítókat, amelyek a végén a villogókat kapták. és gumi védelemmel. A fényszórók most egy ezüst műanyagdarabban kaptak helyet, középen a VW emblémával, amelyet két kis fríz szegélyezett, ez az új megjelenés alapfelszereltségként szerepel majd minden később megjelenő léghűtéses modellnél. Mivel az új front „hegyesebb”, a TL teljes hossza 4,22-ről 4,32 méterre nőtt. A 4 ajtós TL össztömege a VW szerint 945 kg volt.
SZEZONI LUXUS
Belsőben öt felnőtt fér el viszonylagos kényelemben. A kétajtós TL-hez és a Varianthoz képest az üléstámla meredekebb volt, és markánsabb oldalszárnyak voltak. A belső burkolat ugyanazt a kidolgozási színvonalat tartotta, mint a műbőr borítású ülések. A hátsó utasoknál hamutartók és fogantyúk vannak a tetőn, de egy biztonsági elemet elhagytak. A hátsó ajtókon nem volt biztonsági zár, amely alapvető fontosságú tartozék a hátsó ülésen gyerekeket szállítók számára. Érdemes megemlíteni, hogy az 1959-es Renault Dauphine már rendelkezett ilyen elemmel.
A műszerfal a teljes VW on air alap- és alapvető receptjét követte: középen sebességmérő, bal oldalon üzemanyagszint-mérő, jobb oldalon pedig opcionális óraként egy olyan elem, ami a fényképen nem létezik. autó. Az eredeti gyári AM/FM rádió alatt egy modern Pionner CD lejátszó található. A serleg stílusú kormánykerék zárja a TL megszentelt belső terét.
CONSCREDED MECHANICS
A mechanika ugyanaz volt, mint a 2 ajtós TL-é, egy 1 literes vízszintes négyhengeres motorral.584 cm³, lapos ventilátorral, amely nettó 54 LE teljesítményt 4600 ford./percnél, maximális nyomatéka 12 m.kgf 3000 ford./percnél, két Solex 32 karburátor táplálva. A Quatro Rodas magazin 1971 júliusában végzett tesztjei során a kiadvány kiemelte a maximális sebességet a legjobb áthaladás mellett 138 km/h-val, amely hosszú szakaszokon is megtartható, a léghűtéses Volkswageneknél megszokott jellemzők mellett a gyors és precíz tengelykapcsolókkal történő csere is.
Az átlagfogyasztás 9,8 km/l körül volt. Ezeket a márkákat a magazin nagyszerűnek tartotta.
Érdekesség, hogy az 1972-es modellévtől a Volkswagen ismét vegyes, azaz vákuum- és centrifugális gyújtásrendszert kínált. Ezzel véget vetett a detonáció problémájának, amely jelenség ismertebb nevén a „csapkopogtatás”.
Az 1967-es modellévtől kezdődően minden motorhoz csak vákuumgyújtású elosztó tartozott, amely megoldást Németországban néhány évig használtak. Mivel kicsit melegebben működtek, az alacsony turbinás motorok hajlamosabbak voltak a detonációra. A vegyes rendszer megszüntette ezt a problémát, de végül egy kicsit megkarcolta a TL-képet.
KORAI VÉGE
A gyártás első éveiben a TL végül sok fogyasztót magával ragadott. Az ezt követő kiélezett verseny miatt azonban az eladások gyorsan visszaestek. 1972-ben a termelés a felére esett vissza, és valamivel több mint 22 000 darabot adtak el. A verseny kezdett élesedni magában a „házban” is, hiszen 1973-ban a Volkswagen elindította a Brasíliát. Bár az új modell kívülről kisebb volt, mint a TL, belül a nagyobb üvegfelület és a szélesebb alváz miatt jobban kihasználható volt a hely. A Brasília emellett egy fiatalosabb dizájnt is bemutatott, amely segít a piacra dobás előtt álló új versenytársakkal szembenézni, mint például a Dodge 1800, a „Dodginho” és a Chevrolet Chevette.
A Volkswagen sorozat világméretű modernizálásának politikája Brazíliát is elérné, hiszen 1974-ben piacra dobnák a Passatot, ami megváltoztatná a cég autógyártási módját. A GiorgettoGiugiaro által tervezett gyorshátú a folyadékhűtéses első motort, az elsőkerék-hajtást és az új biztonsági koncepciókat hozná a Volkswagen kínálatába.
A TL sorozat eladásainak növelése érdekében a VW néhány változtatást hajtott végre a kivitelben, így az ügyfél választhat az egyszerű vagy a luxus változat között. A műszerfal lehet fekete műanyag vagy a karosszéria színével megegyező festés. 1974-ben a TL csésze alakú kerékagykupakkal ellátott kerekeket, a belső kárpitmintázat változásait és a „bumeráng” néven ismert új kormánykereket fogadta el. A lehetőségek listája is bővült, többek között rádióval és fordulatszámmérővel ellátott központi konzolt, csomagtérbevonatot, fémes fényezést kínálnak.
Az eladások azonban nem nőttek, az utolsó változtatásokat 1975-ben hajtották végre, amikor is a modell új, műanyagból és képlékeny anyagból készült műszerfalat kapott, két téglalap alakú részre osztva. Abban az évben valamivel több mint 7000 darabot adtak el, és 1975 végén a modellt leállították. Öt és fél éves gyártása alatt a TL elérte a 110 ezer eladott darabot, a legtöbbet a kétajtós változatban.
EREDETI 42 ÉVESEN
„Ez a TL teljesen eredeti. Soha nem esett át sem restauráláson, sem festésfürdőn. Ez egy hibátlan jármű.” Ezekkel a szavakkal jellemezte a kereskedő José Marcelo Lopes Lombardi mosolyogva Volkswagen TL 4 ajtós, 1973-as évjáratú, Hippie zöldjét. Gyermekkora óta autórajongó Lombardi azt mondta, hogy egy özvegy hölgytől szerezte a járművet.„Ennek a hölgynek a férje nagyon jól vigyázott erre a 4 ajtós TL-re, és gyakorlatilag semmit nem kellett csinálnom az autóval, csak a mechanikai felújítást, mint a karburátorok, fékrendszer beállítása és a még eredeti gumik cseréje. a Pirelli Tornado márkától, amelyek megrepedtek” – mondta a kereskedő.
Az 1973-as 4 ajtós TL néhány új esztétikát és kidolgozást tartalmaz. Abban az évben a Volkswagen a lámpákat nagyobbra cserélte. A hátsó oszlopban négy levegőkimenetet helyeztek el. Belül a modell elvesztette a rózsafát utánzó műanyag felületet, így teljesen fekete bevonatot kapott.
Egy kis engedményt tettek a modernitásnak a Pionner CD-lejátszó telepítésével. „Mivel ezt a TL-t használom veteránautós rendezvényekre, azért telepítettem ezt a CD-lejátszót, hogy üssem az időt, amíg úton vagyok. Arra azonban ügyeltem, hogy a hangszórókat az első ülések alá szereljem, hogy ne sértsem meg az eredeti ajtóburkolatokat” – magyarázta Lombardi.
Egyébként az eredetiséget a biztonsági öv címkéi igazolják, amelyeken az autó gyártási éve, 1973. október látható. A gondosságnak köszönhetően Marcelo Lombardit a Volkswagen meghívta a részvételre. ritka TL 4 ajtóikkal a 60 éves brazíliai működés emlékére.„Nagyon örvendetes élmény volt, hogy a Volkswagen meghívott, hogy TL-emmel vegyek részt a márka 60. évfordulójának ünnepségén itt, az országban. Egy Volkswagen fotósa eljött, hogy lefotózza a 4 ajtós TL-t, majd később, köszönetképpen a Volkswagennek, emléktáblát küldött a TL-ben való részvételemről” – mondta Marcelo széles mosollyal az arcán.
Köszönet a webhelynek - The Rusty.
