Az 1960-as évek végén a Bogár már az eladások és a nemzeti elfogadottság érinthetetlen jelensége volt, miközben a Kombi uralkodott egy olyan szegmensben, ahol gyakorlatilag nincs versenytárs, és a Volkswagen könnyedén ur alta az eladásokat Brazíliában, több mint 70%-kal. tét.
A brazil piac azonban az 1970-es évek eleje felé, az új modellek és gyárak megjelenésével viszonylag gyors mozgásnak indult. Az egyik ígéretes szegmens a középkategóriás modellek voltak. Ennek a piaci változásnak a tudatában a São Bernardo do Campo-i gyártó már kezdett belátni, hogy a hazai piaci részesedésének növeléséhez járműkínálatának bővítésére van szükség. Az eredeti tanulmány a német mátrix projektjein alapuló modellekre mutatott rá, pontosabban a 3-as típusú családban.
A középkategóriás léghajtású járművek új családjának első alkotása a négyajtós Volkswagen 1600 volt, amelyet 1968 decemberében mutattak be a VI. Autószalonon. A reklámokban a Volkswagen kiemelte a „besouro” ugyanazokat az attribútumokat, mint a robusztusság és a könnyű karbantarthatóság, azonban a vitatott stílus és az egyenes vonalak végül a „Zé do Caixão” becenevet érdemelték ki, ami végül a modell elutasítását eredményezte. a négyajtós VW a brazil fogyasztók számára. Csak a taxisok fogadták jól, hiszen két lényeges tulajdonságot ötvöz ebben a szolgáltatástípusban: a megbízható szerelőket és a négy ajtót.
A család második tagja 1969-ben jelent meg, a szintén a Type 3-ból származó Variant kombi piacra dobásával, de ezúttal a brazil ág hozta a „német receptet” és megpróbálta átvenni az 1600-as motort. lapos turbinával és két karburátorral hajtott, felhagyva az alkalmazott magas turbinás receptúrával és egyetlen karburátorral a VW 1600 négyajtós és Bogár esetében. A Variant motorszerkezetének köszönhetően a modell két csomagtérrel rendelkezik, az első és a másik a motor felett.
A „Zé do Caixão”-val ellentétben a Variant kereskedelmi forgalomba hozatalának kezdete óta mindenkinek tetszett, és jó eladási arányokat ért el. Ez lehetővé tette a VW számára, hogy elkezdje tanulmányozni a négyajtós 1600-as modell helyettesítését. Az út most nyitott és tisztább volt.
STYLE SUBSTITUTE
1970 augusztusában piacra dobták a VW 1600-as modellcsaládot bővítő gyorshátú TL-t, vagyis Touring Luxe-t. A TL az 1966-ban bemutatott német dizájnra épült, de a brazil változat egyenesebb vonalakat tartalmazott, mint a hasonló. germán. Ha a „Zé do Caixão” kereskedelmi kudarcnak bizonyult, a Variant és TL duónak sikerült meghódítania a piac jelentős részét az 1970-es évek első felében.
A TL ugyanolyan elülső kinézetű volt, mint a „magas frontnak” nevezett Variant, de a négy kerek, krómkeretes fényszóróval született meg. Az egyik oka annak, hogy a TL megkedvelte megjelenését az évtized elején a fogyasztók által nagyra értékelt fastback stílus volt. A modell hossza 4,24 méter, tengelytávja 2,40 méter, tömege pedig 920 kg. A Variant mellett a négyhengeres, léghűtéses, 1584 cm³-es boxermotor is megjelent. Két 32 mm-es Solex-Brosol karburátorral hajtott, 4600-as fordulatszámon 54 LE nettó teljesítményt, 3000-es fordulatszámon pedig 12 mkgf maximális nyomatékot fejlesztett ki. Ez a hagyományos mechanikus készlet 137 km/h végsebességet és 20,9 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára.
KÉGES BELSŐ
Belsőleg a TL ugyanazt a kidolgozási szabványt követte, mint az 1600-as család többi modellje. A fekete műbőrrel kárpitozott első ülések nagyon kényelmesek. A hátsó utasok egy kicsit több helyet élveznek, mint a Variant és a négyajtós 1600. A Varianthoz képest a TL meredekebb ülésekkel és háttámlákkal rendelkezik. Ezen kívül több hely is van az oldalakon, mert a Variantban nincsenek zárak és zsanérok a háttámla lehajtásához. Ami a négyajtós 1600-as modellt illeti, a TL előnyben volt, mivel az üzemanyagtartályt az első csomagtartóba szerelték be, ellentétben a „Zé do Caixão”-val, amelynél a tank a hátsó ülés háttámlája mögött volt.
A kormánykerék enyhén eltúlzott 40 cm átmérőjű, közepén pedig São Bernardo do Campo városának címere látható. A műszerfalat rózsafát imitáló rátét borítja, a műszerek pedig a bal oldali üzemanyagszint-mérőre, a középső sebességmérőre és a jobb oldali óraórára korlátozódnak. A TL fénypontja a két csomagtartó miatti helykihasználás. Ha egy kombinál szokatlan a két csomagtér, akkor a gyorshátú modelleknél az újdonság szembetűnőbb.
A TL jó eladási arányokat mutatott a piac első négy hónapjában, 1970. augusztus közepétől decemberig, a modell összesen 13 500 darabot ért el. És még akkor is, ha elérte célját, a Volkswagen már dolgozott a Variant és a TL páros jövőbeli elülső átalakításán, a négyajtós TL bevezetése mellett.
RÖVID SIKER
A TL-eladások meghaladták a Volkswagen várakozásait, a modell elnyerte a fogyasztók tetszését, és azonnal megmutatta fölényét a „Zé do Caixão”-val szemben. 1971-ben a teljes TL-eladások 40 000 darabot tettek ki. A verseny azonban kiélezettebbé vált a Ford Corcel megjelenésével, amely kétajtós kupéváltozatában végül rajongók hadát nyerte meg, ami a négyajtós szedán változathoz hozzáadva 120 000 darabot adtak el.
A helyzet megfordítására egy ma széles körben használt piaci stratégia került elfogadásra, a Volkswagen úgy döntött, hogy felkészül az új modellek piacra lépésére, néhány hónappal megelőlegezve az 1972-es sorozatot. São Paulóban, a Parque do Ibirapuerában 1971. március 24. és április 4. között a Volkswagen világelnöke, Kurtz Lotz először mutatta meg a helyi sajtónak az új Variantot és a TL-t módosított előlappal, a jövő mellett. sport SP.
Az újdonság az új front megjelenése volt, új fényszórókkal egy műanyag dobozba ágyazva, a VW emblémát két kis króm fríz szegélyezte. Az új eleje egyenesebb és alacsonyabb profilt hozott, a motorháztető pedig diszkrét bordával. A lökhárítók egylapátosak lettek, az irányjelzők a lökhárító végeibe kerültek. Belsőleg nem történt változás, és a Variant egy darabból álló oldalüveget kapott.
A TL sorozatban további újdonság volt a négyajtós modell megjelenése, amely exkluzivitás a brazil piacon. Ezzel a verzióval a Volkswagen vissza akarta hozni az 1971 elején gyártott „Zé do Caixão” fogyasztóit. Az új megjelenés és a négyajtós változat TL portfóliójába érkezése ellenére sajnos eladásai nem reagált a várt módon, és 1972-ben elérte a 22 000 eladott példányt. A Volkswagen 1600 légicsaládról a következő kiadásokban fogunk többet beszélni.
JELLEGZETES SZAG A BELSŐBŐL
A mérnök Alexandre Piedemonte már ismeri a Fundo do Baú szekciót. Az újság utolsó számában az automata, 1979-es Dodge Polara illusztrálta kiadványunkat.
Szenvedélyes a veterán járművek iránt, és a Volkswagen TL 1971-el indította el kollekcióját. Az autó két éve érkezett a garázsába, és egy veterán járművekkel dolgozó barát üzletében vásárolta. „Ezt a TL-t egy barátom üzletében vásárolták 14 000 R$-ért, és ami felkeltette a figyelmemet, az a megőrzött állapot és az eredetiség, amelyet a fekete tábla tanúsít. Egy másik tény, ami miatt megvettem, az az, hogy visszaemlékeztem a TL fedélzetén töltött gyermekkoromra, és annak jellegzetes belső illata” – emlékszik vissza Piedemonte.
A mérnök VW TL-je 1971-es, vagyis az utolsó évben jelent meg a modell az úgynevezett „magas fronttal”. A jármű megőrzi az összes eredeti gyári tulajdonságot, mint a fényszórók, lámpák, műbőr borítású ülések, a rózsafát imitáló panelek és még az üveg fehér gumija is.
Alexandre Piedemonte azt mondja, nem szabadul meg az autótól, hacsak nem kap eladási ajánlatot. „Jelenleg azon gondolkodom, hogy eladjak egy modellt a kollekciómból, és elfogadnék olyan ajánlatot, aki amellett, hogy szereti a régi autókat, tudja, hogyan kell jól megőrizni a járművet” – magyarázza a tulajdonos.
Köszönetnyilvánítás:
S. E. Járművek – Taubaté
