52 hosszú évnyi történelem választja el a jelenlegi Continental GT-t az első kiadástól, és természetesen láthatja, hogy mennyire különbözőek a motorok, ha egymás mellé helyezi őket. De sok a közös bennük. Szálljon fel az aktuális GT-re, csukja be a szemét, húzza meg az indítópedált a motor jobb oldalán - anélkül, hogy lenyomná a tengelykapcsolót -, engedje le egyszer, majd nyomja le erőteljesen az indítókart. Kész! Gyorsan visszatér az 1960-as évek brit útmenti kávézóiba, ahol a cafe racer stílus megszületett és történelmet írt, és ahol az akkori 250 köbcentis Continental a pillanat leggyorsabb motorjaként tette le nevét.
2013-ban a Royal Enfield teret látott a piacon, hogy visszahozza az első soron belüli kávézóversenyzőt. A most látotthoz nagyon közel született egy GT, amely megtartja a legfontosabbat egy klasszikus vonalvezetésű bringánál: a lényeget. Az 535 köbcentis léghűtéses, egyhengeres motorral még a 160 km/h-s 100 km/h-s korlát leküzdésével küzdő „kávézósok” megijedtségei is hasonlóak. A jelenlegi GT-t nem ugyanilyen ambícióval tervezték, ezért a 29,5 lóerő 5100-as fordulatszámon megfutamodik a teljesítménytől, és barátságosabb utazást garantál. Ami viszont lenyűgöz, az az alacsony fordulatszámon való erő, az egyhengereshez méltó nyomaték, amely könnyedén fel tudja emelni a 184 kg-ot üzemkész állapotban a talajról. Ez pontosan 4,48 kgf.m nyomaték mindössze 4000 ford./percnél. A 4T furata 87 mm x 90 mm-es úthosszúságú, és tömörítési aránya 8,5:1.
Egyszerű mechanika és modern technológia, a problémák elől való menekülés és a hagyományőrzés titka. Elektronikus befecskendezés? Igen! Elektromos indítás? Nyilvánvaló! Kinézetében csak egy klasszikus, az 1965-ös motorhoz nagyon hasonló kialakítás mögött egy egész technológia húzódik meg, amely jó biztonságot garantál a versenyzőnek. A fogantyún funkcionális fojtószelep található, amely kissé kinyitja a fojtószelepházat a hidegindításhoz. Így találták meg a rendszer működését, még a kerékpárt is befecskendezték. Egy karburátor is látható rajta, ami kitalált, csak hogy visszakaphassak a hagyományos motorhoz, amely ezt a verziót eredményezte. Létezik a kényelmi oldal is, ami a tudás fejlődésével érkezett. Az angol utakon száguldó motorok hagyományos nehézkuplungja már nem létezik. A nedves többtárcsás rendszer sima, az ötfokozatú kapcsolódás pedig egyenletes és tökéletes.
JOGI TÖRÉSEK
Abban az időben, amikor a cafe racer stílus gigantikus méreteket hozott létre, a fő márkák Angliából származtak, akárcsak a Royal. A triumphok voltak a legerősebb kerékpárok. A legfürgébb Nortonok. És amikor mindenki a fúziókért kezdett folyamodni, ami a „Triton”-t, a „legális szétválások” korszakának leggyorsabb motorjait eredményezte, a Royal Enfield meglepett egy komplett motorkerékpárral, amely a korszak egy szakaszát jelzi majd. A jelenlegi GT is ugyanazt az alvázalapot hozta, mint annak a modellnek, hátul bi-shock lengéscsillapítókkal, elöl hagyományos felfüggesztéssel és dupla acélgerendás alvázzal. A 41 mm vastag és 140 mm löketű elülső szerelvényen nincs állítás. A hátulját rögzítő pár kifinomultabb, nitrogéntartállyal és a márka logója által elrejtett kattintásbeállítással rendelkezik. Lehetőség van az előfeszítés beállítására is, így a 80 mm-es út jobban illeszkedik a versenyző lovaglási körülményeihez. Különösen a hátsót találtam kényelmesebbnek, mint az elejét, amely néhány milliliterrel több olajat nyerhet egy kis merevségért. Segítene a szárazabb lyukakon.
Mindkét keréken a Brembo féknyergekkel ellátott tárcsafékeket a GT legmodernebb változatában alkalmazták, ami azt mutatja, hogy nagy aggodalomra ad okot a biztonság iránt. A hidraulikus rendszer rendkívül precíz, mindkét keréken egyetlen és lebegő féknyereg, elöl 300 mm-es, hátul 240 mm-es tárcsa található. Nem kell nagy erőt kifejteni a karokba, hogy a fékek megmutassák, milyen okosak. Rossz útviszonyok mellett sok adagolási elképzelést igényel a pilóta részéről, mivel az általam vezetett változatban nem volt ABS. Másrészt a következő hónapokban meg kell érkezniük a blokkolásgátló rendszerrel ellátott motorkerékpároknak, ami 1500,00 R$-t jelent.
A küllős kerekekre krómküllőkkel és felnikkel szerelték fel, ez az adag jó ízlés, amely extra és egyedi varázst ad a legklasszikusabb motorkerékpároknak. 18 hüvelykesek, és 100/80-as és 130/80-as Pirelli Sport Demon gumikat viselnek. Igény szerint szélesebb gumiabroncsokat is felszerelhetünk, de a választott méret nagyon jól illeszkedik a GT-hez, így jó kanyarokat tesz.
NOSZTALGIA
A sportosabb lovaglási pozíció is a rocker kalózverseny öröksége. A sportkerékpárokkal ellentétben azonban nem erőlteti annyira, hogy a csuklóízületeket vagy a gerincet terheljük. A félkormány az asztalra van rögzítve, és csak akkor teszi lehetővé a nyitás beállítását, ha eltávolítunk két csavart, amelyek az asztalhoz rögzítik. A pedálok jól össze vannak szedve, és az eredeti értékesítési konfigurációban egyetlen üléssel, a pilóta pedáljai nélkül érkezik. A kétszemélyes ülés az együléses huzattal és a pedálokkal külön megvásárolható, körülbelül 1500 R$-ért.
A klaszter nagyon teljes és elegáns, rusztikus és modern jellemzőkkel egyszerre. A fordulatszámmérő és a sebességmérő nagyobb és analóg. Megvilágítva, éjszaka nagyon jól látható, valamint a digitális üzemanyagszint-jelző és a figyelmeztető lámpák is.
A Royal méretei nagyvonalúak, de nem zavarják a kerékpár bejáratását. Higgye el, nagyon könnyű vezetni a Continent alt. A teljes hossza 2060 mm, a tengelytávolság 1360 mm. A futók is könnyen figyelmen kívül hagyhatók, még oldalsó tükrök esetén is. A szélessége 760 mm, az ülés magassága pedig 800 mm-re a talajtól.
Mielőtt Roy alt keres, meg kell értenie a motorkerékpár célját. Olyan, mint egy indiai vagy egy Harley-Davidson, olyan „életstílust” kínál, amely messze túlmutat a motorkerékpáron. A márka kiterjedt listát tartalmaz az alkalmi és motorkerékpár-kiegészítőkről, eseményekről és személyekről, akik valószínűleg részei lesznek a jövőbeli motorozásnak. Ezért hiába akarod elérni a 160 km/h-t, hanem megtalálni az utazósebességet és élvezni az utat.
A legjobb része annak, hogy látja, milyen könnyű és szórakoztató visszalépni az időben egy teljesen modern motorkerékpáron, az az árban van. A Royal teljesen elérhető azok számára, akik közepes kapacitású motorkerékpárokat keresnek. Valójában messze alulmúlja minden motorkerékpárt a maga kategóriájában. Mindössze 23 000 R$-ért elhagyhatja a márka egyetlen São Paulo-i márkakereskedését, az Avenida República do Líbano, 2070 címen, és motorbiciklivel ülhet.
