A szögérzékelő célja, hogy megvédje a motorost és gépét, megelőzve a további sérüléseket vagy akár az esetleges tüzet.
Ebben a kiadásban bemutatjuk az alváz dőlésszög-érzékelőjét, működését, valamint néhány alapvető diagnosztikát.
Ezt a cikket a Jornal Oficina Brasil-ben már régen publikáltam, de a hozzám érkezett sok kétség és kérés miatt úgy döntöttem, hogy újratervezem a szöveget, hogy az olvasókat szolgálja.
A motorkerékpár leesés esetén történő kikapcsolása az alváz dőlésszög-érzékelőjének tulajdonítható, az alkatrészt esésérzékelőnek is nevezik, és a legtöbb elektronikus befecskendezéssel felszerelt motorkerékpárban megtalálható.
Az érzékelőnek az a funkciója, hogy figyelje a motorkerékpár dőlésszögét, az állapottól függően, ha a biztonsági határnál nagyobb lejtés van, az ECU leállítja a járó motort, de a művelet csak a esés esete.
Alváz dőlésszög-érzékelő vagy szögkapcsoló?
A kétely azért van, mert az alkatrész kikapcsolásának funkciója egy kapcsoló hozzárendelése, és egyes szervizkönyvekben az érzékelő dőlésszög-kapcsolóként vagy hegyesszög-kapcsolóként jelenik meg. Példa a Kasinski Comet 250 motorkerékpárra, amely kapcsolót használ lekapcsolási eszközként zuhanás esetén, de ez nem a vizsgálat tárgya.
A motorkerékpár kikapcsolása nem mindig kapcsolóként jellemzi az eszközt, de ami meghatározza, hogy az alkatrész érzékelő-e vagy sem, az a kommunikációs folyamat a motorkerékpár ECU-jával, valamint a többi érzékelő áramellátása és bemeneti jelet is generál a motormodul számára, az érzékelő is kap feszültséget, majd később visszaadja, hogy az ECU megállapíthassa a motorkerékpár helyzetét és így engedélyezze vagy leállítsa a motor működését.
Mi történik, ha a kerékpár felborul?
Tanulmányunkban a Yamaha Fazer és a Lander 250 köbcentis motorkerékpárokat vettük alapul. A működés alapvetően a következő: a dőlésszög-érzékelőt a motormodulból érkező feszültség táplálja, átlagértéke 5V, ha a motorkerékpár függőleges helyzetben van (állva) az érzékelő feszültséget küld az ECU-nak, ami változhat. 0,4V ~ 1,4V között és ezekkel a paraméterekkel működik a motor, ha a motorkerékpár lejtője nagyobb, mint a határértéke, a visszatérő feszültség 3,7V ~ 4,3V tartományban lesz és a kapott információval az ECU leállítja a motort.
Az alváz dőlésszöge biztosítja az inga által generált mágneses fluxus változását (1. ábra) az érzékelő belső elektromos áramkörével érintkezve, az ECU azonosítja a motorkerékpár helyzetét és elfogadja a programozott stratégiát.
Általában minden motorkerékpár-modellnek a gyártó által meghatározott szöge van a geometriájuktól és a használatuktól függően, átlagosan 45° és 65° között változhat.
Motorozás közben az érzékelő belsejében található inga által meghatározott szöget nem lehet nagy mértékben megváltoztatni, hogy a motor ne álljon le, egy fordulatnál a centrifugális erő a motorkerékpár helyzetével azonos szögben tartja az ingát. Így a szögérzékelő belső alkatrészének oszcillációs mozgása akkor is csökken, ha a motorkerékpár túlságosan megdől a pályája során.
Motor leállítás és hibakód
A legtöbb motorkerékpárban az üzemanyag-befecskendezési folyamat kétféleképpen szakítható meg:
A közepes és nagy motorkerékpárokat felszerelő legáltalánosabb eljárásban az ECU a motorkerékpár dőlésszögétől függően kikapcsolja az üzemanyag-szivattyú lekapcsoló relét, következésképpen megszakítja a motor üzemanyag-ellátását, mivel a második eset, ami a legegyszerűbb és nem használja a relét, 250cc-es motorkerékpárokban használják, tehát ami levágja az üzemanyag pumpát az a motor modul.
Esés esetén mindkét módszernél az érzékelőnek megfelelő hibakód generálódik és eltárolódik a motorkerékpár történetében.
A Fazer és Lander motorkerékpárok leesése után, illetve az elektronikus rendszer meghibásodása esetén, miközben a gyújtáskulcs nincs kikapcsolva, a hibajelző lámpa „3” hosszú villanást ad (30-nak felel meg) (ábra 2) a dőlésszög-érzékelő meghibásodását jelzi, és a kerékpár akkor sem fog működni, ha függőleges helyzetben van, ez a stratégia régebbi motorkerékpárokon működik.
A Blue Flex verzióktól kezdve az érzékelő meghibásodása a folyadékkristályos panelen figyelhető meg, a hibák ebben a motorkerékpár-változatban „30” számkód formájában jelennek meg minden előforduló meghibásodáskor, és a befecskendező lámpa nem villog, csak hibát jelez.
A 250-es összes változatánál a működés visszaáll a normál kerékvágásba, amint a vezető kikapcsolja a gyújtáskulcsot, majd néhány másodperc múlva újra bekapcsolja, így a motormodul újra leolvassa az alváz dőlésszögét paramétereket, és lehetővé teszi a motorkerékpár normál indítását.
HIBAELHÁRÍTÁS – DÖNTÉSSZÖG ÉRZÉKELŐ
A szervizkönyvek mindig egynél több vizsgálati eljárást mutatnak be, hogy megkönnyítsék a meghibásodások felderítését, valamint pontos és gyors diagnózist készítsenek az elektronikus rendszer minden egyes eleméhez, ezért a multiméter használata elengedhetetlen.
Végezetül, ha az érzékelőt az ECU-ból származó feszültség (V) táplálja, és a motorkerékpár dőlésszögétől függően, akkor visszatér a modul módosított feszültségére (V), tehát ezek az adatok paraméterként szolgálnak. diagnosztikához fontos az értékek ellenőrzése úgy, hogy megméri a feszültséget az ECU minden bemeneti és kimeneti feltétele mellett a megfelelő érzékelő vezetékeken, mindkét oldalra megdöntve a vezetékről való leválasztás nélkül és mindig gyújtással gomb be, ha bármely feszültségérték eltér a szervizkönyvben felsorolt értéktől, olyan hibákra utaló jelek jelennek meg, amelyek nem feltétlenül az érzékelőben vannak.
AZ ÉRZÉKELŐKÖRHEZ KAPCSOLATOS HIBÁK EGYÉB OKAI:
• Szakadt áramköri vezetékek;
• Érintkezőhiba a kapcsolatokban;
• ECU bemeneti vagy kimeneti jelhiba;
• ECU hiba;
• Oxidáció vagy érintkezési hiba az ECU kivezetésében;
• Az akkumulátor feszültsége a specifikáció alatt van.
Fontos emlékezni az akkumulátor szervizkönyv szerinti állapotára, a minimális feszültségnek közel 12,8 V-nak kell lennie, ami a zárt akkumulátorok töltöttségének 75%-ának felel meg, csak így biztosítsa a pontos diagnózist az elektromos rendszer megfelelő működéséhez (3. ábra).
SZKENNER HASZNÁLATA ÉRZÉKELŐHIBÁK DIAGNOSZTÍTÁSÁRA
A szkennerek fontos eszközök, de nem 100%-ig megbízhatóak a diagnosztika elvégzésében, különösen a 250 köbcentis motorkerékpárok régebbi verzióinál szükséges a diagnosztikai eszköz használata, de nem biztosítja a teljesen biztonságos diagnózist, ill. rosszabb esetben akár egy nem feltétlenül hibás alkatrész cseréjét is javasolhatja a szerelőnek (4. ábra).
A lapolvasó mindig az alkatrészhez kapcsolódó hibakódot jelenít meg, de mint korábban említettük, az ok más elemben vagy áramkörben lehet, ezért a gyártói kézikönyv sokféle diagnosztikát hoz, így a munka elvégzésekor a szakembernek körültekintően kell eljárnia, mielőtt műszaki véleményt ad ki és a költségvetést lezárja.
Ellenőrzés közben válassza le az üzemanyag-szivattyú csatlakozóját, hogy megakadályozza a biztosíték kiolvadását. Ne cserélje ki az alkatrészt anélkül, hogy teljesen biztos lenne a valódi szükségletében.
Soha ne távolítson el vagy szereljen be elektronikai alkatrészt bekapcsolt gyújtáskulcs mellett.
BENZIN- ÉS FLEX VÁLTOZATOKBAN MEMOROZOTT TISZTÍTÁSI HIBÁK
Tájékoztatjuk, ha a motorkerékpár leesik, az esésnek megfelelő kód kerül rögzítésre az ECU-ban, ugyanúgy, ha az érzékelőben vagy áramkörében van hiba, akkor is rögzítésre kerül, a motorkerékpár hibaelőzményei csak ugyanannak az alkatrésznek az előfordulását rögzítik.
A javítás elvégzése után el kell érni a motorkerékpár modul hibaelőzményeit, és el kell távolítani a regisztrált hibakódot.
A 250cc-es régebbi verzióiban az ellenőrzési folyamat és a regisztrált hibák tisztítása csak a gyártó diagnosztikai eszközével vagy a szerszámpiacon megtalálható hasonló eszközzel végezhető el.
A márka legtöbb nagy motorkerékpárjához hasonlóan a 250 legújabb verzióiban a memóriatisztítási eljárás nem igényel semmilyen típusú szkennert, az érzékelő diagnosztikája és az elektronikus befecskendezés egyéb elemei közvetlenül a „ reset” és „select” gombok a motorkerékpár műszerfalán (5. ábra és 6. ábra).
A 250 régebbi verzióiban a gyártó eredeti diagnosztikai eszköze lehetővé teszi a javító számára a hibaelőzményeket tartalmazó memória elérését és törlését, a telepítés és bizonyos eljárások után az eszköz LCD-kijelzője a diagnosztika menüben egy sorozatot jelenít meg. számszerűen növekvő sorrendben az eddig előfordult és kijavított hibakódoknak megfelelően, a „61” kód ennek a memóriának az átjárója, a „62” opció a hibákat mennyiségi formában jelzi, és lehetővé teszi a regisztrált hiba tisztítását (ábra 7).
TIPPEK
Az érzékelő elhelyezkedése megkönnyítheti a vízzel és más olyan termékekkel való érintkezést, amelyek veszélyeztetik az alkatrész élettartamát, általában az érzékelő az ülés alatt vagy a motorkerékpár farkán van, de vannak olyan esetek is, amikor az érzékelő olyan helyekre van telepítve, ahol nagyon ki van téve az esővíznek.
Az érzékelő tömítése általában jó, de nem tökéletes, figyelmünket a vegyes használatú motorkerékpárokra kell összpontosítanunk, amelyek egyszerűen átkelhetnek egy folyón, és víz kerülhet az érzékelőbe vagy annak termináljaiba, ami érintkezési hibákat vagy téves információkat okoz az ECU-hoz.
Ebben az esetben normális, hogy a motorkerékpár nem működik addig, amíg az érzékelő meg nem szárad, de élettartamát lerontja a nedvességgel való érintkezés következtében fellépő belső oxidáció.
Ha víz kerül, távolítsa el az alkatrészt, szerelje szét, és alacsony nyomású sűrített levegővel távolítsa el a nedvességet.
Az alkatrészt tartalmazó motorkerékpárok mosásakor ajánlott bizonyos óvintézkedéseket betartani, az érzékelőket műanyaggal védi, és nem irányítja a vízsugarat az alkatrészekre.
Vannak esetek, amikor a motorkerékpár egy ideig beázott érzékelővel működik, de oxidáció esetén az alkatrész visszanyerése visszafordíthatatlan.
A motorkerékpár nem működik az érzékelő nélkül, és még az alkatrész eltávolítása és a vezetékek elakadása nélkül sem.
Ne próbálja meg törölni az ECU memóriáját, ha a hiba továbbra is fennáll, az eljárást csak a múltbeli hibarekordokra szabad alkalmazni (megoldott esetek)
Minden dőlésszög-érzékelőnek van beépítési helyzete, ezért fontos betartani a gyártó „FEL” hivatkozását, mindig felfelé szerelve, így biztosítva a motor működését (8. ábra).
