Előbb vagy utóbb a motorkerékpárnak át kell dolgoznia a henger(ek)et. A téma ellentmondásos és megosztja a véleményeket, szemben áll mások álláspontjával, talán az lenne a legokosabb kérdés: ha motorfelújításról van szó, mi a jobb a fogyasztó zsebének?
A motor megjavítása során a következő kérdések merülhetnek fel néhány javító és fogyasztó eszében:
Érdemes átépíteni a motort?
Sokáig bírja a motor?
Végez több karbantartást?
A legjobb megoldás a hengercserére?
Néhány érvet bemutatunk, hogy segítsünk a szerelőnek a döntésben, de két dolog mindig mérlegel a választás során, ezek: az ár és a pótalkatrészek elérhetősége. Tehát hogyan állítsuk be a költség-tartósság egyenletet?
Érdemes helyreállítani a motort?
A bevonatos hengerek kivételével a gyártók egyedi gyártású dugattyúkat szállítanak, amelyek a motorkerékpár típusától függően akár négy utántöltést is lehetővé tesznek. A dugattyúkat különböző méretekben szállítjuk: STD (Stander) - 0,25 mm - 0,50 mm - 0,75 mm és 1,00 mm vagy STD, 0,50 mm és 1,00 mm. Ezért arra a következtetésre jutottak, hogy a gyártók szempontjából, figyelembe véve az eredeti alkatrészek használatát, a helyreállítási szolgáltatás műszakilag megvalósítható.
Eredeti alkatrészek, a gyártó ellenőrzi a minőséget
A szerelőnek nagyon sokat számít a tapasztalat a választásnál, az utánköszörülésnél és a kétes minőségű alkatrészek használatánál, dehogyis, a szakember tudja, hogy az olcsó drága, de minden szabálynál mindig van kivétel, minden attól függ, hogy ki fizeti a szolgáltatást.
Általánosságban elmondható, hogy a szerelőnek mindig össze kell egyeztetnie az árat és a minőséget, de a nagytőkék piacán jó minőségű hazai és import alkatrészek, valamint ismeretlen tartósságú alkatrészek keveréke található. darabok, zavaros vita van a minőségekben kiegyenlített darabok között: B, C és D („A „az eredeti darab).
Légy óvatos a rossz választással, javítsa ki a motort, és a dugattyú és a harmadik sor gyűrűk kombinációja olyan veszteség lehet, amely megkérdőjelezi a henger helyreállítási eljárását, és a szerelő munkája hitelessége is szerepet játszik a kétségek listáján, amelyeknek valahogy semmi közük ehhez, de az ügyfél fejében mindig a szerelő lesz a felelős. Tehát hogyan lehet elkerülni ezt a kárt?
Brazíliában sok a valóság, vannak vásárlók, akik nem tudják hosszú ideig mozdulatlanul hagyni a motorkerékpárt, vannak köztük flottatulajdonosok, motorosok, motoros taxisok, így egyes műhelyek a cserét javasolják, és nem a a henger helyreállítása. A nagy központoktól távolabbi városokban nem mindig vannak speciális motorcsiszolók, így a legjárhatóbb alternatíva a hengercsere is, a vásárló kicsit többet fizet az eredeti alkatrészért, de elégedett.
Jó minőségű pótalkatrészek - az utánköszörült hengerhez illesztett dugattyúk és gyűrűk általában sokáig bírják, jól látható, hogy az esztergálási munka pontossága befolyásolja a motor élettartamát. Talán a legjobb módszer itt az, ha van egy sor cserélhető alkatrész raktáron, ezzel megkímélve az ügyfelet a várakozási időtől.
Mi az a köszörülés?
A köszörülés a henger megnagyobbításának folyamata, a belső köszörülés célja a karcolások, ovalitások és egyéb deformációk eltávolítása. A túl nagy hézagok, valamint a kopott motor geometriai tökéletlenségei megakadályozzák, hogy a gyűrűk és a dugattyú a hengerhez igazodjon a tömítés elvégzéséhez, és ezáltal maximális hatékonyságot biztosítson a motorkerékpár teljesítményéhez, a jó eredmény csak akkor lehetséges, ha a dugattyú "jár" nagyon egyenletes felületen.
A megmunkálás eltávolítja a henger egy felületes rétegét, a munka célja az alkatrész körkörösségének helyreállítása, hogy lehetővé váljon az új dugattyú és a gyűrűkészlet összekapcsolása, arányosan kompenzálva az egyes hengerek faláról eltávolított mennyiséget a dugattyú és a gyűrűk méretén kívül, pl.: ha a motor „STD” (stander) az első nagyjavítás után, akkor 0,25 mm-re megy, tehát az új dugattyú 0,25 mm-rel nagyobb lesz, mint az előző, érdemes figyelmeztetni: mélyen kopott hengerek vannak, a sérülés nem enged csak egy utánköszörülést, a hiba csak a második menet után szűnik meg, vagyis a motor „STD”-ről 0,50 mm-re megy.
A munkavégzés során egy kis rés marad az összeszerelés között, a beállítás célja a kenőanyag anyagának és helyének bővítése. Ezt a távolságot tűrésnek nevezik, minden gyártó felállít egy szabványt, és a szerelőnek az adatokat a diagnosztika alapjául kell használnia.
A hengercsiszolást általában erre szakosodott cégek végzik, de vannak olyan műhelyek, amelyek ugyanolyan pontossággal végzik a szolgáltatást.
A felújítás célja a motor eredeti állapotának visszaállítása, de a belső köszörülés növeli a hengertérfogatot, vagyis kismértékben növeli a lökettérfogatot. A jól köszörült, minőségi alkatrészekkel összeszerelt henger tartósságot eredményez. A motor lélegzethez jut, gazdaságossá és ismét csendessé válik.
A hengerköszörülés berendezései és fokozatai
A berendezések piacán a hengerbronzáló gép olyan gép, amely különböző átmérőjű motorkerékpárok hengereit kinyeri, némelyik „fagyl altgép” néven ismert.
A kétkerekű sorozatban a hengerek választéka nagy, a felszereltségnek meg kell felelnie az 50-800 köbcentiméteres motorok kínálatának.
Célunk csupán az, hogy ötleteket adjunk a szolgáltatásról anélkül, hogy a téma „szakértőjének” adnánk ki magunkat, hiszen ezt a munkát szakembereknek kell elvégezniük.
A csiszolás néhány lépésben történik:
Eleinte fúrási eljárással, majd hónolással végzik, és a munkafázisok általában a következők: nagyolás, félsimítás és simítás.
Általában a tokmányt használjuk, ezért a művelet egyik lépését fúrásnak nevezzük, esetünkben ennek maximális pontossággal kell történnie, hogy a felületkezelés a szervizkönyvek, különben a szerviz elveszik és valószínűleg az alkatrész is. A vágószerszámnak van néhány éle (vágórésze), amelyek körkörös mozdulatokkal eltávolítják a henger felületi rétegeit.
A csiszolással végzett végső simítás egy csiszolással végzett megmunkálási folyamat, ez a lépés kijavíthatja az előző lépés hibáit, a henger falának simításából áll úgy, hogy kis keresztvonalak képződnek közöttük, így elő- definíció szerint a cél a kenőanyag megtartása, hogy megkönnyítse a dugattyú és a gyűrűk mozgását, és ezáltal elkerülhető legyen a reteszelés működés közben.
A motorhengerfalak völgyeinek és felületeinek diagramja
A kenőanyag visszatartása a hengerfalakon az állapotnak megfelelően:
1. A motor betörése előtt;
2. Motor betört;
3. Fáradt motor (túlzott kopás a hengerfal egyes pontjain).
A henger javításának vagy cseréjének szükségességét jelző tünetek
A zaj jelezheti a hibákat, de nem alapja a pontos diagnózisnak, nem mindig jelenik meg „tic-tic” a motor tetején, általában a zajok összegéből származnak. mozgás és súrlódás A sok fej- és hengerrész közül a szerelő tapasztalata nagyon fontos a motor normál működésének meghatározásánál.
A motorban nem mindig lesz olyan paraméter, amely különbséget hoz a zajok között, ami egy elemző számára furcsa, az lehet zene a motoros fülének.
Nincs olyan recept, amely szerint a futásteljesítmény meghatározza a motor hasznos élettartamának végét, minden az előző gondozáson múlik.
A motor felújításra szoruló árulkodó jelei nem mindig egyértelműek, és ezeket ki kell vizsgálni.
A motor kinyitásakor a szerelő két olyan helyzettel találkozhat, amelyek meghatározzák a henger cseréjét, pl.: mély karcolások a bélésen, amelyek lehetetlenné teszik az átdolgozást, vagy az alkatrész már korábban átdolgozott, és hagyományos módszerekkel nem lehet helyreállítani.
A hibaelemzés során fontos, hogy egy kicsit túllépjünk a nyilvánvaló dolgokon, és ne csak a tünetet okozó elemekre koncentráljunk. Ami egy egyszerű nagyjavítás lenne, az teljes motornyitást és a költségvetés jelentős módosítását eredményezheti.
A fenti dugattyú megjelenését olvasva (fotó) látható, hogy az alkatrész túlzottan kopott az egyik oldalán, a munka közbeni túlzott erőkifejtés következtében a kép megjelenése arra utal, hogy a a hajtórúd rosszul van beállítva, az okot ki kell vizsgálni és meg kell oldani.
A hengerhibák főbb tünetei:
• Túlzott kenőolaj-fogyasztás;
• A motor túlmelegedése;
• Kékes füst jön ki a kipufogóból;
• Füst jön ki a motor szellőzőnyílásán;
• Túlzott üzemanyag-fogyasztás;
• Alacsony motorteljesítmény;
• Szabálytalan alapjárati fordulatszám (nincs beállítás megengedett);
• A motor kompressziós nyomása a specifikáció alatt van.
A hengerhibák fő okai:
• Hűtőrendszer hibái;
• A kenési rendszer hibái;
• Kenőanyag szint alatt;
• Nem meghatározott kenőanyag használata;
• Normál kopás a használattól függően;
• A motorkerékpár nem megfelelő használata;
• Törő gyűrűk;
• Nincs levegőszűrő;
• Megmunkálási hibák.
Tesztelő szolgáltatás az átépített motor összeszerelése után
Az összeszerelés után a motort be kell indítani, bizonyos elemeket ellenőrizni kell, pl.:
• Motorolajszint;
• Motorolajnyomás;
• Hűtőfolyadék szintje (egyes modelleknél);
• Motor hőmérséklet (egyes modellek);
• Szivárgásvizsgálat;
• Henger-sűrítési nyomás teszt.
A motorjavítás utáni ellátás
A felújított henger élettartama hasonló az újokéhoz, azonban a motor tartóssága az újraköszörülés után nagymértékben függ néhány alapvető eljárástól, mint például:
• Tartsa be a motorkerékpár által elbírható terhelési határokat;
• Legyen óvatos, amikor betöri a motort;
• Olaj- és szűrőcsere a gyártó által javasolt időközönként;
• Légszűrő karbantartása.
