Elég funkos ahhoz, hogy a legfiatalabbak tetszését elnyerje, elég funkcionális ahhoz, hogy a hagyományos egyedi motorkerékpárok szerelmeseit lekösse. A Kawasaki a Honda által a múltban felállított etalont követi a CTX 700N, soros iker-folyadékhűtéssel – akárcsak a Vulcan 650S. A hasonlóságok többé-kevésbé ezzel véget is érnek, hiszen dizájn tekintetében a Kawa elpazarolta a jó ízlést a szárnymárka tervezőivel. Az a benyomásom, hogy a válság már ekkor elkezdődött, és a 700-as Frankenstein módjára jött elő, más motorkerékpárok maradék anyagkészleteiből.
A DIFFERENCIÁL
Visszatérve a szerkesztés középpontjába, a Kawasaki az az egyéni stílus, amely egyaránt foglalkozik a funkcionalitással és a stílussal. A „modern” kéthengeres motor ugyanaz, mint a csupasz ER-6n-ben és a maxitrail Versys 650-ben. A 649 köbcentis 4T motorok a két hengerrel párhuzamosan működnek, és vízzel hűtik. Ezeket a korszerűbb intézkedéseket azért hozzuk, hogy a motor jobban teljesítsen, ugyanakkor tartósabb legyen, és tisztább teljesítményt nyújtson, kevesebb vibrációval és hőleadással. Mindkét motor furat x löket (83,0 x 60,0 mm) és sűrítési arány (10,8:1) tekintetében azonos. Elektronikus befecskendezéssel hajtottak, félszáraz forgattyúházzal, kényszerkenéssel és hatfokozatú sebességváltóval, olajban fürdő többtárcsával és másodlagos lánchajtóművel rendelkeznek. Mindezen egyenlőség ellenére a teljesítmény és a nyomaték alacsonyabb az egyedi motorosoknál. 69 LE-től 8000-es fordulatszámon és 6,5 kgfm-től 7000-es fordulaton a kalandoroktól 61 LE-ig 7-nél.500 ford./perc és 6,4 kgfm nyomaték 6600 ford./percnél.
Látva, hogy ennél a motorkerékpárnál nem a teljesítmény a főszerep, a Kawasaki motorja rendelkezik azzal, ami a 150 km/órás sebességhez szükséges. Az utolsó fokozatnak lehetne inkább „túlhajtás” szerepe, nehogy azt a benyomást keltse, hogy a motor rövid. De csak ez az érzés késztet arra, hogy menetet keress – tiszta impulzus. Ezen túlmenően nem hiányzik a nyomatéka, és jó reakciókat mutat a forgalomban, ami sok motorkerékpárt hagy maga mögött. A váltási skálázás jó, és a kapcsolódásai pontosak. Ennek a modellnek az egyik előnye a pedálok állítási lehetősége, ami még a kényelmet is megkönnyíti, a motoros méretétől függetlenül, ami a sebességváltásban is segít.
A TEST
A másik szempont, amiben a Vulcan különbözik, az az alváz. A kategória motorjai között megtalálható hagyományosnál karcsúbb, a hagyományos motorkerékpárhoz sokkal közelebb álló teljesítményre utal. A gyémánt alakú acélcsővázra rögzített fejlett hajtókarok borotválkozása kicsit tovább tart, mint más riválisoknál, de még a legkevésbé tapaszt altak is elérhetik a határt. A karcsúbb váz és motor jó mozgékonyságot tesz lehetővé városon és városi peremeken egyaránt. 10 kg-mal könnyebb, mint például egy Harley-Davidson 883 Iron. A tesztelt, ABS-es változatban 228 kg, a kormány 35 fokos oldalra hajlításával is könnyen manőverezhető. A hagyományos nyomvonal és a nyitottabb görgő a kategória hagyományaiból származik, 120 mm, illetve 31º.
A 18” első és 17” hátsó kerekeket 70 mm-es profilú abroncsok borítják. Az elülső nagyobb kerék precízebbé teszi a kormányzást, miközben az abroncsprofil is befolyásolja a lengéscsillapítást. Elöl 120/70-18, hátul 160/70-18 a modell. A könnyűfém keréktárcsák elöl hagyományos 41 mm-es villákkal, hátul pedig oldalsó lengéscsillapítókkal ellátott, alumínium kétkaros lengőkaron keresztül csatlakoznak a kerékpárhoz (7 állású rugóterhelés állítás). Az eleje jól lemásolja az akadályokat, de a hátsó, alacsonyan, átadja az ütközéseket a testnek. Hatékonyabb versenytársainál, de mégsem ideális. Kisebb hullámzásokat átlépve már érezhető, hogy a halmaz a pályája határáig működik. Nem túl kellemes, különösen a mi göröngyös Brazíliánkban.
Jól fejlődhetsz a Vulcannal, de a magas kanyarokban érezni fogod, hogy a hátsó rész kissé elüt a hátsótól. Nem jelent kockázatot, de a hosszú tengelytáv (1575 mm) észrevehetővé teszi ezeket a fordulatokat. Ez is egyike azoknak a nagyon hagyományos dolgoknak az ilyen stílusú motorkerékpároknál, mint azoknál a robogóknál, amelyeknek jelentős a lábterük.
Egy egyedi motorkerékpár fékeloszlása más, mivel a súlypontja alacsonyabban és hátrébb van, mint egy másik kategóriájú motorkerékpáré. Hogy ötlet legyen, az ülés 705 mm-re van a talajtól, és a Vulcan 130 mm-rel válik el a talajtól. A hatékony megállás ideális eloszlása elöl 60%, hátul 40%. A Kawa a szükségesnél több féket fékezett elöl, de nem kell aggódnia, hacsak nem akarja az ABS-t. Elöl két 300 mm-es tárcsa dupladugattyús féknyereggel, míg hátul egy 250 mm-es, szintén dupladugattyús tárcsa található. A teljes fékezőcsapat Tokiko, és hatékonysága vitathatatlan.
A GARÁZSBÓL KÍVÜL
A teljes hossza 2310 mm, ami nem marad észrevétlen, és a garázs sötét sarkában sem áll jól. A Vulcan előnye, hogy ez az a szokás, amelyet minden nap lehet és kell használni, ha igazán szereti a stílust. A sok fekete elem miatt ez nem egy divatos vagy divatos motorkerékpár. A műszerfal alapvető, és könnyen leolvasható. Szimmetrikus, az egyik oldalon balra tartja a jelzőlámpát és a semleges kémlámpát, a másik oldalon egy másik irányjelző és távolsági fényszóró. Alatta a digitális klaszterben található az üzemanyagszint-mérő, a sebesség, az út és az óra. A tetején csak egy nagy fordulatszámmérő, akár 12 000 fordulat/perc, elektronikus üzemanyag-befecskendező lámpa és ABS jelzés.
Az egyedi vonalak nem sokat változnak, de a Kawasaki modern részleteket illesztett a 650S lendületes vonalába. A hátsó lámpát kiszorították a készletből, de a fényszóró új megjelenést kölcsönöz neki. A 14 literes tartály egy lánckerékre hasonlít, és lehetne kicsit nagyobb is, hogy a kerékpár többet teljesítsen az úton.
A Vulcan olyan, mint Jack Nicholson a „One Flew Over the Cuckoo's Nest” című filmben, a különbség, amely változásokat idézhet elő az egyedi motorkerékpárok szerelmeseinek szokásos rutinjában.
További fényképek megtekintése:
