A motorkerékpár elektronikus befecskendező rendszerének hibáinak sikeres diagnosztizálásának első lépéseinek szisztematikusan kezelniük kell a szabálytalan tüneteket és azonosítani kell a lehetséges okokat.
Ha a bemutatott meghibásodás nyilvánvaló, akkor a megoldás gyors, gyakorlatilag a legrészletesebb ellenőrzések nélkül is megoldható, azonban a szerelői öröm rövid ideig tart, a tünetek néha egyformának tűnnek, de egy meghibásodási jelenségre több lehetséges okok miatt, így minden javítás egy folyamatot követ, és a nehézség nagyobb lesz, ha nem tartják be a motorkerékpár-gyártók által meghatározott eljárásokat.
Röviden, az elemzési módszerek három olyan szóra épülnek, amelyeknek a műhely napi rutinjának kell lenniük, ezek a következők: hiba, tünet és ok (DSC)
A tünetet általában a vásárló jelzi, a hibát a szerelő vizuálisan, vagy berendezés segítségével dinamikus vagy statikus tesztek során azonosítja, de az ok felderítése a munka legfontosabb és legbonyolultabb lépése, mivel ez magában foglalja a diagnózis kidolgozásának részletes folyamatait.
Következtetés: az a szerelő, aki csak alkatrészeket cserél a probléma okának felmérése és megszüntetése nélkül, nem javította meg teljesen a motorkerékpárt, és ennek az lesz a következménye, hogy egy elégedetlen és valószínűleg türelmetlen vásárlónak újra kell szervizelnie.
A DIAGNOSZTIKA ALAPELLENŐRZÉSÉNEK ÖSSZEFOGLALÁSA - Az elektronikus befecskendezőrendszerek diagnosztizálásának megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a motorkerékpár akkumulátora rendelkezik a kívánt minimális töltési feszültséggel, körülbelül 12,8 V vagy a gyártó ajánlása szerint
Használjon digitális multimétert, győződjön meg arról, hogy a készülék elemei jó állapotban vannak, hogy a mérési eredmény pontos legyen.
Az ellenállásméréseket 20°C körüli hőmérsékleten kell elvégezni.
Csatlakozók: használjon megfelelő szondákat, nyomja be a szondát a csatlakozóba, amíg hozzá nem ér a terminálhoz, kerülje a rövidzárlatot vagy a szondák megfordítását, hogy az elektromos rendszer ne sérüljön meg.
Használja a motorkerékpár gyártójának elektromos rajzát.
A gyújtógyertya elektródán feltüntetett levegő/üzemanyag keverék elégetésének eredménye a diagnosztikai paraméterként is szolgál.
A diagnózis felállításánál a mV-ban (mV-ban) megadott mérésen túlmenően az O2 érzékelő gázleolvasó zónájának (lambda szonda) állapota is fontos.
Kiküszöbölje ki az oxidációt és a rossz érintkezőket a csatlakozókból és vezetékekből.
Ellenőrizze, hogy a fő és a másodlagos vezetékek földelése rendben van-e.
Végezzen folytonossági vizsgálatokat az elektronikus vezérlőegység csatlakozóiból és más alkatrészekből származó vezetékeken, valamint értékelje az érzékelők, működtetők, biztosítékok és kapcsolók elektromos kábelkötegét is.
Értékelje ki az alkatrészeket a bemeneti és kimeneti feszültség tesztekkel kezdve, az ellenállást (a feszültségnek, ellenállásnak és a vezeték színének megfelelő adatokat a gyártó szervizkönyvében kell megadni), ellenőrizze az alkatrészek ellenállását.
Ellenőrizze az üzemanyagtartályt és ellenőrizze az üzemanyagnyomást.
A BEFECSKENDEZÉS FIGYELMEZTETŐ LÁMPA MŰKÖDÉSÉNEK ELLENŐRZÉSE A LEHETSÉGES HIBAJELZÉSBEN
Felhasználói mód diagnosztikája:
A gyújtáskulcs bekapcsolásakor a befecskendezési figyelmeztető lámpa néhány másodpercig égve marad, majd kialszik (normál működés, rendszerellenőrzési teszt).
Ha a lámpa körülbelül két másodpercig nem gyullad ki a gyújtáskulcs bekapcsolásakor, vagy miközben a motorkerékpár halad, bekapcsolva marad vagy villog, célszerű ellenőrizni az üzemanyag-befecskendező rendszert, előfordulhat, hogy hibát észleltek a rendszeren.
A HIBÁK KÓDJÁNAK OLVASÁSA JELENLEG
A pislogási kód leolvasása a sorrendet követi: minden hosszú pislogás „10”-nek, minden rövid pislogás „1”-nek felel meg.
A HIBAKÓD ELLENŐRZÉSÉRE ÉS TISZTÍTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁS – MEGJEGYZÉS
A szerelőnek hozzá kell férnie a közvetlenül az ülés alatt található diagnosztikai csatlakozóhoz.
Emlékeztető: az ECU memória törléséhez szükséges, hogy ne legyen több hiba. Az eljárás csak a gyártó diagnosztikai eszközével vagy Motodiag szkennerrel hajtható végre.
DIAGNOSZTIKAI FOLYAMATÁBRA
Az ügyfél által jelentett meghibásodási tünet miatt értékelje ki a motorkerékpárt, lehetőség szerint hagyja szellőztetett környezetben, a motorban kényszerszellőztetéssel és kipufogóval járni néhány percig, amíg a probléma meg nem jelenik, ha nem, akkor a próbaút során a motorkerékpárt vezetni egy ideig, amíg az állítólagos meghibásodás be nem következik, a probléma részleteit előzetesen össze kell gyűjteni a motorkerékpár tulajdonos által készített rövid jelentésben. Pontosan tudja, hogyan és mikor következik be a hiba, elemezze a tünetet, és határozza meg a valószínű okot.
Lásd a lehetséges hibákat: a vártnál alacsonyabb teljesítmény, motorzaj, rezgések, túlzott üzemanyag-fogyasztás stb…
A hibajelző lámpa segítségével az ECU rámutat a jelenlévő hibákra az érzékelőknek és bizonyos esetekben a működtetőknek megfelelő villogással
Időszakos hibák nem mindig jelennek meg, de hibakódokat generálhatnak, amelyek eltárolódnak az elektronikus vezérlőegység történetében, ellenőrizze, hogy van-e feljegyzés az elmentett kódokról, riasztások és nyomkövetők is befolyásolhatják a működést ellenőrizze a termék minőségét.
AZ ECU ÁLTAL MEGERŐSÍTETT HIBAELŐZMÉNY MEGTEKINTÉSE ÉS TÖRLÉSE
A tárolt hibák ellenőrzése szkennerrel is elvégezhető, ez a Yamaha 250 köbcentis benzinmotorjai és a 660 köbcentis MT-06 motorkerékpárjai, valamint a márka többi motorkerékpárja az XT 660 köbcentis modellből és ezen felül nincs szükségük a felszerelésre, mivel a „reset” és a „select” gombokon keresztül hozzáférnek a gázok (CO) diagnosztikai és beállítási folyamatához, és az eredmény a műszerfalba épített folyadékkristályos kijelzőn látható.
Mindkét esetben, ha egynél több megjegyzett hibarekord van, a kódok növekvő sorrendben jelennek meg, az adatok alapul szolgálnak a valószínű hibás alkatrészek diagnosztikájához és az okok felderítéséhez.
Ha nincs rendellenesség a kábelezésben vagy a vizsgált alkatrészekben, cserélje ki az elektronikus vezérlőegységet (ECU).
