Tudva, hogy ez nem mindig történik meg, az autógyártók mérnökei nap mint nap fejlesztik a motorkerékpárokat, beállítják a felfüggesztéseket, az alvázat, a gumikat, csökkentik a tömegközéppontot, csökkentik a motorkerékpár tömegét és különböző befecskendezési rendszereket alkalmaznak. elektronika stb.
És végeredményként további teljesítménynövekedés, stabilitás és a termékbe vetett bizalom. A motor arra készteti a motorost, hogy egyre jobban nyissa ki a gázkart, bizonyos biztonságérzetet közvetítve, de amikor itt az ideje, hogy megállítsuk ezt a lovasságot, jön a kihívás.
A hozzávetőleges nyomás adagolása 70%-os arányban az első féknél és 30%-os arányban a hátsó féknél kissé „bonyolult”, különösen vészhelyzetben, nagy sebességnél, nem mindig karbantartott padlón, ilyenkor egy kerék sem blokkolhat, különben biztos a talaj, de nem lehetetlen küldetés egy „ABS” fékkel (Anti-lock Braking System) felszerelt motorkerékpárnak. Következtetés: mindig a biztonság lesz a legjobb technika."
Más szóval az „ABS” (blokkolásgátló rendszer) jelentése: blokkolásgátló fékrendszer. Megakadályozza a kerekek blokkolását minden fékezési helyzetben, függetlenül a versenyző tapasztalatától és a gumik és a talaj közötti súrlódási tényezőtől, vagyis a motoros képes lesz erősen lenyomni a féket anélkül, hogy félne a stabilitás és a vezethetőség elvesztésétől.., a technológia másik pozitív aspektusa a gumiabroncsok idő előtti kopásának csökkentése.
A rendszer leírása és működése - Az ABS fék elektronika segítségével biztosítja a pontos működést, a hidraulikus rendszerrel kompatibilis modulátorhoz csatlakoztatott ECM-ből (Electronic Control Module) áll, a készlet be van szerelve az üzemanyagtartály alatt (ECM, elektromos szivattyú, szelepek) az első és a hátsó kerekekre perifériásan elhelyezett érzékelők és egy pár lánckerék, aminek műszaki neve impulzusgyűrű, ezek a hátsó és első tárcsák belső oldalára vannak rögzítve.
A fékezési körülmények elemzése az egyes kerekeken található sebességinformációkon alapuló számításokon alapul, amelyeket az érzékelők és a pulzáló gyűrűk gyűjtenek össze, az ABS mindig egy biztonsági tartományon belül működik, az elektronikus vezérlőegység kezeli a rendszer és az összes változó kombinációja, így a legjobb fékezési stratégia kiválasztása.
A fékbetétek által a féktárcsákra kifejtett erő szabályozva lesz, a rendszer a másodperc töredéke alatt többször aktiválódik, mivel az aktiválásból a folyadékra ható hidraulikus nyomás, amelyet a motoros a féktárcsákra gyakorol. A motorkerékpár karjait a szivattyú mindig megfelelően működteti, és újra megfelelően működteti a szelepeken keresztül.
A féktömlőket acélháló borítja, amely nagyobb fékezési teljesítményt biztosít, mivel a csövek tágulása a belső nyomás növelése során csökken.
A csöveken keresztül az első és a hátsó főfékhenger csatlakozik a modulátorhoz, a modulátortól a fékfolyadék független áramkörökön keresztül jut el az első és a hátsó féknyergekhez
A gyártó kézikönyve szerint az első és a hátsó fékek függetlenek, és a modulátoron belül nincsenek egymáshoz csatlakoztatva.
Az első keréken a radiálisan, a tárcsák forgási irányával párhuzamosan elhelyezett erőteljes féknyergek javítják a fékteljesítményt, de a kiemelés a 4 darab, külön-külön összeszerelt szinterezett fékbetét, mindegyik dugattyú egy betétre hat progresszívebb működtetést biztosítva.
Öndiagnózis – A lehetséges rendszerhibákat a műszerfalon található figyelmeztető lámpa jelzi (lásd a képet), a földelési hibákat, a mágnesszelepeket, az akkumulátorfeszültséget a megadott alatt, a kerékfordulatszám-érzékelők meghibásodását és a belső Az ECM funkciókra az öndiagnózis folyamatban kerül sor, a csatlakozási hibák alkatrészhibaként is értelmezhetők, ezért a szerelőnek figyelnie kell minden lehetséges csatlakozást, oxidált, szakadt vezetékeket stb.
ABS figyelmeztető lámpa próbaüzem – Normál működés esetén az ABS figyelmeztető lámpa villogni kezd a gyújtáskulcs bekapcsolása után, vagy amíg a jármű sebessége meghaladja a 10 km/h-t.
Ha bármilyen meghibásodás van az „ABS”-ben, a fék megfelelően működik, de blokkolásgátló segítség nélkül, és a figyelmeztető lámpa égve marad, vagy kigyullad, miközben a motorkerékpárral halad.
Ha bármilyen hibát észlel, az ECM a memóriában tárolja a problémának megfelelő kódot, a memóriában tárolt adatok felmérése a Triumph által fejlesztett szoftveren keresztül történik, amely csak a márka márkakereskedéseinél érhető el
A szerelőnek és a felhasználónak tisztában kell lennie a karbantartási időközökkel, mivel a fékrendszerrel kapcsolatos problémák, mint pl.: a betétek kopása, a fékfolyadék szintje alatt, az öndiagnózis nem észlelhető, nekik kell követni kell a gyárilag meghatározott időszakos nagyjavításokat.
Átkapcsolható ABS - A Speed Triple és más márkájú modelleken az ABS kapcsolható, azaz a motoros igényei szerint kikapcsolható.
A szállítási ellenőrzés során a szerelőnek mindig ellenőriznie kell a fék működését, hogy ne álljon fenn annak a veszélye, hogy kikapcsolt ABS rendszerrel szállítja a motorkerékpárt.
Tippek
Óvatosan a motorkerékpár mosásakor – A „Naked” Speed Triple, amely nagyon különbözik egy sportkocsitól, ahol az elektronikus alkatrészek a burkolatok mögött vannak, elegendő tömítéssel rendelkezik ahhoz, hogy minden normál használati körülmény között jó működést biztosítson, beleértve a eső, de a mosásnál kicsit több odafigyelést igényel. A vegyszerek rendellenes használata és a nagynyomású vízsugarak használata elektromos meghibásodásokat okozhat, amelyeket az alkatrészeikbe beszivárgó nedvesség okozhat, ezért ne irányítsa a vízsugarat olyan alkatrészekre, mint: csatlakozók, kötések, készülékek elektronikája, matricák, kormánymű oszlop, festett alkatrészek, hűtő és motoros műszerfal.
Szárításkor használjon alacsony nyomású sűrített levegőt. Ügyeljen arra, hogy távolítsa el a motor alkatrészei között felgyülemlett vizet.
Azok számára, akik nem rendelkeznek elegendő felszereléssel és tapasztalattal, javasoljuk, hogy vegyenek fel professzionális szervizt a márka műszaki ügyfélszolgálatán.
Figyelmeztetések a motorkerékpár szétszerelésekor - Fennáll a sebességérzékelő vagy a pulzáló gyűrű károsodásának veszélye, mindig ügyeljen a köztük lévő távolságra, hogy biztosítsa a rendszerek megfelelő működését. Ne változtassa meg az érzékelő vezetékének útvonalát, nehogy a vezeték megsérüljön
a javításoknál nagyon oda kell figyelni az apró részletekre a következő szolgáltatások elvégzésekor: fékbetétek cseréje, folyadékcsere, első és hátsó felfüggesztés eltávolítása vagy akár abroncscsere.
A szervizkönyvből
ü A Speed Triple karbantartási tervben előírják a fékfolyadék cseréjét 2 évente, vagy az időszakos felülvizsgálatokra megállapított futásteljesítményt követően, mindig azt követően, hogy melyik következik be előbb, a folyadéknak meg kell felelnie a DOT 4 specifikációnak. Az időszakos felülvizsgálatok 800 km-rel vagy 1 hónapkal kezdődnek, a többiek pedig 10 000 km-enként vagy évente.
ü Az ABS-szel szerelt modelleken a féktárcsát és az ABS impulzusgenerátor gyűrűt a szervizeszközzel az agy közepébe kell helyezni. Az ABS működését befolyásolhatja, ha az ABS impulzusgenerátor gyűrűje és a féktárcsa nincs az agy közepén.
ü Csak ABS-szel szerelt modellek: Helyezze a szervizszerszámot a tengelytengelyre úgy, hogy a „FÉKTÁRCSA” felirat látható legyen. (lásd az ábrát)
Megjegyzés: A fékfolyadék cseréje nem követi a hagyományos tárcsafékek szokásos eljárását, szoftverre van szükség ahhoz, hogy az ABS ECM modulátorban lévő mágnesszelep által vezérelt szeleprendszer számítógépen keresztül aktiválódjon, ezért nem ajánlott próbálja meg kicserélni a folyadékot vagy a rendszer alkatrészét, különben levegő kerül a körbe, és a rendszer nem lesz képes megfelelő féknyomást generálni, ami meghibásodásokhoz és a motorkerékpár használója biztonságának kockázatához vezethet.
Az „ABS” fékrendszer meghibásodásának lehetséges okai
Elektronikus meghibásodások
Ellenőrzési tételek:
• A panel világítása nem működik (lehetséges lámpa tápvezetékhiba);
• A panel fénye nem alszik ki;
• Az akkumulátor feszültsége a megadott alatt van;
• Kiégett a biztosítékok;
• Az érzékelő/csatlakozó vezetékeinek sérülése;
• Az érzékelő szennyeződéssel szennyezett a leolvasási zónában;
• Pulzáló gyűrű sérülése vagy összeszerelési hiba (nyomott vagy rosszul beállított);
• Az érzékelő és az impulzusgyűrű közötti távolság;
• Az érzékelők, ECM stb. csatlakozási hibája;
• ECM-hiba.
Mechanikai/hidraulikus meghibásodások
Ellenőrzési tételek:
• A fékrendszer légtelenítése nem sikerült;
• A fékbetét vastagsága a használati határ alatt van;
• A féktárcsa vastagsága a megadott alatt van;
• Nem megfelelő fékfolyadék-specifikáció;
• Lejárt a folyadék élettartama vagy szennyezett folyadék;
• Levegő beszivárgás a fékcsőben;
• Szivárgó fékfolyadék;
• A féknyereg dugattyúi elakadtak;
• A fékkarok reteszelve;
• A modulátor, a szivattyú vagy a szelepek belső meghibásodása.
