A vibráció fellép, zavar, repedéseket okoz a futóműben, bizsergést okoz a motoros kezében-lábában, van, hogy olyan erős, hogy a fogtömésig fellazul. Mi az eredete ennek a rossznak, amely károsíthatja a motorkerékpárt és felgyorsíthatja a motor kopását?
Ennek ismeretében a gyártók olyan mechanizmusokat fejlesztettek ki, amelyek elnyelik a vibrációt vagy annak egy részét.
E cikk célja, hogy elmagyarázza a motor rezgéseit csillapító eszközök működését, és így a szerelő diagnosztizálja a vibrációból eredő károk lehetséges okait. Kövesd.
Motordinamika
A dugattyú felfelé és lefelé mozgó mozgása, amely az alsó holtponttól a felső holtpontig halad, és fordítva, elősegíti a főtengely forgását a hajtórúdon keresztül, az energiatermelés ezekben a motorokban szakaszos a munkafolyamat miatt, amely mindig a minimális és a maximális fordulatszám között változik.
Az alkatrészek mozgásában a motoron belül kialakuló erőfeszítések jelentkeznek, belső erők sorozata hat, pl.:
Gázokból eredő nyomóerő, dugattyú, csap, hajtórúd, főtengely stb. oda-vissza mozgásának gyorsulásából adódó tehetetlenség, centrifugális erő (amely a forgó részek centripetális gyorsulásának reakciója, pl.: főtengely), nem felejtve el megemlíteni a súrlódást és így tovább. egyes erők összeadódnak, mások azonos irányúak, de a fizikát figyelmen kívül hagyva fontos jobban megérteni, miért keletkeznek egyes zajok és rezgések.
A motortervezésben a motorkerékpár-gyártók úgy méretezik az alkatrészeket és a beállítási beállításokat, hogy a motordinamikából adódó rezgések maximálisan csillapodjanak, a működés zökkenőmentes legyen és a motorkerékpár szerkezete ne szenvedjen el fáradtságot. a vibrációra, mindezt úgy tervezték, hogy biztosítsa a vezető kényelmét a gép kezelése közben.
A modern motorokban még gördülékenyebb a működés, mivel a beállításnál ki nem szüntetett mechanikai rezgés egy részét a lengőkar elnyeli, az alkatrész a főtengelyhez kapcsolódik és ellentétesen forog, elméletileg a A mechanizmus egyenlő erőt hoz létre, hogy nulla eredőt kapjon, más szóval elnyelje a rezgést.
Ha két motorkerékpárral, 60 km/h feletti sebességgel, 7000 körüli fordulatszámon megyünk, az egyik modellt billenővel, a másikat a készülék nélkül, észrevesszük, hogy az összehasonlításban a motorok rezgésbeli különbsége nyilvánvaló, előny a termékével törődő márka számára.
Erők egyensúlya
Általában a motor kiegyensúlyozását a főtengely (főtengely) végzi, és vannak esetek, amikor a vibráció elnyeléséhez kiegészítő ellensúlyra (hintőkar) van szükség.
A főtengely egy szabálytalan alkatrész, ezért a statikus egyensúly eléréséhez szükséges, hogy a tömegközéppont a tengely középvonalán legyen, így az „ellensúlyokat” használják (lásd az ábrát), azaz, súlyok a hajtókarral és ennek következtében a hajtórúddal szemben.
Egyhengeres motor főtengely-beállításai – A legtöbb motorkerékpáron alapvetően két beállítás van:
Találtunk olyan motorokat, amelyek nem használnak billenőkart, elméletileg a főtengelyen egy további tömegnek kell kiegyenlítenie az erőket a forgó tömegekkel ellentétes ellensúlyokon keresztül (a forgó tömeg a következő mozgó alkatrészeket jelenti: főtengely tengely, alkatrész ellensúlyok, dugattyú, csap és hajtórúd stb.
A lengőkarral rendelkező motorban: az erőket a főtengely ellensúlyai és a segédellensúlyként működő lengőkar „kiegyenlíti”. A motor másik jellemzője, ahol van lengőkar, a főtengely csökkentett mérete.
4 hengeres soros motor konfigurációk - A hagyományos soros 4 hengeres motorokban a főtengely olyan konfigurációval rendelkezik, ahol a dugattyúk párban működnek, a hajtórúd-csatlakozások 180°-os eltolása következtében. a főtengely. (lásd az ábrát) Ezeknek a motoroknak alacsonyabb a vibrációs indexe, normál esetben a főtengelyek kisebb súlyt használnak, mint a hagyományos egyhengeres motorok. A szimmetriának és a kombinált ellensúlyozásnak köszönhetően a motor működése során az alternatív erők egyensúlyban vannak.
Ahogy a külső dugattyúk felfelé mennek, a belsők lefelé esnek, és fordítva, és a főtengely ellensúlyok egymással szemben és egyenlő tömegűek, ahol kioltják egymást, és a motor működése kiegyensúlyozott lesz,
Motor „Big Bang”, aki követi a Moto GP világbajnokságot, biztosan hallott a koncepcióról, de amiben a Yamaha YZF R1 különbözik versenytársaitól, az a „Big-Bang” koncepció, ami nem is olyan új. Ez egy főtengely, amelynek konfigurációját a versenymotorkerékpároktól örökölték (lásd az ábrát), egy másik elrendezés, az úgynevezett „Cross-Plane”, azaz egy keresztsík. Mit jelent? Alapvetően a főtengely tengelyén vannak azok a helyek, ahol a hajtórudak (tengelycsonk) egymáshoz képest 90°-os eltolással vannak rögzítve, így oldalról nézve kereszt alakot adva. Mivel a főtengely egyik végén lévő dugattyú a felső holtpontban van, a másik végén lévő dugattyú az alsó holtpontban van, a két középső dugattyú félúton van a TDC és a PMI között, az egyik a süllyedés, a másik pedig a felszálló fázis. Természetesen ennek a módosításnak a költsége a rezgések növekedése volt, amelyet a 270° - 180° - 90° - 180° szögben működő motor gyújtási intervallumának szimmetria hiánya okozott. A további rezgések csökkentésére a megoldás egy „kiegyensúlyozó” beépítése volt, ellensúly formájában, amely a motor főtengelyére van rögzítve. Egyéb különbségek a motor diagramjaihoz és gyújtási sorrendjéhez kapcsolódnak, amely a motorkerékpárban használt összes technológiával kombinálva
Változások, amelyek vibrációt okoznak a motorban - Azt már tudjuk, hogy a motor kiegyensúlyozott, és minden a mozgó alkatrészek súlya szerint van kalibrálva, azonban vannak esetek, amikor a szerelő megváltoztatja a motor térfogatát (lökettérfogat), a 125 köbcentiméteres motorkerékpárokat 200 köbcentis térfogatú váltja fel. Normál körülmények között nincs mit tenni a motorcsere okozta többletrezgés kiküszöbölésére, ha versenyre használják a motort akkor kibírható, de vannak cégek, akiknek sikerül kiegyensúlyozni a főtengelyt és a többi alkatrészt, minimalizálni a vibrációt.
Egyéb rezgések és okok
Az alváz fáradásának repedésekkel jelzett jelei a motor kiegyensúlyozatlanságára utalnak, de más okai is lehetnek.
A rezgés lehetséges okai:
• A motor meglazult a keretben;
• A főtengely rosszul igazítva;
• A főtengely csapágyai meglazultak;
• A kormányoszlop és a rugalmas keret laza;
• Laza kipufogókészlet;
• Laza motorvédő;
• Laza védőburkolat;
• Törött motortartó (nagyon kevés motorkerékpár használt tartó);
• A többhengeres motorok nincsenek kiegyenlítve és/vagy a gyújtás nincs szinkronizálva;
• Túl nehéz rakomány szállítása;
• A terhelés rosszul oszlik el a motorkerékpáron (csomagtartó felszerelések, víz- és gázszállítás);
• A lengőkar-szerelvény meghibásodása vibrációt okoz a motorban, a szinkront a rendszer fogaskerekek referenciáinak összehangolása biztosítja.;
• A fogaskerék fogai közötti hibák és hézagok zajt okoznak.
A főtengely meghibásodásának okai
A főtengely (főtengely) vetemedésének számos oka lehet, amely a motor rezgését okozhatja:
• Helytelen eljárás a főtengely forgattyúházba történő beszereléséhez;
• Az alkatrész nem megfelelő szállítása vagy tárolása;
• Nem sikerült cserélni a hajtórúd vagy a főtengely-csapágy folyamatát.
Anomáliák jelei
• Repedések a műanyag részeken;
• Repedések az alváz és egyéb alkatrészek hegesztési pontjain;
• A csavarok folyamatosan kilazulnak;
• A zseblámpa fénye gyakran kiég;
• Túlzott motorzaj;
• Kipufogó törés;
• A belső kipufogó-alkatrészek (lengéscsillapító, katalizátor) törése;
• A sebességmérő elengedi a mutatót.
Karbantartási tippek
A megelőző intézkedések elkerülik a problémákat, a legjobb módszer a motorkerékpár gyártója által meghatározott időszakos felülvizsgálat.
A súlyos igénybevételnek kitett motorkerékpárokra fokozott figyelmet kell fordítani, és a karbantartási intervallumot csökkenteni kell, olyan motorkerékpároknál, amelyek túlsúlyosak, mint például: gáz- és vízszállítás, a helyes a gyártó által meghatározott terhelési határérték betartása, ellenkező esetben repedések az alvázon és rezgések, ahol az ok nem a motorhoz kapcsolódik.
