A kétségek továbbra is fennállnak – 2. rész, Honda CB 300R oxigénérzékelő PGM-FI rendszer

A kétségek továbbra is fennállnak – 2. rész, Honda CB 300R oxigénérzékelő PGM-FI rendszer
A kétségek továbbra is fennállnak – 2. rész, Honda CB 300R oxigénérzékelő PGM-FI rendszer
Anonim

Az előző kiadásban bemutattuk az oxigénérzékelőt, és elmagyaráztuk, hogyan kell eljárni a 250 köbcentis Yamaha motorkerékpárok alkatrész-diagnosztikájával és a megfelelő hibakódokkal. Most bemutatjuk a CB/XRE 300 motorkerékpárok Honda PGM-FI rendszerében végzett lambdaszonda-elemzési eljárások összefoglalását, valamint a megfelelő hibakódokat.

Kép
Kép

A lambda érzékelő 4 vezetékből áll, amelyek közül kettő a fűtési ellenállásnak, a többi pedig magának az érzékelőnek felel meg. Az alkatrész fő funkciója, hogy segítse az ECM - Electronic Control Module-t, az úgynevezett "motorvezérlő modult", hogy felismerje a levegő/üzemanyag keverék állapotát a kipufogógáz oxigénkoncentrációján keresztül, hogy az ideális beállítást biztosítsa a motorba fecskendezett üzemanyag mennyisége, hozzájárulva a keverék elégetése során keletkező tisztább károsanyag-kibocsátáshoz, elérve a törvény által meghatározott, napról napra nagyobb igénybevételt jelentő szintet.

Az előmelegített érzékelő előnye, hogy működése gyorsabbá válik, és működése nem függ a motor hőmérsékletétől, mivel az elektromos ellenállás felelős a lambda szonda felmelegedésének felgyorsításáért.

A gyártó szervizkönyve szerint a PGM-FI rendszer „hibabiztos” funkcióval van felszerelve, hogy garantálja a minimális működési feltételeket, még hiba esetén is. Ha az „öndiagnózis” funkció bármilyen rendellenességet észlel, a működési kapacitás a szimulációs program térképein előre meghatározott értékeknek köszönhetően megmarad. Fontos szempont, hogy vegyük figyelembe a felhasználó biztonságát, elkerülve ezzel az esetleges leesést.

De ne feledje: általában ha a motorkerékpár műszerfalán található hibajelző lámpa villog, jelezve az oxigénérzékelővel kapcsolatos problémákat, az érintett lehet, de nem feltétlenül ez a „probléma oka”.

Csak az összetevő cseréje nem megoldás. A felelős javítóműhelynek meg kell keresnie a probléma forrását, amely a motorkerékpár másik alkatrészében, valamint rossz beállításban lehet.

DIAGNOSE PGM-FI

(2009-es motorkerékpár-szerviz kézikönyvének megosztott információi)

A diagnosztika megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van.

Ha a rendszer megfelelően működik, a gyújtáskulcs bekapcsolásakor az üzemanyag-befecskendező lámpa néhány másodpercig égve marad, majd villogás nélkül kialszik.

Az ECM-memória hibakódjának a panelen lévő jelzőfény felvillanások száma alapján történő megjelenítéséhez csak hagyja bekapcsolva a gyújtásérintkezőt, vagy hagyja a kerékpárt alapjáraton. Ha egynél több hiba van, akkor azok növekvő sorrendben jelennek meg, és ha a motor fordulatszáma 2000 ford./perc felett van, a lámpa villogás nélkül égve marad.

A PGM-FI rendszer gyorsan azonosítja és a jelet a hibajelző lámpa felvillanásaivá alakítja, amely MIL (Malfunction Indicator Lamp) néven ismert. A „21” villog az érzékelőáramkör hibája, a „23” pedig az érzékelő esetében. fűtőtest. Emlékezzünk arra, hogy a hosszú pislogás „10”, a rövid pislogás pedig „1”-nek felel meg.

Ebben az esetben minden rendszercsatlakozást meg kell vizsgálni, hogy elkerülhető legyen a szükségtelen alkatrészcsere. Figyelembe kell venni az újság előző számában említett összes tippet is.

OLVASÁSI HIBÁK

Távolítsa el az ülést, és kikapcsolt gyújtáskulcs mellett távolítsa el a sapkát (általában piros), amely védi a DLC (Data Link Connector) adatcsatlakozót ezen a modellen, amely a faron található. (1. ábra)

1. és 2. fotó
1. és 2. fotó

Zárja rövidre a csatlakozó kivezetéseit egy megfelelő csatlakozóval (SCS) vagy egy vezetékdarabbal. (2. ábra)

Vigyázzon, nehogy elakadjon a rossz vezetékek, mivel a csatlakozást a kék és zöld vezetékek között kell létrehozni.

fénykép 3
fénykép 3

Kapcsolja be a gyújtáskapcsolót, figyelje meg és jegyezze fel a Mil villanások számát, és nézze meg, hogy egyezik-e az érzékelővel.(3. ábra)

Ha az ECM-előzményekben bármilyen hibakód van tárolva, a Mil villogni kezd.

A következő kiadásban látni fogjuk ennek a témának a sorrendjét, amely kiterjed az oxigénérzékelő ellenőrzési folyamataira, az érzékelő fűtésének tesztjére és a motorkerékpár befecskendező központja által memorizált hibakód „törlésére” használt eljárásra.

Remélem, hogy élvezi a tartalmat, és várom, hogy találkozzunk a következő kiadásban, ennek a visszatérő témának a folytatása műhelyeinkben. Jó olvasást mindenkinek és a következő kiadásig.

Ajánlott: